HMSエコー（1797）

エコー
歴史
イギリス
名前	HMSエコー
オペレーター	イギリス海軍
注文済み	1796年12月19日
ビルダー	トーマス・キング、ドーバー
横たわった	1797年2月
発売	1797年9月
委託	1797年10月
運命	1809年5月売却
イギリス
名前	エコー
所有者	ダニエル・ベネット
取得した	1809年購入
運命	1820年4月1日難破
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	エコー級ブリッグ
トンの負担	341 9 ⁄ 94、[1]または342、[2]または345、[3]（bm）
長さ	全長: 96フィート1+1 ⁄ 4 インチ（29.3メートル） キール:75 フィート 2 インチ (22.9 メートル)
ビーム	29フィート6インチ（9.0メートル）
ホールドの深さ	10フィート0インチ（3.0メートル）
帆の計画	スループ船
補体	90
武装	海軍スループ：32ポンドカロネード砲16門＋6ポンド追撃砲2門 捕鯨船（戦時）：12ポンド砲と6ポンド砲10門。[4]

HMSエコーは、1797 年にドーバーで進水したイギリス海軍のスループ軍艦です。1799 年から 1806 年までジャマイカ基地で勤務し、そこで少数の私掠船を捕獲しました。1809 年に海軍に売却され、捕鯨船になりました。4 回の捕鯨航海を完了しましたが、1820 年 4 月に 5 回目の捕鯨航海中に珊瑚海で難破しました。

エコーはそのクラスの唯一の船であった。設計者はジョン・ヘンズローで、エコーがスループ船でビジーがブリッグスループ船であったことを除いて、同時代のビジーと同一であった。^{[1] [5]}ヘンズローの設計は、ウィリアム・ルール卿が同時期に設計したブリッグスループ船およびスループ船と競合した。海軍本部は最終的に106隻のクルーザー級ブリッグスループ船 を発注し、ルールの設計が勝利した。

グラハム・ハモンド司令官は1797年10月にエコーを北海に向けて就役させた。 ^[1]

1798年3月23日、エコーはアポロと他の艦隊の前方を偵察中、カッターを発見し、すぐに追跡した。カッターはキャンパーダウンの数マイル北で座礁し、艦隊の船からボートが出動してカッターを救出しようとしたが、乗組員はカッターを見捨てた。波と遅い時間のため、イギリス軍はカッターを回収できず、破壊された。カッターは10門の砲を装備しており、ダンケルクから出港していた。^[6]

1799年1月、ジョン・アレン司令官がハモンドに代わり、エコー号をジャマイカ基地まで航海させた。^[1]

ハンニバルのエドワード・ティレル・スミス艦長は、ハバナ沖を哨戒する戦隊の上級士官で、5月14日にアレンにニュープロビデンス島へ向かい、補給と水樽の補充を行うよう指示した。これを終えた後、アレンはドライ・トートゥガス諸島とコロラド諸島の間を航海し、戦隊に再合流しようとした。アレンとエコーは7月3日までそこに留まった。^[7]

その朝、アレンは 3 隻の船を目撃したが、そのうち最大のものがもっとも怪しいと思われた。エコーは追跡し、午後 7 時、標的はフランス国旗を掲げて発砲した。エコーは午後 9 時にエコーに追いつき、エコーが数発発砲し、フランス船が数発舷側砲撃した後、エコーはに衝突した。この船は私掠船アマゾン号 で、6 ポンド砲 10 門を装備し、乗組員 60 名を乗せていた。コーヒーを積んでジャックメルからボルドーへ航行していた。エコーが捕虜をアマゾンから連れ出した時、捕虜の体調は極めて悪かった。アレンと士官たちは、エコーが数日前に拿捕したスペインのスループ船に捕虜を乗せることに決め、そのスループ船を最寄りのスペインの港に向かわせた。エコーの帆は全面的に修理する必要があり、艦隊が見当たらないため、アレンはアマゾンをポートロイヤルまで護衛した。^{[7] [あ]}

ある時点で、ロバート・フィルポット司令官（1799年1月3日に司令官に昇進していた）がアレンに代わって就任した。^[9]

