DRB クラス 41

DRB クラス 41
2003 年、ドレスデン アルトシュタット車両基地の 41 360
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ベルリン機械工学会(25) ボルシグ（73） マシーネンファブリック エスリンゲン(35) ヘンシェル＆ゾーン（86） アーノルド・ユング・ロコモティブファブリック(40) クラウス・マッファイ（18） クルップ（31） オレンシュタイン＆コッペル（21） シハウ・ヴェルケ(37) ビルド日 1937–1941 総生産量 366
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  • インド工科大学 1 ′ D1 ′ h2  • ドイツ語 46.18/46.20 ギガバイト ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（39+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 1,600 mm（63インチ） 後続径。 1,250 mm（49+1 ⁄ 4 インチ） テンダーホイール 1,000 mm（39+3 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 3,000 mm（118+1 ⁄ 8 インチ）+ 1,850 mm（72+7 ⁄ 8 インチ）+ 1,850 mm（72+7 ⁄ 8 インチ）+ 1,850 mm（72+7 ⁄ 8 インチ）+ 3,500 mm（137+3 ⁄ 4 インチ） =  • エンジン 12,050 mm（39フィート6+3 ⁄ 8 インチ)  • 入札 1,900 mm（74+3 ⁄ 4 インチ）+ 1,900 mm（74+3 ⁄ 4 インチ）+ 1,900 mm（74+3 ⁄ 4 インチ） = 5,700 mm（224+3 ⁄ 8 インチ)  • 入札を含む 20,175 mm（66フィート2+1 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • ヘッドストック上 22,605 mm (74 フィート 2 インチ)  • バッファオーバー 23,905 mm（78フィート5+1 ⁄ 8 インチ） 身長 4,550 mm（179+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 17.5 または 19.5 t (17.2 または 19.2 長トン、19.3 または 21.5 短トン) 接着剤重量 70.0 または 78.0 t (68.9 または 76.8 長トン、77.2 または 86.0 短トン) 空重量 92.6 t (91.1 長トン、102.1 短トン) サービス重量 101.9 t (100.3 長トン、112.3 短トン) 入札タイプ 2 ′ 2 ′ T 34 燃料の種類 石炭 燃料容量 10.0 t（9.8 長トン、11.0 短トン） ウォーターキャップ。 34.0 m 3 (7,500 英ガロン; 9,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.1 m 2 (44 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 3,100 mm (10 フィート 2 インチ)  • チューブプレート 6,800 mm（22フィート3+3 ⁄ 4 インチ)  • 小さなチューブ 70 mm（2+3 ⁄ 4 インチ）、85オフ  • 大型チューブ 171 mm ( 6+3 ⁄ 4 インチ）、20オフ ボイラー圧力 20 bar (20.4 kgf/cm 2 ; 290 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 16.2 m 2 (174 平方フィート)  • チューブ 117.9 m 2 (1,269 平方フィート)  • 煙突 69.6 m 2 (749 平方フィート)  • 総表面積 203.7 m 2 (2,193 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 72.2 m 2 (777 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 520 mm × 720 mm（20+1 ⁄ 2 インチ ×  28+3 ⁄ 8 インチ) バルブギア ホイジンガー（ヴァルシャーツ） バルブタイプ ピストンバルブ 電車の暖房 スチーム 機関車ブレーキ クノールスチーム 列車のブレーキ クノール カプラ スクリューリンク
パフォーマンス数値 最高速度 前進: 90 km/h (56 mph) 後進: 50 km/h (31 mph) 表示電力 1,900 PS (1,400 kW; 1,870 馬力) 出力 1,900 PS (1,400 kW; 1,870 馬力)
キャリア オペレーター DRBS 数字 41 001 – 41 366 ニックネーム オクセンロック 引退 1986 配置 21 機が保存（5 機は運用中、9 機は静止展示中、残りは修理中）、残りは廃棄

ドイツのクラス41 蒸気機関車は、ドイツ国営鉄道（DRB）によって運行され、1937年から1941年にかけて製造された 標準的な貨物列車用機関車（Einheitslokomotiven ）でした。

