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 リクルート
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSリクルート |
| 注文済み | 1806年1月27日 |
| ビルダー | アンドリュー・ヒルズ、サンドイッチ、ケント |
| 横たわった | 1806年4月 |
| 発売 | 1806年8月31日 |
| 栄誉と 賞 | 留め金付き海軍将軍勲章「マルティニーク」[1] |
| 運命 | 1822年8月7日に解体のため売却 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 18門のクルーザー級ブリッグスループ |
| トンの負担 | 382 91 ⁄ 94 (ブルガリア) |
| 長さ |
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| ビーム | 30 フィート 6 インチ (9.30 メートル) |
| ホールドの深さ | 12フィート9インチ（3.89メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | ブリッグスループ |
| 補体 | 121 |
| 武装 | |
HMSリクルートは、イギリス海軍の18 門クルーザー級 ブリッグスループで、1806 年にケントのサンドウィッチで進水しました。この船は、水兵を孤立させたウォーリック・レイク司令官の憤慨した行為と、チャールズ・ジョン・ネイピア司令官の指揮下でフランスのコルベット艦ディリジェントと戦った、決着はつかなかったものの激戦となった戦闘で最もよく知られています。米英戦争中にアメリカ船を数隻拿捕した後、1815 年に係船され、 1822 年に解体のため売却されました。
ナポレオン戦争
リクルートは1806年1月27日にケント州サンドウィッチの造船業者アンドリュー・ヒルズに発注され、1806年4月に起工、1806年8月31日に進水した。 [2]
ジェフリー船員の孤立
リクルート号は1807年3月にジョージ・アクホルム司令官の指揮下で就役した。 8月28日、トロンプはデンマーク船のダイアモンド号とカレン・ルイザ号を拿捕した。リクルート号、ハンバー号、チアフル号、エクスペリメント号が拿捕の利益を分け与えられた。[3]
次にリクルートは、ワーウィック・レイク司令官の指揮下でカリブ海に出航した。7月とされているが[2]、明らかにそれより後のことである。航海中、ロバート・ジェフリーという名の若い水兵が士官候補生のビールを盗んだことが発覚し、レイクは激怒して彼をソンブレロ島に置き去りにするよう命じた。（ジェフリーはフォイで生まれたが、商船員になる前にポルペロに移り、その後海軍に入隊した。） [4]数ヶ月後、レイクの司令官であるアレクサンダー・コクラン卿が何が起こったのかを知り、直ちにレイクにジェフリーを連れ戻すよう命じた。リクルートがソンブレロに到着したとき、ジェフリーは見つからなかった。やがてこの話が広まり、軍法会議でレイクは軍から解任された。結局、ジェフリーはアメリカの船に救助され、 3年後にマサチューセッツ州で鍛冶屋として働いているところを発見された。彼はHMS シスル号に乗ってイギリスに戻り、補償金を受け取った。[4] [5] [a]
チャールズ・ネイピア大尉
1808年9月6日、指揮権はチャールズ・ネイピア中佐に移り、ネイピアはリクルートを率いてジャン＝フランソワ・ルマレスキエ指揮下のフランスのコルベット艦ディリジャントと交戦させた。 [2]戦闘は激しく、リクルートはメインマストを失い、砲弾で足を骨折したネイピアを含む多数の死傷者を出した。ディリジャントはリクルートの幸運な射撃により弾薬庫に引火し、ようやく追い払われた。リクルートの乗組員106名のうち6名が戦死、23名が負傷し、その半数が致命傷となった。[6]
修理後、リクルートは1809年1月のマルティニーク侵攻に参加した。ネイピアはフォート・ロイヤル・ベイのフォート・エドワードが放棄されたように見えるのを観察した。彼はギグボートに乗り、4人の部下とともに上陸し、砦の壁をよじ登り、イギリス国旗を掲げた。アレクサンダー・コクラン卿はすぐに海兵隊を上陸させて砦を占拠し、釘付けにされていなかった迫撃砲をフランス軍に向けさせた。[6] 1847年、海軍本部は作戦の生存者全員に「マルティニーク」留め金付きの海軍将軍功労勲章の授与を認可した。
