デスバレー 49ers

デスバレー'49ers は、 1840 年代後半のカリフォルニアゴールドラッシュの時期に、カリフォルニア州セントラルバレーのサッターズフォート地域とシエラネバダ山脈で鉱脈を探すために長く困難な旅を耐え抜いた米国東部の開拓者のグループです。ユタ州からネバダ州のグレートベイスン砂漠、南カリフォルニアのデスバレーとモハーベ砂漠を通り、ゴールドカントリーに到達しようとしました。

カリフォルニアへの旅

ゴールドラッシュ

1848年1月24日、ジェームズ・W・マーシャルとその一行はカリフォルニア州コロマのサターズ・ミルで金を発見した。この発見は、米国や諸外国から何万人もの人々を惹きつけることになる。人々は荷物をまとめ、幌馬車で新しい、より良い生活を求めて旅を始めた。これらの開拓者の最初の大規模な流入が1849年に始まったため、彼らは一般に49ersと呼ばれている。^[1]しかし、ドナー隊の開拓者たちは、1846年から1847年にかけてカリフォルニアへの陸路の旅の予定を間違えた後、厳しい教訓を与えた。これらの開拓者たちは出発が遅れ、ヘイスティングス・カットオフという新しいルートを選んだため、一行は遅れ、 1846年秋の終わりにシエラネバダ山脈に到達した。そこで嵐が彼らを山中に閉じ込め、悪名高い惨事を引き起こした。^[2]^{: 60–61}

1849年初秋、一団の幌馬車隊がソルトレイクシティに到着し、組織されたとき、ドナー隊の話はまだ皆の記憶に新しいところだった。シエラネバダ山脈に到達して越えるには季節が遅すぎたため、同じように閉じ込められる危険があったため、一行はソルトレイクシティで冬を越さなければならないと思われた。彼らは、シエラネバダ山脈の南端を回り、冬でも安全に通行できるルートであるオールドスパニッシュトレイルについて聞いた。 ^[3]^{: 104–105}幌馬車がそのルートを通行できるかどうかは定かではなかったが、試しにその道に向かっていた者もいたため、一行はジェファーソン・ハントという名のガイドを見つけ、1847年にそのルートを旅したことがあり^[4]^{: 41}、先導することに同意した。^[5]^{: 16}これらの人々は、デスバレーと名付けた場所での人間の苦しみの物語の一部となる。^[1]

ハントはスタート

150km
100マイル

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

デスバレー '49ers のルート沿いの選ばれた主要な場所:

ウェイポイント
誤ったスタート
政党分裂

1

1849年10月1日 – ホッブルクリーク（ユタ州プロボ）を出発

2

10月18日～21日 –ビーバー通り沿いの偽の近道（ユタ州マイナーズビルまで）

3

10月27日 –リトルソルトレイクで南ルートに戻る

4

11月3日～4日 – 大半は西へ進む（ユタ州エンタープライズから）。ハントは7台の荷馬車で南へ進む（ネバダ州メスキートへ）。

5

ウォーカーパス（予定の近道先）

6

オーエンズ湖（近道の目的地として計画されている）

7

ジェイホーカーズは西へ進み、ベネット・アーケインは南へ進む（グルーム湖から）

8

12月24日 –アッシュメドウズ/ファーネスクリークでの再会と分裂

9

ジェイホーカーズ：焼け落ちた貨車

10

ベネット・アーケイン：ロングキャンプ

旅を開始する107台の幌馬車はソルトレイクシティ周辺に散らばっていたが、ハントは幌馬車隊を7つの部隊に編成し、各部隊を隊長が率いてハントが全体指揮をとるよう助言した。^[3]^{: 107}^[6]^{: 51–52}各部隊は1日かけて残りの隊を先導し、道を切り開いて残りの隊のために道を整え、翌日には後方に下がる。^[5]^{: 16} 7つの部隊があれば、各部隊が週に1回旅の先頭に立つ。^[7]^{: 63}さらにハントは、南ルートの砂漠を通る道中は気温が下がるため、出発まで数日待つよう指示した。^[3]^{: 107}部隊の規約は1849年9月30日に起草され、承認された。^[4]^{: 59}

