第3205ドローングループ

第3205ドローングループ
未確認の QB-17L フライングフォートレス、第 3225 ドローン飛行隊、ホロマン空軍基地、ニューメキシコ州、1959 年 ロッキード P-80B-1-LO シューティングスター 44-58641、QF-80 ドローン、1952 年頃
アクティブ	1950–1961
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	ドローン運用

第3205無人機グループは、 1950年代にさまざまなテストのための無線操縦の空中標的として旧式航空機を運用した、現在は廃止されたアメリカ空軍の部隊です。第二次世界大戦後の余剰ボーイングB-17Gフライングフォートレス航空機の主な運用者であり、冷戦初期に無人機航空機に改造されたロッキードF-80シューティングスターとボーイングRB-47ストラトジェット爆撃機も数機運用しました。 [ 1 ]最後に^活動したのはフロリダ州エグリン空軍基地の航空性能試験場センターで、1961年2月1日に廃止されました。

このグループの歴史において注目すべき出来事は、1959年8月6日に部隊の第3225ドローン飛行隊のダグラスDB-17P（旧称B-17G-90-DL）44-83684がアメリカ空軍のフライングフォートレスによる最後の作戦任務を遂行したことだ。^[1]

第二次世界大戦の終わりには、B-17フライングフォートレスとB-24リベレーターは戦略爆撃機としては時代遅れとなり、ボーイングB-29スーパーフォートレスに取って代わられた。B-24の生産は1945年5月のドイツの降伏後に終了し、B-17の生産は1か月前の4月に終了した。これらの新しい航空機の多くは戦争の運命により単に必要とされなかったため、そのほとんどは工場から直接貯蔵庫に送られた。^[1]

当初、これらの不要になった航空機はスクラップにされ、金属の再生に回される予定だった。これには海外戦場から戻ってきた何千機もの戦争で疲弊した戦闘機も含まれていた。数機のB-17は民間市場に売却されたが、大半はアルミニウムのリサイクルのために製錬所に送られた。しかし、陸軍航空隊は数百機の新しいB-17を保持することを決定した。^[1]

戦後の空軍B-17は人員輸送や要人輸送（CB/VB-17）、防衛関連企業への各種研究目的（EB-17、JB-17）、地図作成（FB-17）、海上救難（SB-17）、気象偵察（WB-17）、練習機（TB-17）として使用された。戦後のB-17の改修と継続的な基地レベルの整備はすべて、ペンシルベニア州オルムステッド空軍基地のミドルタウン航空基地で行われた。^[1]

航空試験場司令部は、誘導ミサイル発射と新しい兵器システムの空中標的としてB-17を入手した。それらは次のように指定されていた。^[1]

• BQ-17は、戦後の核実験中にキノコ雲の近くやその中を飛行した無人機に使用された名称である。実験を監視するための空気サンプル採取装置やその他の技術が搭載されていた。^[2]
• MB-17は、VB-6フェリックス、VB-3レイゾン、VB-13ターゾン誘導滑空爆弾、第一世代のリパブリックフォードJB-2空力誘導翼ミサイルの実験用の空中発射装置として使用された航空機に割り当てられた名称である。航空機の各翼の下に1発の爆弾またはミサイルが搭載されていた。空中砲撃目標用の小型ドローンの発射にも使用された。MB-17は1機、44-83624（下記参照）が現存している。^{[1] [3]}
• QB-17Lは、無線、レーダー、テレビなどの装備を備えた無人機に割り当てられた名称です。視認性を高めるために、通常は赤オレンジ色のデイグロ塗装に黒の斜めの縞模様が描かれています。QB-17NはQB-17Lに似た無人機改造機ですが、誘導システムが異なり、テレビカメラは装備されていません。光学追跡装置は、無人機が紛失した場合にテストデータを回復するための爆発ボルトとパラシュートを備えた取り外し可能な翼端ポッドに取り付けられていました。^{[1] [3]}
• DB-17はドローン誘導機として改造されたB-17の名称である。ミサイル試験中にQB-17標的ドローンを誘導するために使用された。^{[1] [3]}

戦後の軍用B-17は、摩耗したり必要性が減ったりすると、多くの場合ミドルタウンに送られ、QB-17ドローン構成に改造された。その後、試験場司令部に移送され、空中標的として使用されることになった。^[1]