その後まもなく、ネイピアは駐屯地大尉に昇進し、ジェイソンの指揮官に任命されたが、さらに数か月間 リクルートに留まった。
1809年4月、強力なフランス艦隊がグアドループ島南部のサント諸島に到着した。そこでは4月14日まで封鎖されていたが、その日、アカスタのフレデリック・メイトランド少将とフィリップ・ビーバー大尉率いるイギリス軍が侵攻し、島々を占領した。[7]リクルートは島々の占領による収益を分け合った海軍艦艇の一つであった。[b]
1809年4月、リクルートはフランス増援艦隊の撃破に参加した。この戦闘中、ネイピアはフランス軍との連絡を維持するのに重要な役割を果たし、リクルートにとって大きな危険を伴うフランス軍旗艦 ドーポールを執拗に攻撃したが、ネイピアの巧みな操船によってのみその危険は軽減された。リクルートはドーポール降伏に立ち会っており、ネイピアは捕獲された戦列艦の指揮官に一時的に任命されたが、その後ジェイソンに異動し、同艦をイギリスに帰還させた。しかし、到着時に海軍本部は彼の階級は確認したが任命は確認せず、半額の給料しか支払われなかった。ジェイソンの新しい艦長は、ジェイソンでネイピアの乗客だったキング艦長であった。ネイピアは、リクルートに残ってドーポールの拿捕に貢献していなければ指揮官に任命されていただろうと海軍本部に抗議したが、無駄だった。[6]
1809年6月にリクルート隊の指揮権はジェームズ・マレー司令官に移り、1810年5月にジョン・クックスリー司令官がマレー司令官の後任となった。[2]
1812年の戦争
1810年12月、ハンフリー・フレミング・センハウス司令官が指揮を執り、後にリクルート号をイギリスへ帰還させた。
1811年、リクルート号はスピットヘッドにいた。同年11月9日、リクルート号は北アメリカに向けて出航した。11月21日、リクルート号はモットリー船長率いるレンジャー号を再び捕獲した。その日、ブラジルから向かう途中のレンジャー号を捕獲したのは、サンマロ出身のフランスの私掠船ジュノー号で、砲16門と乗組員105名を乗せていた。レンジャー号は12月1日にプリマスに到着した。[9] [c]
リクルートは米英戦争勃発時にノバスコシア州ハリファックスにいた。ラトラーが1812年9月22日にロムニーを、 9月28日にサンタマリアを捕獲すると、リクルートは合意により捕獲金を山分けした。[d]
1813年、リクルート号はケープブレトン島沖で氷に閉じ込められ、乗組員の半数以上が新鮮な野菜の不足に関連した病気にかかった。[13]その夏、ジョージ・ペシェル中尉（代理司令官）がリクルート号の指揮を執り、最初の航海に臨んだとき、乗組員は通常の乗組員の半分しかいなかった。[13]
7月18日、リクルートはT.コネル船長のラヴィニア号を再び拿捕した。 [14] ラヴィニア号はニューファンドランド島のセントジョンズからポルトへ航行中に私掠船ヨークタウンに拿捕された。その後8月20日、リクルートはJ.トンプソン船長のブリッグ船キング・ジョージ号を再び拿捕した。拿捕されたとき、キング・ジョージ号は204トンのブリッグ船で、リバプールから塩を運んでいた。[15]
11月2日、リクルートとドテレルは私掠船インカをロマン岬の浅瀬に進入させた。インカは12ポンドカロネード砲6門を装備し、35人の乗組員を乗せていた。[16] [e]
1814年1月4日、リクルートは商船メアリー・アンを拿捕した。その後6月4日、リクルートはR・ベアーズ船長のブリッグ船ベッツィーを拿捕した。ベッツィーは100バレルの小麦粉を積んでいた。[18]
トーマス・サイクス司令官が2月にインディアンから指揮権を引き継いだ[2]。8月10日、リクルートはアメリカの商船フェデラリスト号を捕獲した。
1815年にサイクスの後任となったのはジョン・ローレンス司令官だった。
運命
1815年6月13日、リクルートはプリマスで普通船に換金された。1822年8月7日、1,050ポンドでR.フォーブスに売却された。[2]
注記
- ^ 軍法会議の証拠を集めるため、海軍本部はフレイヤとリクルートの姉妹船であるフロリックを派遣し、水も食料もないまま島に漂着した人物の生存の見込みを確かめさせた。2隻の船は生存の見込みは低いと報告した。
- ^ 関係する船舶の多くを落札したヘンリー・アボットは破産した。1835年5月に彼の財産から配当金が最終的に支払われた。一等株は10シリング2の価値があった。+3 ⁄ 4ペンス。6等船員の給料は1ペンスだった。7等船員（陸兵）と8等船員（少年）の給料は1ペンスの端数で、支払うには少なすぎた。 [8]