1934年、ドイツ国営鉄道（DRG）は、新しい高速貨物列車用機関車を探していた際、ベルリン機械製作所（BMAG、旧ルイス・シュワルツコフ）の2-8-2（1′D1′h2 ）エンジンの提案に惹かれた。フリードリヒ・ヴィルヘルム・エックハルト（ 1892年 - 1961年）が手がけたこの設計は、DRGが当初要求していた2-8-0（1′D ）エンジンとは異なっていた。これは、18トンの軸重で要求される性能は、2-8-0車輪構成のエンジンよりも2-8-2エンジンの方が実現しやすかったためである。この指示に従い続けていたとしても、結局、新エンジンは、廃止される予定だったプロイセンの貨物列車用機関車に対して大きな優位性は得られなかったであろう。最終的にドイツ国鉄中央エンジニアリングオフィス (RZM) はこの提案に同意し、BMAG は提案された設計を開発し、2 つのプロトタイプを製造する任務を負いました。

1937 年 1 月、2 台の試作機関車 41 001 と 41 002 が DRG に納入され、DRG はその後、これらの機関車を徹底的にテストして購入しました。試作車は、そのパワー、性能、静かな乗り心地、そして並外れた加速力で、すぐにその実力を証明しました。

クラス 41 の開発では、標準機関車 (アインハイツロック)を使用するという原則により、標準化の経済的利点が実証されました。たとえば、同時に開発されたクラス03、06、45エンジンのコンポーネントを使用することで、エンジンの製造コストは10,000ライヒスマルク未満でした。

1938年10月から、最初の本格的な量産クラス41機関車が、現在（1937年2月から） ドイツ国営鉄道（DRB）に改名された社によって発注されました。BMAG 、ボルジッヒ、エスリンゲン社、ヘンシェル＆ゾーン、アーノルド・ユング機関車工場、クラウス・マッファイ、クルップ、オーレンシュタイン＆コッペル、シーハウなど、ドイツの有名な機関車メーカーがすべて機関車の製造に参加しました。

プロトタイプの機関車とは異なり、量産型機関車にはコーナーバルブ圧力補償装置が省略され、ニコライ圧力補償管状バルブ（後にカール・シュルツバルブ）が使用され、軽量走行時の乗り心地が向上しました。バルブギアでは、製造コストが高かったプロトタイプのキューンスライドが通常のリフティングリンク（ハンゲアイゼン）に置き換えられました。

クラス 03、45、50 と同様に、St 47 K 鋼で作られた 20バール(290  psi ) のボイラーは急速に劣化して脆くなり、すぐに大きな問題を引き起こしました。1941 年には早くも、DRB は許容動作圧力を 16 バール (232 psi) に引き下げることを命じました。この方法では、ボイラーの損耗を少なくとも遅らせることができました。

機関車の車軸荷重は、イコライジング ビームの異なるソケットにボルトを挿入することで、18 t と 20 t の間で切り替えることができました。これにより、機関車の用途が広がるはずでした。しかし、この柔軟性はほとんど、あるいはまったく活用されませんでした。ドイツ連邦鉄道と東ドイツ鉄道は、後にボルトを 18 t の設定のままにしました。

試作車を除き、機関車は 2 ′ 2 ′  T 34炭水車に連結されていた。試作車 41 001 および 41 002 は納入時に 2 ′ 2 ′  T 32 炭水車を備えていた。20 メートル (65 フィート 7 インチ) のターンテーブルを使用していたことから、一部の機関車が 2 ′ 2 T 30 炭水車 で走行していたこともわかっている。

戦争の勃発により、高速貨物列車用機関車の購入は次第に減少し、1941 年 1 月には既存の注文が完全にキャンセルされました。1941 年 6 月 2 日、MF エスリンゲンは最後のクラス 41 機関車、第 41 352 号を DRB に納入しました。これにより、このクラスの機関車は 4 年弱で合計 366 台が製造されました。

第二次世界大戦後、216台の機関車がドイツ連邦鉄道の車両群に加わり、122台が東ドイツのDRの手に残されました。さらに、22台の機関車がポーランドのブレスラウの旧ドイツ国鉄の鉄道部門に残され、後にポーランド国鉄(PKP)に Ot 1-1 から Ot 1-19 として組み込まれたという証拠があります。番号 41 153 は、1945年以降、チェコスロバキア国鉄(CSD)の帳簿に記載されました。番号 41 034 とその他の機関車 (41 076、41 082、41 312) は、機関車輸送隊 (賠償) からソビエト国鉄 (SZD) の領域に残され、後に PKP に移管されました。他の機関車の運命は不明です。

