ドーバー-ダンケルク鉄道フェリー

ドーバー・ダンケルク間の列車連絡船は、イギリスとヨーロッパの間で運行されていた2つの定期貨物列車連絡船のうちの1つでした。 ^{[注 1] [1]この航路はイギリスの}ドー​​バー港とフランスのダンケルク港を結んでいました。他の英欧列車連絡船の合理化後、ドーバーからダンケルクへの航路が最後に生き残りましたが、 1980年にナイトフェリーの旅客サービスが終了した後、貨物輸送の時代は終わりました。ドーバーからダンケルクへの最後の貨車貨物連絡船は、英仏海峡トンネルが開通し、貨物が英仏海峡トンネルを通って直接運ばれるようになったため、不要になりました。

第一次世界大戦以前は、海峡の港の間で貨物を輸送するには、出荷元から船に積み下ろし、貨車に積み直し、大陸でさらに配送するという時間のかかるプロセスが必要だった。これにはかなりの資金と時間がかかり、積み替え作業に必要な労働力にも悪影響を及ぼした。^[2]第一次世界大戦中、軍需品を前線に運ぶための多くの革新的な取り組み（海峡を渡る小型荷船など）があったにもかかわらず、英国軍はリッチバラに鉄道連絡船を設立し、貨車から貨物を移さずに列車と貨車をフェリーに乗せられるようにした。サウサンプトン、ドーバー、ニューヘイブン、リバプールにも他の渡し場が設立された。^[3]

このプロセスは英国では決して珍しいことではなかったが（フォース湾とテイ湾にそれぞれ橋が建設されるまで、少なくとも2つの水路横断列車連絡船が運行されていた）、外洋を走る列車連絡船は英国の鉄道システムにとって新しいものであった。 ^[4]

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道は、1924年にハリッジからゼーブルッヘへの列車連絡船を設立したが、これは第一次世界大戦中にサウサンプトンとリッチバラでイギリス軍向けに製造された旧式の連絡船とドッキング設備を利用したものだった。 ^{[5] [6]} 1933年、サザン鉄道はドーバー港に列車連絡船ターミナルを建設し、海峡を渡ってダンケルクまで列車を運ぶRO-ROフェリーの運行を開始した。ダンケルクは、最近改装されたドックがあったため、他のフランスの港よりも選ばれた。 ^[7]当初の軽貨物サービスは1936年に開始されたが、貨物のフルサービスは1937年まで本格的には開始されず、^[8] 1936年にはナイトフェリーの旅客サービスが開始された。^{[9] [注 2] [10]}

ドーバー港では満潮と干潮の高低差が最大23フィート（7メートル）にもなるため、極端な潮位差から保護するために別のドックが作られた。さらに、ドックは水中にコンクリートを敷き、その下から白亜質の基盤を取り除いて特別に建設された。灰色の白亜質（空洞だらけであることが判明した）の上に建物を建てることの地質学的問題は英仏海峡トンネルの建設者にとって問題となり、この事業により鉄道連絡船の運行は終了した。^{[11] [12]}

夜間フェリーの運行は、第二次世界大戦の勃発により1939年9月に終了した。戦争中、この航路を運行していた3隻の船は、デッキにレールが設置されているため機雷を船に簡単に運搬できるため、イギリス海軍によって機雷敷設船として再配備された。 ^[13]

1952年にドーバーからブローニュまでのサービスが開始されたとき、車両のみを搭載したRO-ROフェリーとの競争が初めて発生しました。^[14]

1988年、ドーバーのアドミラルティ埠頭に新しいドックと連絡橋が設置された。これにより、連絡橋が潮の高さの変化に合わせて調整可能になったため、水位に関係なくフェリーの積み下ろしが可能になった。 ^[15]同時に、 2つの港間を2時間で移動できるMSノール・パ・ド・カレーという1隻の船が導入され、1日に片道最大4回の航海が可能になった。^[15]両ターミナルでの積み下ろしは、2台の機関車が同時に貨車列を牽引して行われた。これは、貨車を増減させたときに重量が変化することで船が移動するのを防ぐためであった。^[16]ノール・パ・ド・カレーは、他のほとんどの列車フェリー船と同様に、船尾に開口部を設けて建造された。これにより、危険物が漏れても煙を拡散させることができる危険物の輸送が可能になっただけでなく、緊急時に危険物を積んだ貨車にアクセスしやすくなりました。^[17]

ドーバーフェリーターミナルに到着または出発する貨物は、イギリス国鉄の 貨車輸送網（1977年から1991年まではスピードリンク、1991年から1995年までは鉄道貨物配送と呼ばれていた）を経由してドーバーに運ばれたり、転送されたりしていた。鉄道フェリーを経由してドーバーに輸入された輸送物には、大陸とセラフィールドのBNFL複合施設間の果物、化学薬品、核燃料が含まれていた。^[18]