集合地点のホッブルクリーク（現在のユタ州プロボ近郊）からの最初の数日間の旅は、最初は順調だった。南のルートは、現在の州間高速道路15号線に沿って進み、現在のパロワン近郊で州間高速道路15号線から分岐するスパニッシュトレイルに到着した。^[4]^{: 2} 10月9日、一行はセビア川に到達し^[7]^{: 64} 、旅を続けたが、病気や法廷で何度も遅れた。^[4]^{: 60}

10月18日、^[7]^{: 65}パロワンの北約30マイル (48 km) のビーバー川に到着すると、ハントは個人的には一度も通ったことのないルートを試した。彼は以前、ポーター・ロックウェルと共にカリフォルニアからスパニッシュ・トレイルを遡ったことがあり、ロックウェルはI-15回廊と交差する西でトレイルを離れ、別のルートを取ったため^[8]、おそらく距離が短縮された。その代わりに、ハントは一行を西のビーバー川下り、現在のユタ州マイナーズビルまで導き、そこで一行は休息し、水のない長い道のりに備えるために2晩キャンプした。その後一行は南に向きを変え、10月21日に12マイル (19 km) 進み、乾いたキャンプを張った。^[7]^{: 66, 75}ハントは一行が休めるコール・クリーク(現在のシーダーシティの近く)に出会うだろうと想定した。 ^[4]^{: 61}しかし、ハントは水源を見つけられないままエスカランテ砂漠を南西に進み続けた。 ^[4]^{: 61}一行が待っている間に、彼らは家畜を川まで連れて行って水を飲ませた。ハントは結局水を見つけることができず、その途中で喉の渇きで死にそうになり、^[7]^{: 118}一行は引き返すことになった。^[4]^{: 63}

両党は分裂した

ビーバー川での失態により、グループの忍耐とハントに対する信頼は薄れ、^[3]^{: 109}キャンプで回復している間に、オーソン・K・スミスとチャールズ・C・リッチが率いる荷馬車グループが10月22日に到着し、^[7]^{: 75}一時的に大きなグループに加わった。[ ^4]^{: 62}スミスは、カリフォルニアから盗んだ馬をウォーカー峠を越えて追跡した元罠猟師のイライジャ・バーニー・ワードが作成した地図を示しました。 ^[9]その地図には、エスカランテ砂漠を西に横切ってウォーカー峠に至るルートが示されていました。^[4]^{: 62}別の説明によると、グループがまだソルトレイクシティにいる間にウィリアムズ氏から地図が示され、ウィリアムズの分岐はオーエンズ湖に通じており、少なくとも1つのグループがウィリアムズの地図のコピーを持っていたとのことです。^[10]さらに別の説明では、この地図はジョン・C・フレモントが1845年の軍事作戦中に作成した地図のコピーであるとしている^{。 [6]}^{: 52}引き返した後、グループはI-15回廊を下り続け、困難なビーバーリッジを越えてパロワン渓谷に向かい、10月27日にリトルソルトレイクの近くにキャンプを張った。 ^[7]^{: 77}近道を試みたために7日間を費やし、^{[4] :}⁶²残りの旅の食料を圧迫することになった。さらに、グループの規模の大きさから、ルート沿いの砂漠の水場や牧草地の収容力に限界があった。^[4]^{: 62}グループの一部は、C.C. リッチ大尉とフランシス・ポメロイに率いられ、10月28日にスミスを追ってウォードルートを進んだ。^[7]^{: 77}リッチのグループは後に11月18日にハントと再会した。^[7]^{: 81}