シュナイデミュール（現在のピワ）機関車庫で2台の試作機関車がベルリン行きの急行牛列車の牽引に使用された結果、その機関車は不名誉にも「オクセンロック（牛の機関車）」と名付けられました。

DBクラス41
1980年代のエッセン中央駅の41 241
種類と起源 電源タイプ スチーム 再建者 ヘンシェル＆ゾーンおよびマシーネンファブリック エスリンゲンのボイラーを使用した DB ワークショップ 再建日 1957–1961 番号を再構築 107
仕様  • ドイツ語 46.18 グー 46.18 身長 4,280 mm (14 フィート1 ⁄ 2 インチ) 車軸荷重 18.6 t (18.3 長トン、20.5 短トン) 接着剤重量 石炭: 74.5 t (73.3 長トン、82.1 短トン) 石油: 74.3 t (73.1 ロングトン、81.9 ショートトン) 空重量 石炭： 93.2 t（91.7 長トン、102.7 短トン） 石油： 93.1 t（91.6 ロングトン、102.6 ショートトン） サービス重量 石炭： 101.5トン（99.9長トン、111.9短トン） 石油: 101.3 t (99.7 長トン、111.7 短トン) 総重量 175.7 t (172.9 長トン、193.7 短トン) 燃料の種類 石炭または石油燃料 燃料容量 石油: 12 m 3 (2,600 英ガロン、3,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.9 m 2 (42 平方フィート) ボイラー： ​  • チューブプレート 5,200 mm (17 フィート3 ⁄ 4 インチ)  • 小さなチューブ 54mm（2+1 ⁄ 8 インチ）、80オフ  • 大型チューブ 143 mm（5+5 ⁄ 8 インチ）、42オフ ボイラー圧力 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 21.2 m 2 (228 平方フィート)  • チューブ 64.0 m 2 (689 平方フィート)  • 煙突 92.3 m 2 (994 平方フィート)  • 総表面積 177.5 m 2 (1,911 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 95.8 m 2 (1,031 平方フィート)
パフォーマンス数値 表示電力 1,940 PS (1,430 kW; 1,910 馬力)
キャリア オペレーター ドイツ連邦鉄道 数字 41 006 ... 41 366 引退 1975
Einheitslokと異なる部分のみデータを表示

これらの機関車のボイラーは金属疲労を起こしていたため、1950年代に修理が開始されました。1957年から1961年にかけて、107両の車両に、クラス03.10に搭載されていたものと同様の完全溶接ボイラーが取り付けられました。さらに、フレームの前部とランニングプレートも変更されました。40両は重油を使用する石油燃焼に改造されました。1968年からは、クラス042と指定されました。最後のクラス042蒸気機関車は、1977年にライン機関車庫で引退しました。写真（右）は、現在クラス41（1968年以前の指定）に再分類されている、博物館の機関車としての1台です。

かつての DB 機関車 41 105 と 41 241 は、オランダのStoom Stichting Nederlandによって、同クラスの代表として保存されています。ミュンヘン蒸気機関車会社が所有する稼働中の機関車 41 018 はアウクスブルク鉄道公園に留置され、41 113 はジンスハイムの技術博物館に展示されています。オスナブリュック蒸気機関友の会は、オスナブリュック・シンケルで長い間記念碑として放置されていた 41 052 を稼働可能な状態に復元すべく懸命に取り組んでいます。41 096 は稼働中の機関車としてクライン・マーナーに保存されています。 41 360 号は、Dampflok-Tradition Oberhausen eV によって運行されています。蒸気機関車の禁止が終了して以来、この機関車はドイツ鉄道の鉄道網 で包括的な旅程を提供してきました。