6月1日から26日まで、エコーはグレイハウンドとソルベイと行動を共にした。4月29日、グレイハウンドはヴァージン・デル・カルメン号を拿捕した。ヴァージン・デル・カルメン号は80トンのスペインのジーベック船で、大砲2門と16人の乗組員を乗せていた。ヴァージン・デル・カルメン号はコチニールと砂糖を積んでベラクルスからカディスへ航行していた。 ^{[10] [11]}

同じ3隻の軍艦は、3隻の非武装商船の拿捕または拘留による収益を分配した。^[10]

スペインのスクーナー船コンセプション号は、111,000ドルを積載し、スペイン海軍少尉の指揮の下、ベラクルスからハバナへ航行していた。

カンペチャイからハバナへ丸太を積んで航行していたスペインのブリッグ船カンペチャイアナ号、そして、

アメリカの旗を掲げたアドベンチャー号が、丸太と疑わしい書類を積んでキャンピーチーから市場へ出航した。

ハンニバル、サンダーラー、メイドストーン、ヨーク、ヴォラージ、エコーは、6月26日から7月21日の間に拿捕または拘留した船舶の収益を分配した。^[12]

スペインのスクーナー船「ノストラ・セニョーラ・デル・カルメン」が乾物資を積んでハバナからベラクルスへ航行中。

ブリッグ・クインティ・ベイ・クック号は、アメリカ国旗を掲げ、セント・トーマス島からハバナへ、97袋の水銀を積んで出航していた（拿捕者は積荷を持ち去り、船を解放した）。

アメリカの旗を掲げたスクーナー船ペガサス号が、68人の奴隷を乗せてジャマイカからハバナへ航海中。

アメリカの旗を掲げたスクーナー船サリー号は、砂糖72箱を積んでハバナからチャールズタウンへ航行中だった（拿捕者は積荷を持ち去り、船を解放した）。

7月21日から10月27日の間に、エコーは3隻の商船を拿捕した。^[13]

アメリカ国旗を掲げたスクーナー船ホーク号は、小麦粉を積んでボルチモアからサンティアゴ・デ・クーバへ航行していた。

フランスのスクーナー船プチ・ヴィクトワール号が、プエルトリコからサン・ドミンゴへワインや板材を積んで出航中。

デンマーク国旗を掲げたスクーナー船「メアリー・マグダレン」が、ラム酒と砂糖を積んでケープ・フランソワーズからセント・トーマスへ航行中。

10 月 14 日、フィルポットはプエルトリコ北西部のラニャディル湾でブリッグ船を追跡した。そこでは他の船も見え、そのうちのいくつかは積荷を積んでいた。翌日、彼はピンネースとジョリー ボートを差し向け、何が切り抜けられるか調べた。イギリス軍は停泊中の船を捕まえることはできないが、カマナからオールド スペインへカカオと藍を積んで運んでいたスペインのブリッグ船を捕獲することはできた。ブリッグ船は 4 ポンド砲 2 門で武装し、乗組員は 20 人だった。イギリス軍は 16 日に湾を再度掃討した。今度は、2 日前に最初に追跡したブリッグ船がイギリス軍に呼びかけた。ブリッグ船は 4 ポンド砲 12 門で武装し、岸からケーブルの長さの半分ほどのところに舷側を向けて停泊し、両脇には野砲 2 門、18 ポンド砲 1 門、小型の台車砲が浜辺にいくつかあった。乗船していた30人の乗組員は全員甲板にいて、マッチに火をつけ、大砲に火をつけた。それでも、エコー号の14人が船首から乗り込むと、フランス人とスペイン人の乗組員は甲板の下に逃げ込んだ。イギリス軍は、浜辺の大砲が発砲すると係留索を切断した。岸からの砲火でブリッグは数回船体に当たり、ピンネースは沈没したが、ブリッグとジョリーボートはすぐに射程外となった。イギリス軍の唯一の損失はピンネースと武器、弾薬であり、死傷者はいなかった。ブリッグはアメリカで建造されたフランスの私掠船で、陸上にいたピエール・マルタン航海士の指揮下にあった。貴重な積荷を積んでおり、2日後にキュラソーに向けて出航し、そこで私掠船として艤装される予定だった。^{[14]この船は}アライアンス号だったようで、 1799年9月にボナパルト号に改名された。おそらくサン・マロ出身で、グアドループ島を拠点に活動していた。^[15]

