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| GWRブルドッグクラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 3338ライラ 1915年頃 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ブルドッグ級とバード級は、グレート・ウェスタン鉄道の旅客サービスに使用された、二重フレームの内側シリンダー4-4-0 蒸気機関車であった。[1]バード級は、外側のフレームを強化したブルドッグ級の発展型で、合計15両が製造された。合計121両のブルドッグが新造され、さらに20両がデューク級機関車から改造された。30両のブルドッグが後にアール級機関車として改造され、3265（プロトタイプ変換）、3200-3228に再番号付けされた。
歴史
No. 3312ブルドッグは1898年10月に建造され、湾曲した外枠、隆起したベルペール火室とラッパー型煙室を備えたドーム型並列ボイラーを備えていた。[2]このボイラーはチャーチワードの標準No. 2ボイラーの並列バージョンのプロトタイプであった。 [2] ブルドッグはもともとデューククラスの派生型として分類されていた。[3]
1899年10月、3352号機のキャメルが登場しました。このキャメルは、ドームレスで、ベルペール火室が盛り上がり、円形のドラムヘッド煙室が湾曲したサドルで支えられていました。[4]さらに20両の機関車、3332号機から3351号機が、1899年11月から1900年3月にかけて製造されました。 [5] 1900年5月から12月にかけて、2番目のバッチである20両のキャメル（このクラスは当初このように呼ばれていました）が、真っ直ぐな上部の外枠で製造されました。[5]これらは3353から3372まで番号が付けられました。3番目のバッチである3413から3432は、1902年12月から1903年5月にかけて製造され、並列ボイラーで製造された最後のものとなりました。[6]
1903年9月、バーケンヘッド3443号機がテーパード標準2号ボイラーを搭載して製造された。[7]このボイラーは胴体の後半部分のみがテーパード化されており、このタイプは「ハーフコーン」として知られるようになった。後期型の2号ボイラーは胴体の4分の3がテーパード化されていた。[8] 1903年9月から1904年4月の間に、さらに29両の機関車がハーフコーンボイラーを搭載して製造され、このクラスの合計は91両となった。[8]
1906年4月から9月にかけて、3/4円錐形のNo.2ボイラーを搭載した機関車が30両製造された。[8] 1906年3月、ブルドッグは同じタイプのボイラーを搭載して改造され、このクラスはブルドッグクラスとして知られるようになった。1906年10月から1909年1月にかけて、デューククラスの18両がNo.2ボイラーを搭載してブルドッグに改造された。デューククラスの別のメンバーであるNo.3273アーモレルは、1902年2月に平行ドームレスボイラーを搭載し、キャメルクラスの機関車となった。この機関車は1906年4月からさまざまなタイプのテーパードボイラーを搭載して運行された。[3]
バード級はブルドッグ級の発展型で、より深い外枠と新しいタイプの台車を採用した。[1]それまで、GWR の機関車の外枠台車はすべてディーンセンターレス型だった。チャーチワードは、デ・グレン・アトランティックで使用されていたフランスの台車設計を採用し、標準機関車用の棒枠台車を製造した。この内枠台車設計は、ディーン台車の外枠代替品の製造に採用された。[9]バードは 2 つのバッチで製造された。1909 年 5 月に 3731 号から 3735 号、1909 年 11 月から 1910 年 1 月にかけて 3736 号から 3745 号が製造された。[1]
このクラスは、 1912年にGWR 4-4-0機関車の再番号付けの対象となり、ブルドッグクラスは3300-3455シリーズにまとめられ、他のタイプはそのシリーズから再番号付けされた。3300-3455シリーズには、以前はデューク、バドミントン、アトバラ、シティの機関車と、ブルドッグクラスの機関車がいくつか含まれていた。再番号付け後、3300-19番は1902年から1909年の間にブルドッグとして改造された元デューククラスの機関車、3320-3440番はブルドッグとして製造された機関車、3441-55番はバードクラスとなった。[11]
3320号アバロンは1929年8月に退役したブルドッグ級の最初の機関車であり、続いて3365号チャールズ・グレイ・モットが1930年1月に退役した。[12] 3365号のフレームはアール級の最初の機関車である3265号トレ・ポルとペンの建造に使用された。[13]最後に退役したのは1951年1月の3377号ペンザンスであった。
バード級はすべてイギリス鉄道の所有となり、1948年4月から1951年11月の間に廃止されたが、最後の2両は3453号シーガルと3454号スカイラークであった。[14]
ブルドッグは保存されていませんが、3425号のフレームは、ブルーベル鉄道の伯爵番号9017「バークレー伯爵」の下で生き残っています。
事故と事件
- 1904年、機関車3460号モントリオールがGWR1661クラス 0-6-0ST1674号機の旅客列車を牽引していたが、速度超過のためグラモーガンのラフアで脱線した。5人が死亡、18人が負傷した。 [15]
ブルドッグクラス
鳥類クラス
参考文献
- ^ abc ノック 1977、p.82
- ^ ノック 1977、33 ページ
- ^ ノック 1977、p. 77より
- ^ ノック 1977、42 ページ
- ^ ノック 1977、43 ページ
- ^ ノック 1977、54 ページ
- ^ ノック 1977、75 ページ
- ^ abc ノック 1977、p.76
- ^ ノック 1977、81 ページ
- ^ Allcock et al. (1968)、29-31ページ。
- ^ le Fleming (1954)、p. G19。
- ^ ノック 1978、90 ページ
- ^ ノック 1978、74 ページ
- ^ ノック 1978、92 ページ
- ^ トレベナ 1981、23 ページ
- ^ デイヴィス 1993、152 ページ
文献
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966)。「グループ 4 の機関車: グレート・ウェスタン鉄道」シェパートン、ミドルセックス: Ian Allan Limited。pp. 45–48。
- デイヴィス、ケン（1993 年 4 月）。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 14 部：名前とその由来 - 鉄道車両サービス - 戦争サービス - 完全な保存ストーリー。リンカーン：RCTS。ISBN 0-901115-75-4。
- le Fleming, HM (1954 年 10 月)。White, DE (編)。グレートウェスタン鉄道の機関車、第 7 部:ディーンの大型炭水車。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-18-5. OCLC 655235293.
- Nock, OS (1977)。標準軌グレート・ウェスタン 4-4-0 パート 1 内側シリンダークラス 1894-1910。ニュートン・アボット: デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-7411-7。
- Nock, OS (1978)。Standard Gauge Great Western 4-4-0s Part 2 Counties to the Close 1904-1961。ニュートン アボット: David & Charles。ISBN 0-7153-7684-5。
- トレベナ、アーサー (1981)。『Trains in Trouble: Vol. 2』、レッドラス: アトランティック ブックス。ISBN 0-906899-03-6。
- ホワイトハースト、ブライアン (1973)。『グレート・ウェスタン・エンジン、名称、番号、タイプ、クラス (1940 年から保存まで)』。オックスフォード、イギリス: オックスフォード出版会社。pp. 31–32, 102–103, 139。ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.
外部リンク
- 3300「ブルドッグ」クラスの紹介グレート・ウェスタン・アーカイブ