1946年、第1実験誘導ミサイルグループがフロリダ州エグリン空軍補助飛行場第3で活動を開始した。この部隊は、ライトパターソン空軍基地の航空資材司令部のエンジニアリング部門が、請負業者にミサイルを発射できる場所を探していた結果結成された。このグループで、DB-17/QB-17フォートレスドローンディレクター/ドローンのペアが開発された。1946年5月、16機のB-17が保管場所から引き出され、無線、レーダー、テレビ、その他の機器を追加してドローンに改造された。他の6機のフォートレスもドローンコントローラーとして改造された。^{[2] [3]}

1947年1月13日、同グループは、能力の実証として、指揮官DB-17の誘導を受けたQB-17無人機をエグリンの基地からワシントンD.C.まで飛ばし、模擬爆撃任務を行った。^{[2]また、1948年4月から5月にかけて行われた}サンドストーン作戦の原爆実験でQB-17を運用する準備も行った。同グループはまた、無人機QB-17爆撃実験（バンシー作戦など）の責任も引き受けた。^[2]

第550誘導ミサイル航空団は、第1実験誘導ミサイルグループの拡大として1949年に発足した。第1誘導ミサイル飛行隊はMB-17を運用し、第2誘導ミサイル飛行隊はQB-17/DB-17を運用した。エグリン空軍基地を拠点としていたが、この航空団はニューメキシコ州ホロマン空軍基地に分遣隊1、カリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地に分遣隊2を設置した。^[2]

1949年、第2誘導ミサイル飛行隊は事故なく3,052時間の飛行時間を記録し、米空軍のB-17型機の安全性の優位性を示す緑と白のペナントを4回連続で獲得し、三つ星旗の永久保有権を獲得した。第550誘導ミサイル飛行隊は、1949年春、エグリン空軍基地で一部撮影された「Twelve O' Clock High」の航空撮影で重要な役割を果たした。^[4] 1950年3月までに、第2誘導ミサイル飛行隊は、誘導ミサイルのテストに使用される黄色の尾を持つ無人機である14機のB-17、3機のB-29、および3機のQ F-80Aシューティングスターに62人のパイロットを配備した。^[4]

第550航空団は、1950年12月11日に、試験場司令部が航空研究開発司令部へと再編され、フロリダミサイル試験場を使用して長距離大気圏誘導ミサイルの開発を促進するために、フロリダ州パトリック空軍基地に移転した。^[2]

第3201航空基地支援飛行隊は、 1950年4月26日に第2誘導ミサイル飛行隊に配属された人員と装備からエグリンで編成された。同飛行隊はQB-17/DB-17ドローンによる空中標的任務を引き継いだ。 1951年6月1日に第3200ドローングループに再編され、ホロマンとポイント・マグーの派遣隊を引き継いだ。^{[2] [5]}同飛行隊は1950年から1951年にかけてエニウェトク環礁、マーシャル諸島、太平洋での核実験に参加した^[1]

1951年7月、グループレベルへの拡大に伴い、いくつかの飛行隊が作戦支援のために活動を開始した。第3205飛行隊と第3215飛行隊はエグリンで活動を開始した。第3225飛行隊は、陸軍ホワイトサンズミサイル実験場上空でQB-17とQF-80を運用していたホロマンの第1分遣隊を吸収した。第3235飛行隊は、海軍太平洋ミサイル実験場施設上空でQB-17を運用していたポイントマグー海軍航空基地の第2分遣隊を吸収した。^[5]

• ホロマン空軍基地の第3225ドローン飛行隊は、第6540ミサイル試験航空団を支援した。同航空団はホワイトサンズ演習場でQB-17を空中標的として多数の空対空ミサイルの試験を行った。また陸軍はナイキ・アジャックス地対空ミサイルの試験にドローンフォートレスを使用した。^[3]
• ポイント・マグーの第3225ドローン飛行隊は要塞を海軍戦闘機の標的として利用し、太平洋上空のドローンをヒューズAIM-4ファルコン空対空ミサイルで迎撃した。^[3]

QB-17は、できるだけ多くのミッションで無人機を使えるようにするために、意図的にニアミスを課されることが多かった。他のQB-17は、サンフランシスコ湾でNACAが実施した不時着テストなど、さまざまな無人だが破壊的なテストに使用された。^[3]