1799年10月27日から1800年2月20日の間のどこかの時点で、ディリジェンスはジャックメルからセントトーマスへコーヒーと綿花を積んで航海していたデンマークのスクーナー船「マーガレッタ」を拘留し、スペインの私掠船の餌食となった。エコーは私掠船を捕獲した。^[16]

2月20日から5月28日の間に、エコー号が拿捕されたのはスウェーデンのブリッグ船ベッツィー号1隻のみであった。ベッツィー号はコーヒーと砂糖を積んでいたところ、ヴォラージとエコーに拿捕された。^[17]

1800年7月1日、フィルポットはプロンプトの駐屯地船長に任命された。 ^[9]ジョン・セレルはフィルポットに代わってエコーの司令官に任命された。セレルは1803年1月27日に駐屯地船長に昇進し、ガーランドに任命された。^[18]

1800年8月3日から1801年1月3日にかけて、エコーはイギリス船ベローナ号を奪還した。^[19]

4月14日、エコーはスペインの私掠船サンタ・テレサを捕獲した。^[b]

ジャマイカ基地の司令官ジョン・ダックワース提督は、 1803年1月27日にエドマンド（またはエドモンド）・ボーガーをセレルの後任としてエコーに昇進させた。 ^[21]また、サミュエル・ロバーツという若い志願兵も乗船させた。^[22]

1803年10月13日、エコー号とバジャー号はフランスのスクーナー船ファニー号を拿捕した。^[c]

ロバーツはエコーのボートの1隻と、副銃と小火器のみで武装した13人の男たちを使って、250人の兵士を乗せた船5隻を拿捕したとされている。ある日、エコーがジャマイカを出港した時、ロバーツはうっかり置き去りにされた。陸にいたロバーツは、フランスの私掠船が西インド諸島のドロシー ・フォスター号を拿捕するのを目撃した。ロバーツは志願船員を集め、別の商船で追跡し、ドロシー・フォスター号を奪還した。^[d]この功績により、ボガーは非公式にロバーツを臨時中尉に任命した。^[22]

ボーガーはロバーツに12ポンドカロネード砲1門と4ポンド砲2門を装備した補給船の指揮を任せ、21人の乗組員を与えた。ボーガーはロバーツにハバナからヨーロッパに向けて出港するスペイン船の監視を命じた。ロバーツと乗組員にとって不幸なことに、彼らは2隻のスペイン船に遭遇した。1隻は大砲12門と60人の乗組員、もう1隻は大砲8門と40人の乗組員だった。ロバーツは30分間戦ったが、船は沈没し、イギリス軍の死傷者もろとも流された。その後、スペイン軍はロバーツ（とおそらく他の生存者）を捕虜にした。^[22]

1804年初頭、エコーはフロリダ湾を通ってジャマイカに向かう9隻の商船の船団を護衛していた。ボガーは、2,000人のフランス軍がハバナからバハマのニュープロビデンス島に向けて出航しようとしていることを知った。翌朝、エコーは20門のコルベット艦アフリケーヌと18門のブリッグ艦2隻を護衛とする敵の輸送船団を発見した。コルベット艦がエコーとその船団に近づくと、ボガーは部下に、最も大きくて最も恐ろしそうな船を取り囲むように命じ、旗を揚げさせた。フランス軍はその船がフリゲート艦であると想定して撤退した。それでも、エコーは300人の兵士を乗せた輸送船団を切り離して拿捕することができた。4月22日、強風がフランスの船団を襲い、おそらく破壊された。^[21]