• 41 018 石油火力ダンプフロック ゲゼルシャフト ミュンヘン eV
• 41 096 石油火力ダンプフロック ゲマインシャフト 41 096 eV

DR クラス 41 (レコロック)
IGE の 41 1144-9「ヴェラバーン アイゼナハ e. V.」
種類と起源 電源タイプ スチーム 再建者 RAW ツヴィッカウ RAW カール・マルクス・シュタット RAW Halberstadtのボイラー 再建日 1959年～1960年（再建） 番号を再構築 80
仕様  • ドイツ語 46.18 グー 46.18 車軸荷重 17.7 t (17.4 長トン、19.5 短トン) 接着剤重量 70.9 t (69.8 長トン、78.2 短トン) 空重量 92.3 t (90.8 長トン、101.7 短トン) サービス重量 103.2 t (101.6 長トン、113.8 短トン) 総重量 178.7 t (175.9 長トン、197.0 短トン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.2 m 2 (45 平方フィート) ボイラー： ​  • モデル 39E  • チューブプレート 5,700 mm（18フィート8+3 ⁄ 8 インチ)  • 小さなチューブ 54mm（2+1 ⁄ 8 インチ）、112オフ  • 大型チューブ 143 mm（5+5 ⁄ 8 インチ）、36オフ ボイラー圧力 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 21.3 m 2 (229 平方フィート)  • チューブ 98.3 m 2 (1,058 平方フィート)  • 煙突 86.7 m 2 (933 平方フィート)  • 総表面積 206.3 m 2 (2,221 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 83.8 m 2 (902 平方フィート)
パフォーマンス数値 表示電力 1,950 PS (1,430 kW; 1,920 馬力)
キャリア オペレーター ドイツ国鉄（東ドイツ） 数字 41 003 ... 41 357
Einheitslokと異なる部分のみデータを表示

DRも、 St 47 K鋼製のボイラーで問題を抱えていました。ボイラーの過圧を20 bar から 16 bar に下げたことで、損傷を受けにくくなったのは確かですが、完全に防ぐことはできませんでした。1955 年に DR の車両群に記録された 112 台の機関車のうち、すでに「1943 年型」の交​​換用ボイラーを装備していたのは 12 台だけで、安全でした。しかし、 St 47 Kボイラーの問題は大幅に増加しました。補修溶接では期待した効果が得られず、材質がさらに脆くなり、亀裂が生じてボイラーが爆発する危険性が以前よりも高まりました。影響を受けたのはクラス 41 だけではありませんでした。非経年劣化のSt 47 K製のボイラーを備えたクラス03、03.10、および50も損傷を受けやすくなりました。困難が増すにつれ、1956 年に DR は 300 台以上の機関車を運用から撤退させなければならなくなり、突然、エンジンが大量に不足する事態に陥りました。その結果生じた緊急の対応要請により、ついに新しいボイラー (後に39Eと呼ばれる) が開発され、その後発注されました。このボイラーは、いくつかの小さな変更を加えることで、03、03.10、39 クラスの機関車にも使用できるようになりました。

新しいボイラーの納入が遅れ続けたため、1959年1月までにクラス41の機関車21台に旧設計の交換用ボイラーが取り付けられた。マイニンゲンの修理工場でも、41,075台分の旧ボイラーの完全なコピーが作られた。その他の損傷したボイラーは完全に修理され、多くの部品が交換された。

それにもかかわらず、DR のエンジニアは「蒸気機関車群の復旧のための再構築プログラム」に取り組みました。このプログラムでは、とりわけ 102 台のクラス 41 機関車の近代化が計画されていました。再構築に使用されるドイツ語の用語はRekonstrucktionまたは略してRekoであり、そのため、その後、機関車はRekolokomotivenまたはRekoloksと命名されました。

境界紛争、再建計画の詳細に関する意見の不一致、そしてレコボイラーの継続的な未納により、作業の開始はさらに遅れた。 1958年にヴュンスドルフで03 1046のSt47Kボイラーが爆発したことにより、当時の運輸大臣エルヴィン・クラマー（1902-1979）からレコ計画を開始するよう圧力がかかった。

1959年以降、ツヴィッカウとカール・マルクス・シュタットの国鉄修理工場（Reichsbahnausbesserungswerke、またはRAW） で、80台のクラス41機関車に新しい39E Rekoボイラーが搭載されることになりました。

改造の一環として、IfS/DRミキサー予熱器、圧力補償ピストン弁（Trofimoff弁）、および新しいStühren灰受けが取り付けられました。より広い外側の火室には、運転席の新しい前壁が必要で、その前窓には曇り止め装置が装備されていました。より大きく重いVMP 15-20複合ミキサーポンプ（Verbundmischpumpe）のために、新しいポンプマウントを製作する必要がありました。これと新しいミキサー予熱器装置のために、メイン空気タンクの異なる配置が必要でした。ただし、元々ボイラー圧力20 bar用に設計された直径わずか520 mm（20インチ）の外側シリンダーは保持されました。改造の過程で、前部運搬車軸のブレーキは取り外されました。