スミスと荷馬車隊がウォードの地図を持って出発し、自分たちで道を辿るつもりだった後も、議論は続いた。ウォードのルートなら旅程が500マイル（800キロ）短縮されることに全員が同意したので、107台の荷馬車のほとんどはスミスの荷馬車隊について行くことに決めた。一行は11月初旬に現在のユタ州エンタープライズ付近の地点まで進み、^[7]^{: 78–79}ここで荷馬車のほとんどは西へ進み続け、少数は南へ向きを変えてハントと共にスペイン・トレイルを辿った。^[3]^{: 110–111}この場所には歴史的な分岐を記念してジェファーソン・ハント記念碑が建てられた。^[8]いくつかの記録によると、南へハントを追ったのはわずか7台の荷馬車だった。^[5]^{: 19}^[7]^{: 80}ウォードのルートを西に進み続けた人々は、すぐにビーバーダムウォッシュという険しい障害物に直面した。これは、現在のユタ州とネバダ州の州境（ネバダ州ビーバーダム州立公園）にある、高さ1,000フィート（300メートル）の断崖絶壁を持つ大きな峡谷と説明されている。^[11]スミスと荷馬車隊は徒歩と蹄で峡谷を横断できたが、荷馬車はできなかった。^[3]^{: 112}^[9]切り立った壁と厳しい食料調達の組み合わせから、この場所を「マウント・ミザリー」^[11]または「ポバティ・ポイント」というニックネームで呼ぶ人もいた。^[6]^{: 53}

人々のほとんどは落胆し、11月7日にライナーソン氏に従ってジェファーソン・ハントと合流した。 ^[3]^{: 112–113}そして27台の幌馬車がウォッシュを通って進むことにした。大部分は12月22日にハントと再会した。^[7]^{: 110}信頼できる地図がなかったにもかかわらず、より小さなグループは西へ進み続ければ最終的に峠が見つかると信じて、進むことを決めた。新しいリーダーのジム・マーティンが選出され、グループは峡谷を迂回する道を見つけるために北へ進んだ。先遣偵察隊を務めていたリー・マンリーは、彼らがソルトレイクシティに向かって北へ引き返していることを発見し、マーティンに西へ曲がるよう説得した。マーティンのグループは、ジェイホーカーズと名乗る別の男性だけの開拓者グループに追い抜かれた。[ ^a]彼らは北へ進んだが、後に西へ向きを変えマーティンのグループに合流した。^[3]^{: 113–116}数日かけて、幌馬車が峡谷を回るルートを見つけ、その後、一行は現在のネバダ州パナカの地域を通り、^[1]「ベネット峠」を越えてデルマー渓谷に向かった。ここで水を見つけるのに苦労し始めたが、最終的にはパラナガット渓谷のクリスタルスプリングスにたどり着いた。^{[12]牛は栄養と水の不足で衰弱し、開拓者たちは11月下旬、現在の}ヒコ付近の「マウントミザリー」の西約90マイル（140 km）で宝物を捨て始めた。^[12]彼らはハンコックサミットを越えてティカブー渓谷に進み^[^要出典^{] 、現在}エリア51に囲まれているグルーム湖に向かい、そこで休憩して水を飲んだ。^[6]^{: 53}

2回目のスプリットとデスバレーの日々

グルーム湖で彼らはまたもやどちらの方向に進むべきかで論争になった。一方のグループ、ベネット＝アーケイン隊は、マンリーの偵察に基づいて、良い水源を見つけることを期待して、遠くの雪に覆われたチャールストン山に向かって南に進もうとした。もう一方のグループ、ジェイホーカーズは、西に向かうという当初の計画を維持したかった。^[3]^{: 125}^[12]結局、グループは分かれて別々の道を歩んだ。ジェイホーカーズは20台の荷馬車に乗り、ベネット＝アーケイン隊は7台とマンリーと共に残った。^[6]^{: 54}分かれている間、両グループとも猛吹雪のおかげで死にそうなほどの渇きから救われ、^{[1]最終的にデスバレーの東に位置する}アマルゴサバレーのアマルゴサ砂漠にあるアッシュメドウズで再会した。ここから彼らはアマルゴサ川の川床^[6]に沿って進み、^54号線を現在のカリフォルニア州デスバレージャンクションまで行き、その後同じルートで現在のカリフォルニア州道190号線に沿ってフューネラル山脈を過ぎた^[1]。

