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| LZ 120ボーデン湖 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 旅客飛行船 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ツェッペリン飛行船建設 |
| デザイナー | ポール・ジャレイ |
| 初飛行 | 1919年8月20日 |
| プライマリユーザー | デラグ |
LZ 120ボーデンゼーは、1919年にツェッペリン飛行船製作所によってベルリンとフリードリヒスハーフェン間の旅客便を運航するために建造された旅客飛行船である。後に、乗組員によって破壊された飛行船の代わりとして戦争賠償金としてイタリア海軍に引き渡され、エスペリアと改名された。姉妹船のLZ 121ノルトシュテルンは1920年に建造され、フランスに引き渡され、メディテラネと改名された。
デザイン
ポール・ジャライが設計したボーデンゼーは、比較的低い細長比（長さと直径の比）という革新的な船体形状を持っていた。これは、ゲッティンゲン大学で行われた風洞実験で、これにより抗力が減少することが示された後に決定された。[1]骨組みは、11の17面体の主横フレームと、各ベイに1つの二次リングフレームで構成され、縦桁と補強キールで接続されていた。[1]前方に搭載された操縦桿は乗客用居住区と一体化しており、船体構造の下に吊り下げられるのではなく、一体として構築されていた。[2]乗客用居住区は、4人掛けのコンパートメント5つと、1人用のVIPキャビンで構成されていた。コンパートメント間の通路には、籐の椅子でさらに6人の乗客を運ぶことができた。調理室とトイレも備えられていた。[3]動力は190kW（260馬力）のマイバッハMb.IVaエンジン4基で、中央に搭載された後部ゴンドラに搭載された2基が直径5.2m（17フィート1インチ）の2枚羽根の推進プロペラ1基を駆動し、残りの2基は船体の両側に搭載された船体中央部のエンジンカーに搭載されていた。これらは逆転ギアボックスを介して直径3.2m（10フィート6インチ）の2枚羽根のプロペラを駆動し、着陸時の操縦のために逆推力を可能にした。[1]
姉妹船であるLZ 121ノルトシュテルンは、延長されたボーデンゼーに似ているが、乗客の居住設備が改良されており、1920年に完成した。
運用履歴
ボーデンゼーは1919年8月20日にベルンハルト・ラウの操縦で初飛行した。最初の旅客飛行は8月24日にヒューゴ・エッケナーの機長によって行われた。[1] ボーデンゼーは100回以上の飛行を行い、2,322人の乗客を乗せて総距離50,000 km (31,000 mi)を飛行した。[4]これらの飛行にはベルリンとストックホルム間の17時間の航海も含まれている。
1919年11月3日、ボーデンゼーは部分的なエンジン故障に見舞われ、シュターケンで着陸を試みた際に事故に遭った。地上作業員1名が死亡、数名が負傷し、乗客5名が飛び降りて軽量化された飛行船は風に流され、最終的にマクデブルク近郊に墜落した。[5]
ボーデンゼーは事故で軽微な損傷を受け、修理中に改造も行われた。過敏な操縦装置が改善され、飛行船は10メートル（32フィート10インチ）長くなっていた。[6] [7]
1921年7月、ボーデンゼーは、戦争賠償として引き渡されるはずだったが乗組員によって破壊されたツェッペリン飛行船の補償としてイタリア政府に引き渡された。ローマへの飛行中、ボーデンゼーには2人の密航者が乗船していた。1人はドイツ人の銀行員、もう1人はアメリカ人の撮影技師だった。[8]エスペリアと改名されたツェッペリンは、イタリアでの任務で少なくとも1回の長距離飛行を行い、ローマからバルセロナ、トゥーロンまで25時間かけて2,400km (1,500 mi) の航海を行った後、1928年7月に解体されてスクラップとなった。[9] [10]
ボーデンゼーの姉妹船であるLZ 121ノルトシュテルンも、 1919年6月の講和条約で決定された賠償金の対象となり、連合国に接収された。[11]ノルトシュテルンは1921年6月13日に戦争賠償としてフランスに引き渡され、メディテラネと改名された。
仕様（拡大後）
ウィキメディア・コモンズには、 LZ 120に関連するメディアがあります。
データはThe Lighter Than Air Society [1]より
一般的な特徴
- 乗員: 12
- 収容人数: 27
- 長さ: 120.8 m (396 フィート 4 インチ)
- 直径: 18.71 m (61 フィート 5 インチ)
- 容積: 20,000 m 3 (710,000 立方フィート)
- 自重: 13,646 kg (30,084 ポンド)
- 有効揚力: 9,593 kg (21,149 ポンド)
- 動力源:マイバッハ Mb.IVa直列6気筒エンジン×4基、各190kW (260馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 132.5 km/h (82.3 mph、71.5 kn)
- 航続距離: 1,700 km (1,100 マイル、920 海里)
注記
- ^ abcde 「ツェッペリンのLZ-120ボーデンゼー」（PDF）。国立軽量飛行機歴史センター。軽量飛行機協会。 2014年2月25日閲覧。
- ^ 「ドイツの新型「DELAG」商用飛行船「ボーデンゼー」」フライト：1289。1919年9月25日。
- ^ スウィンフィールド、ジョン・エアシップ。ロンドン：コンウェイ、2012年。ISBN 978 1844861 385 p.112
- ^ 「ドイツの民間航空」。フライト683。1920年7月1日。
- ^ 「ボーデン湖での冒険」。フライト：1452。1919年11月6日。
- ^ 「HM 飛行船 R101」。フライト: 252。1928年4月12日。
- ^ 「民間航空 1919年10月から1920年3月まで」。フライト：894。1920年8月12日。
- ^ 「飛行船の密航者」。ニュース速報。タイムズ。第42765号。ロンドン。1921年7月6日。G欄、12ページ。
- ^ 「イタリア飛行船の長距離飛行」フライト362。1925年6月11日。
- ^ 「イタリアのディリジビレ」。グローバルセキュリティ。 2014年2月24日閲覧。
- ^ マーシュ、W ロックウッド（1930 年 1 月 3 日）、「飛行船の進歩の 21 年間」、フライト：88