エンジンに取り付けられた39E Rekoボイラーは燃焼室ボイラーで、放射加熱面積と管加熱面積の比率が向上したため、1 時間あたり 15 トンの蒸気を生成できます。これは、たとえば 1 時間あたり 13.3 トンの蒸気しか生成しない新しい DB ボイラーよりも大幅に高い値です。このボイラーを取り付けたエンジンは、シリンダーが小さいにもかかわらず、当初 20 バール ボイラーに要求されていた性能を上回ることができました。

このように改造された機関車は、レコロコモーティブとして分類されます。改造後、DRは1970年の再番号付け計画に基づいて、すべてのクラス41機関車に追加の数字1を付与しました。そのため、たとえば、番号41 122は番号41 1122-5になりました。他のクラスとは対照的に、クラス41には、レコ機関車を非レコ機関車と区別するための別のサブクラスは与えられませんでした。

クラス 41レコロックは、1988 年まで定期列車で運行されていました。1979/80 年の第二次石油危機とそれが東ドイツ経済に与えた影響により、かなりの数のクラス 41 機関車が短期間ながら運用に復帰しました。廃棄予定だった機関車も数台が改修され、新たな一般検査サービスを受けました。マイニンゲン修理工場では、1980 年から 1983 年にかけて、このクラスの機関車合計 23 台が改修されました。しかし、1984 年 9 月末までに、エビスフェルデ工場は 41 を撤退させ、機関車をギュステン工場に移管しました。次にザールフェルト機関区の衛星であるゲシュヴィッツ駅が、 1986年11月に41形機関車を留置線に送り出し、1988年5月初旬にはシュタースフルト（Bwグステン）が、DRで定期運行されていた最後のクラス41機関車、41 1231と別れました。

クラス 41 はドミニカ共和国の機関車群の中で最も用途の広い蒸気機関車で、知名度の高い急行列車や高速列車のほか、貨物や旅客サービスを牽引しました。

41 1185 号は DR の歴史的機関車で、現在はニュルンベルク交通博物館が所有しています。

さらに 8 台のレコロコモティブンがさまざまな修理状態にあります。ドイツで保存されている蒸気機関車のリストをご覧ください。

現在、以下の機関車は展示できるよう保存されています。3 台は稼働中です。さらに 8 台のRekolokomotiven がさまざまな修理状態にあります。ドイツで保存されている蒸気機関車のリストをご覧ください。

• 41 1144-9、IGE「ヴェラバーン・アイゼナハ」（アイゼナハ）。運用可能。サービス中、
• 41 1150-6、バイエルン鉄道博物館（ネルトリンゲン）、稼働中（HU検査証明書の有効期限切れ）
• 41 052、Osnabrücker Dampflokfreunde (オスナブリュック); 2022年に改修予定、
• 41 096、Dampflok-Gemeinschaft 41 096 (クライン・マーナー); HU 検査証明書の有効期限が切れている、^[1]
• 41 105、ストゥーム・スティヒティング・オランダSSN（ロッテルダム）、
• 41 241、Veluwsche Stoomtrein Maatschappij VSM (ベークベルゲン) は石炭で運用されており、
• 41 271、レンツブルガー アイゼンバーンフロインデ (ノイミュンスター)、
• 41 360、Eigentümergemeinschaft (オーバーハウゼン);アクセスできない、HU 検査証明書の有効期限が切れている、破産により保管されている、
• 41 1231-4、シュタスフルトの伝統行事、
• 41 024、ダルムシュタット・クラニヒシュタイン鉄道博物館、
• 41 018、ミュンヘン蒸気機関車会社、バーンパークアウクスブルク（運用中）
• 41 226 トゥットリンゲン鉄道博物館
• 41 364 バイエルン鉄道所有、バイエルン鉄道博物館（ネルトリンゲン）に貸出中
• 41 073 EBMハイルブロン
• 41 186 EBM ディーリングハウゼン
• 41 113 ジンスハイム技術博物館

• DRG機関車とレールバスのリスト

• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 10～18ページ。ISBN 3-87094-082-4。

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