輸出品には、イングランド南西部からスイスに運ばれた陶土や、ティーズサイドからフランスとスペインに運ばれた鉄鋼製品などが含まれていた。^[19] 1993年にドイツ、フランス、スペイン、イギリスの間で運ばれた貨物の総トン数は約706,000トン（778,000トン）であった。さらに200,000トン（220,000トン）がイギリスとヨーロッパの他の国々の間で輸送された。^[20]

列車フェリー航路は、その60年近い歴史の中で数多くの船舶を利用してきた。TOPS（英国鉄道の番号システム）の目的上、 TOPS導入前に廃止されたハンプトンフェリーを除くすべての船舶はクラス99のステータスを与えられた。^[21]

他の列車フェリーとの互換性は一般的ではなく、ハリッジからゼーブルッヘへの列車フェリーは、ドーバーからダンケルクへの航路では使用されていない他の船（サフォークフェリー、ケンブリッジフェリー、エセックスフェリー、スピードリンクヴァンガード）を使用していました。^[24]

列車フェリーが最後の貨物を運んだのは1995年12月でした。^[27]英仏海峡トンネルの開通によりドーバー発着の列車フェリーは廃止され、ほとんどの貨物がトンネル経由に変更されましたが、列車フェリーが運んだ貨物の積載量は列車フェリーが運んだ量より少なくなっています。^[28]積載量が少なかった理由の一部は不法移民に関する不確実性によるものでしたが、^[29]また、列車フェリーが運んだ危険物はトンネルを通ることが禁止されていたため、これらの積荷は道路輸送に回されました。^[20]

ドーバーの鉄道フェリー埠頭はその後部分的に埋め立てられ、1990年代後半から2000年代初頭にかけては集積ターミナルとして使用されていました。^{[10] [30] [31]}

ドーバー - ダンケルク間のサービス全般について言えば、鉄道フェリーは 1995 年に廃止されましたが、2000 年にマールスクの子会社であるノーフォークラインがサービスを復活させました。ただし、以前のサービスは鉄道貨物市場のニーズに合わせて調整されていたのに対し、この新しいサービスはトラックと道路貨物を対象としていました。ノーフォークラインが運営する新しいサービスはすぐに大成功を収め、当初は 1 隻の船で運航されていましたが、新サービス開始から 5 年以内に 4 隻に拡大しました。

しかし、2003年までにノーフォークラインはこの航路、特に観光客の輸送需要が急増すると予測し、その結果、この航路でより旅客志向の市場を狙おうとし、新造船3隻を発注した。2005年までに、ミッドナイト、ドーン、ブレイブ、ノーザンマーチャントの4隻がノースマーチャントフェリーからノーフォークラインにチャーターされたが、これらはレーンメートルが長いのに乗客定員が少ないことからわかるように、主に道路貨物向けであった。2005年10月、新造船3隻のうち最初のマースクダンケルクがドーバーとダンケルクの間で就航し、マーチャントはゆっくりと1隻ずつ段階的に廃止されていった。2006年には、他の2隻の新造船、マースクデルフトとマースクドーバーが就航し、3隻の就航により、マーチャント4隻は段階的に完全に廃止された。

2010年にDFDSはノーフォークラインを買収し、その後ドーバー-ダンケルク便を含むノーフォークラインのネットワークを継承した。その後、3隻の船は改名され、マールスクの接頭辞がなくなりシーウェイズの接尾辞が付けられ、DFDSのハウスカラーに塗り替えられた。今日、このサービスはDFDSの旗の下で3隻の船によるサービスとして継続されており、ドーバー海峡を渡る同社が運営する2つのルートのうちの1つであり、もう1つはカレーに到着する。このサービスでは、主に労働争議により隣接するカレー港が閉鎖されたときにダンケルクへの追加の船舶が運航されることがあり、2015年にはカレーがMyFerryLinkの閉鎖をめぐるストライキに見舞われた。^{[32] [33] [34]}

ドーバーからダンケルクまでの列車フェリーはテレビ、映画、書籍に登場している。^[13]

• 1938年 -消えた女（映画、終盤で鑑賞）
• 1965年 -スパイ・ファイル（映画）
• 1965年 - 夜の渡し船（書籍）
• 1967年 -ザ・セイント（テレビシリーズ）シーズン5エピソード24「ダイヤモンドのダブル」
• 1974年 -ステップトゥーと息子（テレビシリーズ）

• ファウンド、ベン、メイソン、サイモン (2013)。ドーバー地区遺産戦略、付録 1、テーマ 4.1 コミュニケーション(PDF) (レポート)。ドーバー地区議会。
• ラトクリフ、デイビッド（2015年12月）。「Rail and Sail」。Rail Express。第235号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。ISSN 1362-234X  。
• シャノン、ポール (2006)。1968年以降の鉄道貨物輸送; Wagonload。ケタリング: シルバー リンク。ISBN 1-85794-264-7。

• ドーバーフェリー写真ウェブサイト