- ^ ジュノンは1809年11月に就役したと思われる。1810年11月以前に「ラ・シテ」で難破し、イギリス軍が乗組員の一部を捕虜にした。 [ 10] ロイズ・リストは、私掠船ジュノンが11月10日にサン・マロ近郊で行方不明になったとだけ報告した。[11]
- ^ 賞金の第一等賞は221ポンド13シリング11ポンド相当だった。+1 ⁄ 2ペンス; 6等株は4ポンド15シリング9ペンスの価値があった。 [12]
- ^ インカは239トンで、アレクサンダー・トンプソン船長の指揮下にあった。1807年にボルチモアで進水し、1812年8月13日と1813年10月2日に私掠船として就役したが、完全に失われた。[17]
引用
- ^ 「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。242ページ。
- ^ abcdef ウィンフィールド（2008）、297頁。
- ^ 「No. 16498」。ロンドン・ガゼット。1811年6月22日。1157ページ。
- ^ ab Mee (1937)、75-77ページ。
- ^ デリマン（2006年）。
- ^ abc Napier (1862)、16–20ページ。
- ^ 「No. 16262」。ロンドン・ガゼット。1809年5月30日。pp. 779–782。
- ^ 「No. 19255」。ロンドン・ガゼット。1835年4月3日。643ページ。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第4620号。1811年12月3日。hdl :2027/uc1.c2735025 。 2022年1月19日閲覧。
- ^ デメリアク（2003）、269頁、2082号。
- ^ 「The Marine List」。ロイズ・リスト（4514）：78巻、1810年11月27日。
- ^ 「No. 17121」。ロンドン・ガゼット。1816年3月23日。560ページ。
- ^ ab マーシャル（1830）、423ページ。
- ^ 副海軍省裁判所（1911年）、133ページ。
- ^ 副海軍省裁判所（1911年）、132ページ。
- ^ 「No. 16864」。ロンドン・ガゼット。1814年3月5日。pp. 481–482。
- ^ クランウェル＆クレイン（1940）、385ページ。
- ^ 副海軍省裁判所（1911年）、100ページ。
参考文献
- クランウェル、ジョン・フィリップス、クレイン、ウィリアム・バワーズ（1940 年）。私掠船の歴史：1812 年の戦争中にボルチモアから出航した民間武装船の歴史。ニューヨーク：WW ノートン & Co.
- アラン・デメリアック (2003)。 La marine du Consulat et du Premier Empire: nomenclature des navires français de 1800 à 1815 (フランス語)。エド。アンクレ。ISBN 2-903179-30-1. OCLC 162449062.
- デリマン、ジェームズ（2006）[1991]。孤立：コーンウォールの船員の物語。ポルペロヘリテージプレス。ISBN 0-9549137-7-9. OCLC 69392326.
- マーシャル、ジョン(1830)。。王立海軍伝記。第 4 部、第 4 巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。pp. 421–424。
- ミー、アーサー (1937)。コーンウォール：イングランドの最南端。ロンドン：ホッダー＆スタウトン。OCLC 647015。
- ネイピア、エラーズ (1862)。KCB のチャールズ・ネイピア提督の生涯と書簡、個人的な回想、手紙、公式文書より。第 1 巻。ロンドン: ハースト & ブラックエット。OCLC 59918870 。
- ハリファックス海軍本部裁判所（1911年）。1812年の革命と戦争中にイギリス軍に捕獲されたアメリカの船舶。マサチューセッツ州セーラム：エセックス研究所。hdl：2027/mdp.39015070578847。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴と運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。
- 旧海軍の船
外部リンク
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