1956年4月、 IM-99ボマーク地対空ミサイルの開発に伴い、第3215無人飛行隊はボマーク試験プログラムを支援するためエグリンからパトリックへ移動した。パトリックからはDB/QB-17が離陸し、大西洋ミサイル実験場のケープカナベラル空軍基地第3発射施設からミサイルの試験発射が可能となった。1957年10月23日の試験(ボマーク624-11)では、非武装ミサイルがミサイル発射地点から100マイル以上離れたフライングフォートレスの標的に直接衝突して破壊した。^{[3] [6]}

しかし、1950年代後半にはQB-17の供給が減り、いずれにせよ1930年代に設計されたB-17では現代のソ連の航空機を現実的に再現することはできなかった。このため、在庫から段階的に廃止されていた2機のRB-47Eストラトジェット（53-4245、53-4246）がQB-47Eドローン構成に改装された。QB-47には、テスト中にボマークのより現実的な標的となるように、電子対抗装置とチャフディスペンサーも搭載されていた。ストラトジェットはテスト中に故意に破壊するには高価すぎると判断されたため、ボマークは故意にニアミスするようにプログラムされていた。しかし、ボマークによる意図的なニアミスが命中となり、ストラトジェットドローン1機が撃墜された。^{[7] [8]}

B-17無人機計画と並行して、1946年から1947年にかけて、3機のP-80Aシューティングスター戦闘機が無線操縦無人機に改造され、空軍に配備される新世代ジェット戦闘機向けに、より高速で機動性の高い空中射撃標的を開発する試験プログラムが実施された。すべての武装が取り外され、無線操縦装置が取り付けられた。パイロットの操縦装置はそのまま残されたため、無人機を有人でも無人でも操縦することができた。しかし、戦後の資金不足と人員不足により、このプロジェクトは中止された。^[9]

このプロジェクトは1951年に復活し、カリフォルニア州マクレラン空軍基地のサクラメント航空補給基地で、第1世代のF-80A 8機が「バッドボーイ」として知られるプロジェクトの下でQF-80無人機構成に改造された。これらの航空機は、エグリン射撃場での試験のため第3205無人機飛行隊に配属された。^{[9] [10]} 1953年12月、マクレランで2回目のバッチである14機のQF-80が改造され、攻撃機を撮影できるように燃料ではなくカメラを備えた、より大きな中央翼端燃料タンクが装備された。これらのカメラは遠隔操作で投棄され、パラシュートで降ろすことができた。1953年11月、さらに55機のF-80Cが、改良された無線操縦装置と滑走路アレスターフックを備えたQF-80F無人機構成に改造された。ドローンを誘導するために、複座型T-33Aシューティングスタージェット練習機10機もDT-33ドローン指揮機に改造された。 ^{[9] [10] [11]}

無人機は通常、全面が赤く塗装されていたが、両翼の上面は自然な金属仕上げとなっていた。多くのQF-80は、エグリンとホロマンの両試験場で無人機として運用された。さらに、数機のQF-80は、原子力委員会 ネバダ試験場での核実験のキノコ雲から放射性物質を採取するために使用された。最後のQF-80無人機は、1962年になっても空中標的として運用されていた。^{[9] [10]}

1958年までに、同グループのDB-17Pフライングフォートレスは摩耗し、利用可能なQB-17無人機の数はわずかしか残っていませんでした。戦時中の爆撃機は、新品のときに長期使用を想定して設計または製造されておらず、交換部品の供給が極端に限られていたため、航空機の維持費が非常に高くなりました。航空機は推定耐用年数をはるかに超えて使用され、徐々に退役し、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第2704空軍航空機保管および処分グループに退役しました。第2704グループの航空機は、個人所有者に売却されるか、航空機博物館に寄贈されました（下記参照）。

最後に運用された米空軍のB-17フライングフォートレスは、ダグラス B-17G-90-DL、44-83684でした。カリフォルニア州ロングビーチで製造され、1945年5月7日に米空軍に受け入れられました。実戦部隊に配属されることはなく、 10月にテキサス州ラボックのサウスプレーンズ陸軍飛行場で長期保管されました。サウスプレーンズ陸軍飛行場の閉鎖に伴い、この機は1947年7月にテキサス州パイオット陸軍飛行場へ飛行し、第2753航空機保管飛行隊によって保管されました。1950年3月に保管場所から引き出され、ペンシルベニア州オルムステッド空軍基地のミドルタウン航空補給基地へ飛行し、検査を受けてDB-17Gに改造されました。1950年7月18日にフロリダ州エグリン空軍基地に到着し、第3201航空基地支援飛行隊に配属されました。^[1]

