GWR 388 クラス

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	0-6-0
• インド工科大学	Cn2 の
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌; および7 フィート 1 ⁄ 4 インチ(2,140 mm)
ドライバー径	5 フィート 0 インチ (1,524 mm)
ホイールベース	15フィート8インチ（4.78メートル）
ボイラー	GWR標準品
シリンダーサイズ	17インチ×24インチ（432 mm×610 mm）; 直径×ストローク

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	スチーム
デザイナー	ジョセフ・アームストロング
ビルダー	GWR スウィンドン工場
注文番号	ロット 9 番商品、10 番商品、1 回目の更新、11 番商品、15、16、17、21、23、24、26、28、31、35、41、42
シリアルナンバー	79–128、135–154、215–144、251–300、321–350、352–391、432–461、483–502、623–662
ビルド日	1866–1876

アームストロング・グッズ
アームストロング・グッズ
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	スチーム
デザイナー	ジョセフ・アームストロング
ビルダー	GWR スウィンドン工場
注文番号	ロット 9 番商品、10 番商品、1 回目の更新、11 番商品、15、16、17、21、23、24、26、28、31、35、41、42
シリアルナンバー	79–128、135–154、215–144、251–300、321–350、352–391、432–461、483–502、623–662
ビルド日	1866–1876
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	0-6-0
• インド工科大学	Cn2 の
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌; および7 フィート 1 ⁄ 4 インチ(2,140 mm)
ドライバー径	5 フィート 0 インチ (1,524 mm)
ホイールベース	15フィート8インチ（4.78メートル）
ボイラー	GWR標準品
シリンダーサイズ	17インチ×24インチ（432 mm×610 mm）; 直径×ストローク
オペレーター
キャリア
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道
クラス	388クラス

GWR 388 クラスは、グレート・ウェスタン鉄道が製造した0-6-0貨物機関車310 台の大規模なクラスです。これらは、標準貨物機関車の大規模なクラスであるグーチ・グッズクラスやディーン・グッズクラスと区別するために、 アームストロング・グッズまたはアームストロング標準貨物と呼ばれることもあります。

使用

貨物機関車と説明されているにもかかわらず、長年旅客列車にも使用されていました。主にこれに代わったのは、チャーチワードの混合輸送用 2-6-0 型、 1919-21 年の4300 クラスでした。当初は主に北部管区で使用されていましたが、軌間が許す限り GWR システム全体で使用されました。

戦争奉仕

ディーンの2301クラスが2度の世界大戦中に海外で活躍したことはよく知られているが、第一次世界大戦中の388クラスの活躍についてはあまり文書化されていない。このクラスのうち6両は1916年にセルビアに送られ、そのうち2両は1921年に帰還した。16両は1917年にサロニカに送られたが、最初の8両は海上で失われた。戦後、4両はオスマン鉄道に入線し、別の4両は1921年にグレート・ウェスタン鉄道に返還された。

番号付け

388クラスは1866年から1876年の間に数回に分けて製造されたが、多くの機関車には最近廃番になった機関車の番号が付けられたため、連続したシリーズではなく、製造順にもなっていない。^[2]

次の表の「工場番号」は製造者によって割り当てられた連番で、「機関車番号」は識別のために機関車に付けられた番号です。

広軌

1884年から20台の機関車が7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）の広軌に改造され、1892年に標準軌に再改造された。

事故と事件

1890年11月11日、1100号はノートン・フィッツワーレンでプリマスからの広軌のボート列車に衝突された。^[6]

撤退

1920 年頃から多数の機関車が廃車となった。1930 年以降はオックスリー、ストウビッジ、ウェリントンに少数の機関車が残り、最後の機関車は 1934 年に廃車となった。すべてのアームストロング機関車と同様に、保存された機関車は 1 台もなかった。

参考文献

^ チャンプ、ジム（2018）。グレート・ウェスタン機関車開発入門。バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート。p.320。ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
^ タボル1956、pp.D57–D67。
^ Allcock et al. (1968)、24-26ページ。
^ abc Allcock et al. (1968)、8ページ。
^ abcd Allcock et al. (1968)、9ページ。
^ ウォーターズ、ローレンス (1999)。グレート・ウェスタン・ブロードゲージ。ハーシャム：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2634-3。

Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。
リード、PJT（1953年2月）。ホワイト、DE（編）。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第2部：広軌。ケニルワース：鉄道通信旅行協会。ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992.
Tabor, FJ (1956 年 2 月)。White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第 4 部: 6 輪炭水車。ケニルワース: 鉄道通信旅行協会。
Casserley, HC ; Johnston, SC (1966)。Locomotives at the Grouping: Great Western Railway。Shepperton : Ian Allan Publishing。ISBN 0-7110-0555-9。
ラッセル、JH (1975)。『グレートウェスタンエンジン図鑑』第1巻。オックスフォード：オックスフォード出版会社。ISBN 0-86093-398-9。
ウォーターズ、ローレンス（1999年）。グレート・ウェスタン・ブロードゲージ。ハーシャム：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2634-3。

[1] チャンプ、ジム（2018）。グレート・ウェスタン機関車開発入門。バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート。p.320。ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.

[FOOTNOTETabor1956D57–D67-2] タボル1956、pp.D57–D67。

[FOOTNOTEAllcockDaviesle_FlemingMaskelyne196824–26-3] Allcock et al. (1968)、24-26ページ。

[FOOTNOTEAllcockDaviesle_FlemingMaskelyne19688-4] Allcock et al. (1968)、8ページ。

[FOOTNOTEAllcockDaviesle_FlemingMaskelyne19689-5] Allcock et al. (1968)、9ページ。

[6] ウォーターズ、ローレンス (1999)。グレート・ウェスタン・ブロードゲージ。ハーシャム：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2634-3。