イギリス軍は、アフリケーン号がチャールズタウンの砂州で全員死亡、沈没したと信じた。^[21]しかし、真実は悲劇というよりは、画期的な訴訟を巻き起こした点で興味深いものだった。強風でアフリケーン号は後部マストを失い、16人の乗組員が船外に流され、また、船員が船を軽くするために投げ込んだ大砲6門も流されたが、5月3日の夕方にはチャールストン砂州に到着していた。その時は干潮で、チャールストンから水先案内人が乗船していたものの、渡れるように停泊して満潮を待たなければならなかった。5月4日の早朝、ウィリアム・ピンダー船長のイギリスの私掠船ブリッグ・ガーランド号が船を伴って近づき、一発発砲した後、アフリケーン号を衝突させた。ピンダーはその後、アフリケーン号を捕獲してチャールストンに連れ帰った。チャールストンのフランス商事代理人ジャン・フランシス・スールトは、拿捕が中立国である米国の領海内で行われたとして、船の解放を求めて訴訟を起こした。ジャン・フランシス・スールト対コルベット・ラフリケーヌの訴訟で、サウスカロライナ州地方裁判所のトーマス・ビー判事は地図を調べ証言を聞いた結果、ガーランドは1リーグ（3海里または3.452マイル）以上沖合でアフリケーヌを拿捕しており、したがって米国領海の外で捕獲していたことが判明した。この訴訟では、領海は海岸から干潮線を基準に測量されるべきであり、完全に水面下にある浅瀬は海岸または沿岸の判定にはカウントされないことが確立された。^{[25] [26] [27]}

1804年初頭、エコーはメアリー・アン号を奪還した。^[28]

エコー号は、サーベイランテ号に乗っているダクレ提督に電報を届け、その後、ボガーは彼の指示に従ってキュラソー島沖の哨戒に向かった。エコー号は、9月30日にボネール島に到着したばかりで、フランスのラガー船に遭遇した。エコー号による2時間の追跡に耐えた後、ラガー船の乗組員は、この船を岸に追いやった。ボガーはボートを展開し、ラガーの回収に成功した。このラガーは、グアドループ島出身の新しい高速船、ハサード号であることが判明した。この船は16門の大砲で撃ち抜かれたが、搭載されていたのは4ポンド砲10門のみであった。50名の乗組員は、市民ランバートの指揮下にあった。この船は10日間巡航していたが、捕獲したのはトリニダード島のブリッグ船ホーク号のみであった。ホーク号の船長と2人の乗組員がハサード号に乗っていたので、ボガーは彼らにハサード号の指揮を任せ、ジャマイカまで航海するよう命令した。^[29]ハサード号は10月15日にジャマイカに到着した。

1805年5月1日頃、合意によりエコーの補給船として行動していたスクーナー船サラ・アンが、スペインのスクーナー船サンタ・ローザ号とノストラ・セニョーラ・デル・レグラ号を拿捕した。賞金通知書には、エコーから陸揚げされたスペインの草ロープと樹皮の区画も含まれていた。^[30]

1月4日から25日の間に、エコー号はエリザ・アン号（セント・トーマス島からサント・ドミンゴへ航行中）、ジャネット号（カロ湾出身）、アメリカのスクーナー船コーネリア号（キュラソー島出身）を捕獲し、ジャマイカに送り込んだ。^[31]

ボガーは、 1806年2月6日のサン・ドミンゴの戦いでHMS ドニゴールが捕獲したブレイブ号の艦長に任命された。その直後の4月12日、イギリスへ向かう途中で同船が沈没したが（死者は出なかった）、彼はその艦長を務めていた。^[32]彼がポスト艦長に昇進したのは5月22日であった。^[21]

エコーは、ジャマイカからリバプールへ航行していたインペリアル、ガルト、ジャマイカから出航していたサラの2隻の船をジャマイカまで護衛した。アトラスがこれらを奪還した。^[33]

ボガーの後任としてエコーの指揮官に誰が就任したかは明らかではない。

エコーは7月9日に砂糖を積んだ商船数隻を拿捕し、その収益をサーベイランテとフォーチュニーに分配した。 ^[34]

エコー号は、 1806年7月5日に水銀を積んだスペイン船ラ・ジョセファ号を拿捕した際に得た収益を、シュールヴェイヤント号、フォルチュネ号、シュペリュール号、エルキュール号と分け合った。 ^[35]