この機体は太平洋実験場に配備され、1951年4月に始まったグリーンハウス作戦の核実験の支援機となった。6月にエグリンに戻ると、ホロマンの第3200無人機グループ（後の第3225無人機飛行隊）分遣隊1に送られた。1956年にオルムステッド空軍基地でDB-17Pに改造された。^[1]

エグリン空軍基地からのQB-17の最後の飛行は、1958年5月29日のエグリン補助飛行場第3からの飛行であった。この無人機は標的としてメキシコ湾上に飛ばされ、撃墜された。これはエグリンにおける最後のQB-17であったが、第3205無人機グループはホロマン空軍基地にまだ2～3機、パトリック空軍基地に同数のQB-17を保有していた。この飛行機への追悼の言葉を無人機グループの副司令官、ウォルター・W・ギャノン中佐が述べた。彼は要塞の歴史について語り、第3205無人機グループの司令官モーリス・C・ホーガン大佐と第3205無人機中隊の司令官ジョン・S・スパークス中佐が最後のヌロー任務開始前にこの飛行機の最終テストを行った。^[12]

44-83684号機は1959年8月6日に残って、アメリカ空軍のB-17による最後の作戦任務を遂行した。この任務では、ホロマンからQB-17L 44-83717を誘導し、F-101ブードゥーから発射されたAIM-4ファルコン空対空ミサイルの標的とした。任務終了後、記念式典が行われた。数日後、同機はデイビスモンサン基地の保管庫に運ばれた。^{[1] [13]}

フライングフォートレスの退役に伴い、1961年にグループの活動はエグリンの航空試験場センター本部に引き継がれた。エグリンのプログラムは1972年までQF-104Aスターファイター無人機を使用し、その後フロリダ州ティンダル空軍基地に移管され、航空宇宙防衛司令部の一部として、エグリン射撃場を使用する航空宇宙防衛司令部の迎撃機兵器標的に使用された。長年にわたり、QF-102（1973年 - 1986年）、QF-100（1981年 - 1992年）、QF-106（1990年 - 1998年）が標的無人機に改造された。^{[14] [15]}

1981年8月以来、標的ドローンの任務は、現在はティンダルにある航空戦闘コマンド、第53兵器評価グループの一部である第82空中標的飛行隊に割り当てられている。第82飛行隊は、退役したQF-4ファントムII航空機（1997年～2016年）を標的ドローンとして運用した。^[16] QF-4は合計238機の航空機が改造され、最後の1機は2016年に段階的に廃止された。2010年にボーイングは、最初の6機のF-16A / Bを空中標的に改造する初期作業を開始する契約を獲得した。これら6機は現在、テストプラットフォームとして使用されている。ブロック15/25/30の航空機が混在しており、これらのブロックの改造の実現可能性を示している。^{[15] [17]}

• 1950年4月26日に第3201航空基地支援飛行隊として編成された。

1951年6月1日に第3200ドローングループに再指定

1951年12月1日に第3205ドローングループに再指定

1961年2月1日に廃止されました。

^[5]

• 第3201航空基地グループ、1950年4月26日
• 第3200試験飛行隊、1951年6月1日
• 航空試験場センター、1951年11月1日～1961年2月1日

^[5]

• 第3205ドローン飛行隊、1951年7月1日～1961年2月1日
• 第3215ドローン飛行隊、1951年7月1日～1958年12月22日

フロリダ州エグリン空軍基地から運営されている

1956年4月25日～1958年12月22日、フロリダ州パトリック空軍基地に転属

1958年12月22日～1959年6月8日、「分遣隊1」となる

• 1950年4月26日、「分遣隊1」として編成

活動開始日:第3225無人飛行隊、1953年1月1日～1961年2月1日

運用元:ニューメキシコ州ホロマン空軍基地

• 1950年4月26日、「分遣隊2」として編成

活動開始日:第3235無人飛行隊、1953年7月1日～1957年1月1日

運営元:カリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地

^{[1] [5]}

• フロリダ州エグリン空軍基地^[5]