1849年のクリスマスイブに、一行はアマルゴサ山脈の西側にある渓谷、トラバーチン・スプリングスに到着した。ここはデス・バレーのファーネス・クリーク・ウォッシュから約1マイルのところにある。 ^[b]^[3]^{: 143}^[1]行方不明になった開拓者たちは、オールド・スパニッシュ・トレイルを出発して以来、約2か月間砂漠を旅していた。彼らの牛は飼料不足で弱り、荷馬車はひどい状態だった。彼らも疲れ果て、意気消沈していたが、最大の問題は目の前に広がる谷ではなかった。それは西に聳え立つパナミント山脈であり、両方向から見渡す限り、突破不可能な壁のようにそびえ立っていた。^[13]

バーント・ワゴンズ（ジェイホーカーズ）

ファーネス・クリークで、グループは再び分かれた。ジェイホーカーズは、現在のストーブパイプ・ウェルズ付近の険しい峠（「タウン峠」）^[13]へ北西へ向かうことにしたが、散らばった岩のために車輪付きの交通が通行不能であることがわかり、荷馬車と所持品を残して文明社会まで歩くことにした。彼らは数頭の雄牛を屠殺し、荷馬車の木材を使って肉を調理し、ジャーキーを作った。^[6]^{: 55}彼らがこれをした場所は現在「バーンド・ワゴンズ・キャンプ」^[c]と呼ばれ、現在のバーント・ワゴンズであり、デス・バレーの砂丘の近くにある。ここから彼らはタウン峠へ向かって登り始め、南に曲がってエミグラント峠を越え、パナミント山脈のワイルドローズ・キャニオンへ向かった。^[1]山々を越えてパナミント渓谷に下りた後、彼らは南に向きを変え、小さな峠を登ってサールズ渓谷とサールズ湖に入り、現在のリッジクレスト近くのインディアンウェルズ渓谷に入った。彼らはここでようやくシエラネバダ山脈を初めて目にした。彼らはおそらく道をたどって南に向きを変え、現在のカリフォルニア州道14号線が通るのと同じルートに近いフリーモント渓谷を横切った。皮肉なことに、彼らはウォーカー峠、現在のカリフォルニア州道178号線を通り過ぎてイザベラ湖に向かった。この峠は彼らがほぼ3か月前に探し始めたものだった。^[1]

ウォーカー峠を過ぎると、彼らは旅の最悪の部分、モハーベ砂漠とアンテロープバレーを横切る部分に入った。この地域には水源がほとんどない。喉の渇きで死なずに済んだのは、最近の嵐でできた数個の水たまりと氷だけだった。彼らは最終的にパームデール近くのシエラペローナ山脈の峠を越え、サンタクララ川に沿って進んだところ、現在のサンタクラリタバレーの近くにあるランチョエクスミッションサンフェルナンドのメキシコ系カリフォルニオスのカウボーイたちに発見され、救助された。^[14]ジェイホーカーズは1850年2月4日にランチョサンフランシスコに到着し、生存者は後に同窓会を開き、1872年から1918年まで毎年その日に祝った。^[15]

ロングキャンプ（ベネット・アーケイン）

一方、ベネット＝アーケイン隊は、マンリーが湖を見たと報告していたウォームスプリングス渓谷の南でパナミント山脈を越えようとしたが^[13]、失敗し谷底に撤退した。1850年の初めに^{[13] 、彼らはウィリアム}・ルイス・マンリーとジョン・ヘイニー・ロジャースの2人を派遣し、2週間分の物資と30ドル（2023年の1,100ドルに相当）を支給して救援物資を購入し帰還させた。彼らはパナミント山脈をシエラネバダ山脈だと誤解し、すぐに帰還できると期待していた。しかし、マンリーとロジャースはサンフェルナンド伝道所まで約300マイル（480 km）歩いて物資を購入し、3頭の馬と片目のラバに乗って生存者を救出するために戻り、出発から26日後に戻った。^[6]^{: 65}信じられないことに、現在のベネット・アーケイン・ロングキャンプで1か月間待機していた間に、ベネット・アーケイン・グループで亡くなったのは1人だけだった。 ^[d]他の生存者数名はデスバレーから脱出するために自らの道を見つけていた。伝えられるところによると、最後の生存者がマンリーとロジャースと共に去ったとき、誰かが「さようなら、デスバレー」と宣言し、その地域に名前を付けたという。^[1]^[6]^{: 65}