処分: エコーはジャマイカからの護送船団とともにイギリスに戻ったが、ハバナ沖で船団と別れた。イギリスへの帰還が遅れたため、スペインに拿捕されたのではないかとの懸念が広がった。^[36]拿捕はされず、1806年10月にデプトフォードに係留された。「陛下の海軍の主要役員および委員」は、1809年1月12日に初めて「デプトフォードに係留中のエコー」を売りに出した。^[37]海軍は1809年5月18日に同地でエコーを売却した。^[1]

ダニエル・ベネットがエコー号を購入し、同船は彼のために4回の捕鯨航海を行った。エコー号はダニエルと弟ウィリアムを乗せた5回目の航海で難破した。^{[2]エコー号は1809年の} 保護リストに記載されており^[3]、出航中の乗組員は徴用から免除されていた。

エコー号は最初の捕鯨航海で1809年9月18日にイギリスを出港し、1811年10月2日に帰港した。船長はヘンリー・ロウであった。^{[2] 1810年の} ロイズ船籍では目的地は南洋とされている。^[4]

エコー号の2回目の捕鯨航海の船長はジョセフ・ホワイトアス（またはJ・ホワイトハウス、ホワイティング）であった。エコー号は1811年11月23日にイギリスを出航し、1813年8月12日に帰港した。^[2]

エコー号は3回目の捕鯨航海で新しい船長を迎えた。グラハムとロビンソンという2つの名前があり、航海中に船長が変わった可能性があることを示唆している。エコー号は1816年2月7日にイギリスを出港した。グラハム船長のエコー号は4月26日にリオデジャネイロに到着した。ロビンソン船長のエコー号は4月9日にディールに到着し、ロバートン船長のエコー号は150個の樽を積んで1818年4月10日にグレイブセンドンに到着した。^[2]

エコー号は1818年5月17日にモーワット船長の指揮の下、4回目の捕鯨航海でイギリスを出発し、目的地はサウスジョージア島であった。1819年2月3日に現地に到着した。5月6日に280個の樽と250枚の皮を積んでイギリスに帰還した。^[2]

ウィリアム・スペンスはエコー号の最後の不運な航海に出航した。エコー号は1819年9月24日にイギリスを出港し、ニュージーランドに向かった。1820年3月にはベイ・オブ・アイランズにいたと報告されている。 ^[2]エコー号は1820年4月1日に珊瑚海のケイト・リーフで難破した。乗組員は救助され、7月初旬にポート・ジャクソンに到着した。^{[38]彼らは2隻の船に乗り換え、ポート・ジャクソンに向けて出発した。}航海士が指揮する1隻の船はポート・ジャクソンのスクーナー船シンドバッド号（船長はペイン）と遭遇し、7月5日にポート・ジャクソンに到着した。スペンスが指揮する船はモートン島の近くでカンバーランド号と遭遇した。カンバーランド号は生存者もポート・ジャクソンに運んだ。

• ビー、トーマス、ホプキンソン、フランシス (1810)。サウスカロライナ州地方裁判所で判決された事件の報告書。[1792-1809]。ウィリアム P. ファランド アンド カンパニー フライ アンド クラマーラー、印刷業者。
• クレイトン、ジェーン・M（2014）。イギリスの南洋捕鯨業に従事した船舶：1775-1815：船舶のアルファベット順リスト。ジェーン・M・クレイトン。ISBN 978-1-908616-52-4. OCLC  881129097.
• アラン・デメリアック (1999)。La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-906381-24-1。
• マーシャル、ジョン(1827)。「ボガー、エドマンド」 。王立海軍伝記。第 1 巻、上巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。pp. 153–156。
• マーシャル、ジョン(1824)。「フィルポット、ロバート」 。王立海軍伝記。第 2 巻、第 1 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。pp. 289–290。
• マーシャル、ジョン(1825)。「セレル、ジョン」 。王立海軍伝記。第 2 巻、第 2 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。
• マーシャル、ジョン(1830)。「ロバーツ、サミュエル」 。王立海軍伝記。第 4 部、上巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。
• マーシャル、ジョン(1823)。「マルコム、サー・プルトニー」 。王立海軍伝記。第 1 巻、第 2 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。pp. 582–597。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。

• オーストラリア水中文化遺産データベースへの登録

南緯23度 東経156度 / 南緯23度 東経156度 / -23; 156