デューク飛行場（エグリン空軍補助飛行場第3）から1950年4月26日から1961年2月1日まで運用された^[1]

• DB-17P フライングフォートレス（指揮機）
• QB-17L フライングフォートレス（無人機）
• QB-17N フライングフォートレス（無人機）
• DT-33 シューティングスター（指揮機）
• QF-80 シューティングスター（無人機）
• QB-47E ストラトジェット（無人機）

• DB-17P 44-83514 (B-17G-85-DL) 1945年3月製造。1945年から1951年まで保管。撤退後、RB-17G、DB-17G、DB-17Pに改修。第3215無人飛行隊 (1951年～1959年)。1959年1月27日にMASDCへ、1959年7月31日に民間市場に売却。空中消火タンカーに改造され、N9323Zとして登録。 1977年に南軍空軍に売却され、戦時構成に復元。アリゾナ州メサのファルコンフィールドで第457爆撃隊 「センチメンタルジャーニー」として運用され、飛行可能な状態のまま。^{[1] [18]}
• DB-17P 44-83525 (B-17G-85-DL) 1945年3月製造。1945～1950年保管。1950年に撤退し、DB-17Gに改修。 3205ドローン飛行隊 (1951～1959) 1959年4月MASDCへ。MASDCで静態展示。1966年にTallmantz Aviationによりリース。飛行可能状態および戦時構成に復元。N83525として登録。1968年1月にカリフォルニア州サンタマリアで映画「 1000機強襲」、 1976年に「マッカーサー」に登場。1972年にフライングタイガー航空博物館のジュニア・バーチナルに売却。1983年にウィークス航空博物館に売却。1987年6月6日に飛行可能な状態でフロリダ州ケンドール・タミアミ・エグゼクティブ空港のウィークス航空博物館にフェリー輸送。1992年8月のハリケーン・アンドリューで大きな被害を受けた。現在はフロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライト博物館に分解されて保管されている。^{[1] [18]}
• DB-17P 44-83542 (B-17G-85-DL) 1945年4月製造。1945年から1951年まで保管。撤退し、DB-17Gに改造された。第3205無人飛行隊 (1951年–1954年)、第3235無人飛行隊 (1954年–1958年) 1958年12月MASDCへ。1959年9月にカリフォルニア州チコのAero Union Corp.にN9324Zとして民間市場に売却され、第18消防爆撃機タンカーとして使用された。1971年7月12日、アリゾナ州ベンソン近郊で墜落。カリフォルニア州チコで機体部品となり、一部の部品はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に保管された。ハルクは1979年にニューイングランド航空博物館に売却された。1985年頃にフロリダ州ポークのファンタジー・オブ・フライト博物館に売却された。現在、飛行機は部分的に修復され、博物館の展示のベースとして「ピカデリー・プリンセス」として使用され、第95爆撃隊B-17G-25-DL 42-37994として展示されている（航空機は完全ではない）。ウォークスルー展示/ジオラマとして構成されている。^{[1] [18]}
• DB-17P 44-83559 (B-17G-85-DL) 1945年4月製造。1945年から1950年まで保管。撤退後、DB-17Gに改修され、その後DB-17Pに改修された。 3205ドローン飛行隊 (1950年–1958年) 1958年5月にMASDCへ。1958年にフロリダ州パトリック空軍基地の博物館展示機となった。1959年5月にネブラスカ州オファット空軍基地の戦略航空宇宙博物館へ飛行。戦略航空宇宙博物館で第96爆撃隊のB-17F-65-DL 42-3474 (飛行不可)として展示中。1959年以来継続的に展示されている。^{[1] [18]}
• DB-17P 44-83624 (B-17G-90-DL) 1945年4月製造。1945年から1950年まで保管。撤退後、MB-17G、TB-17G、DB-17G、DB-17Pと改修された。第3205無人飛行隊 (1950年～1957年)。 1957年にUSAF博物館に飛行し、DB-17Pとして屋内展示。1988年に一部分解され、ライト・パターソン空軍基地に保管。1989年にデラウェア州ドーバー空軍基地の航空運動コマンド博物館に移送。現在はデラウェア州ドーバー空軍基地歴史センターに、第381爆撃隊B-17G-35-DL 42-107112「スリーピー・タイム・ギャル」として展示されている。 2012年4月、機体上部の銃塔が復元された。^{[1] [18]}
