均等化ビーム

イコライジングビーム、イコライジングレバー、またはイコライジングバー（英：compensating beam）は、特に鉄道機関車などの車両における 2 つ以上の隣接する車軸のサスペンションを連結します。

蒸気機関車では、ビームの両端は車軸のスプリングまたは別のイコライジングビームの端（通常は垂直スプリングハンガー経由）に接続され、機関車の重量を2つ以上の車軸に分散します。イコライジングシステムは、駆動輪の車軸だけでなく、後続および/または先頭の台車の車軸もリンクします。その目的は、線路または路盤の不均一性により車軸に過度の負荷がかかるのを防ぐことです。機関車の両側に1つのシステムがあり、一部の蒸気機関車では、それらを接続する横方向のイコライジングシステムもあります。^[1]

現代のディーゼル機関車では、平衡化は各台車（米国では台車）に限定されており、蒸気機関車のフレームと比較して本質的に柔軟な台車間の連結はありません。平衡化ビームの重量支持に適合したコイルスプリングは、設計の重要な要素です。

機関車と同様に、鉄道車両の台車におけるイコライジングは、車軸が固定されている場合に発生する、軌道の不整によってレールに伝わる反力を最小限に抑えることを目的としています。さらに、イコライジング ビームやその他のリンク機構は、乗客の乗り心地を向上させるように構成されています。エアバッグ スプリングや個々の車軸のモーション フィードバック デバイスなどの機能が最近の設計に採用されていますが、現在最も一般的な設計は、イコライジング ビーム、コイル スプリング、油圧ダンパー、スイング リンク、トーション バーを組み合わせたものです。世界中で最も一般的な設計は、米国イリノイ州グラナイト シティのCommonwealth Steel Companyの後継会社によって製造された「Commonwealth」台車/トラックの派生型です。この台車/トラックは、並外れた乗り心地を備えています。写真は、オーストラリアのシドニーのBradford Kendallによって 1954 年に初めてライセンスを受けて製造された、南オーストラリア鉄道の ブルーバード鉄道車両に搭載された Commonwealth 台車です。中心となる要素はイコライジング ビームで、その両端にスプリング セット (内側コイルと外側コイル付き) が取り付けられています。その他のコンポーネントは、左から右に、ローラー ベアリング付きの車軸ボックス、コイル スプリングの巣と垂直油圧モーション ダンパーを支える一対のスイング リンクと短いビーム、水平トーション バーです。右端には エア ブレーキ シリンダーがあります。

Semmens, PWB および Goldfinch AJ (2003)。『蒸気機関車の実際の仕組み』、オックスフォードおよびニューヨーク、OUP、pp. 242-243。ISBN 978-0-19-860782-3。