• DB-17P 44-83684 (B-17G-90-DL) 1945年5月製造。1945年から1950年まで保管。退役後、DB-17Pに改造。第3225ドローン飛行隊 (1950年から1959年) 米空軍最後の運用B-17。1959年8月にMASDCへ。1959年9月にN3713Gとして売却され、テレビや映画で使用された。「Twelve O'Clock High」テレビシリーズの「Picadilly Lily」や他の作品で使用された。1975年にエンジンの問題で飛行停止。1975年にカリフォルニア州チノのPlanes of Fame博物館に売却。さまざまなマーキングを施して静態展示されている。登録番号N3713Gは2006年10月30日にFAAにより修復され、現在はRuby's Dinerチェーンの支援を受けて飛行可能な状態に修復されている。現在はカリフォルニア州チノで修復中である。^{[1] [18]}
• DB-17P 44-83690 (B-17G-95-DL) 1945年5月製造。1946年から1950年まで保管。撤退後、DB-7Gに改修され、その後DB-17Pに改修。第3215無人飛行隊（1951年～1956年）、第3235無人飛行隊（1956年～1959年）。MASDCに飛行し、1960年8月にUSAFの在庫から外された。 1961年にインディアナ州バンカーヒル空軍基地に飛行し、地上に留められて常設展示された。長年にわたりさまざまなマーキングが施されている。インディアナ州ペルーのグリッソム空軍予備隊基地にあるグリッソム航空博物館に展示されている。305爆撃隊B-17G-10-BO 42-31255「ミス・リバティ・ベル」として表示。 ^{[1] [18]}
• DB-17P 44-85599 (B-17G-100-VE) 1945年5月製造。1945年から1951年まで保管。撤退後、EDB-17G、DB-17G、DB-17Pに改修。第3225無人飛行隊 (1951年～1959年)。USAF最後のB-17の2機目。1959年8月にMASDCに飛行。1960年に第96爆撃隊記念協会に売却され、テキサス州アビリーン市営空港に静態展示。劣化が激しくなったため、USAFが1975年に機体を回収し、修復と保護のためダイエス空軍基地に移送。現在、ダイエス空軍基地のリニアエアパークに展示されている。第96爆撃隊のB-17G-80-BO 43-38133「Reluctant Dragon」として展示されている^{[1] [18]}
• DB-17P 44-85738 (B-17G-105-VE) 1945年5月製造。1945年から1946年まで保管され、 1946年のクロスロード作戦のテストのため退役し、第509混成飛行隊に配属された。1946年7月から8月にかけてニューメキシコ州ロズウェル空軍基地へ。1946年にオハイオ州パターソン飛行場（航空資材司令部）へ飛行。DB-17G、EDB-17G、そして再びDB-17Gに改造された。第3205無人飛行隊へ（1951年～1958年）。1958年8月5日に退役し、フロリダ州エグリン空軍基地からカリフォルニア州トゥーレアのメフォード飛行場空港へ直行し、地上に保管されて静態展示された。 1960年代に放置され破壊されたが、1971年に地元のAMVETSポスト56が取得し、私有地のペリーズコーヒーハウスの敷地内に移された。1981年にUSAF博物館の指示により空港に返却され、長期にわたる修復作業が開始された。現在は外装が部分的に修復され、内装は全焼している。379爆撃隊のB-17Gとして展示されており、尾翼に「O」の付いた44-85738を装備し、旧式機として残っている。^{[1] [18]}

注記

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ジャブロンスキー、エドワード (1965)。『空飛ぶ要塞: B-17 とそのパイロットたちのイラスト入り伝記』ニューヨーク NY: ダブルデイ アンド カンパニー。ISBN 1-199-37674-4。
• マインドリング、ジョージ、ボルトン、ロバート（2008年）。『米国空軍戦術ミサイル、1949-1969：先駆者たち』ノースカロライナ州ローリー：ルル・プレス社、ISBN 978-0-557-00029-6LCCN  2008908364 。
• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。
• トンプソン、スコット A. (2011) [1990]。ファイナル カット: 戦後の B-17 フライング フォートレスと生存者(第 4 版)。エルク グローブ CA: Pictorial Histories & Aero Vintage Books。ISBN 978-1-57510-156-9。
• AFHRA 記録検索 3205 ドローン グループ