HMS ペロラス (1808)

HMSペロラス、スループ船、1830 年頃
歴史
イギリス
名前	HMSペロラス
ビルダー	イチェノー、イギリス
発売	1808年6月25日
栄誉と 賞	留め金付き海軍一般勤務勲章: 「マルティニーク」[1] 「グアドループ」[2]
運命	1839年11月25日に難破、再浮上 1842年に売却 1844年12月25日、難破
一般的な特徴[3]
クラスとタイプ	クルーザー級 ブリッグスループ
トンの負担	384 60 ⁄ 94 (ブルガリア)
長さ	100 フィート (30.5 メートル) (全長) 77フィート3+3 ⁄ 4 インチ (23.6 m) (キール)
ビーム	30 フィート 6 インチ (9.3 メートル)
ホールドの深さ	12フィート9インチ（3.9メートル）
補体	121
武装	32ポンドカロネード砲16門 6ポンド砲2門

HMSペロラスは、イギリス海軍の18 門クルーザー級 ブリッグスループであった。イングランドのイチェノーで建造され、1808 年 6 月 25 日に進水した。ナポレオン戦争と米英戦争で戦闘に参加した。西アフリカ沖での奴隷制度廃止の巡視では、奴隷商人 4 名を捕らえ、約 1,350 名の奴隷を解放した。オーストラリアとニュージーランドの一部を測量し、第一次アヘン戦争(1839 年 - 1842 年) に参加した後、商船となり、1844 年に中国へ アヘンを輸送中に難破した。 

ペロルスは1808年7月にジェームズ・ウィリアム・キング司令官の指揮下で就役し、 12月15日にリーワード諸島 に向けて出航した。^[3] 1809年1月、トーマス・ハスキソン司令官がペロルスの司令官に任命されたが、^[3] 5月までそのことを知らなかった。そのため、 2月のマルティニーク島占領時にはハスキソンは司令官ではなかった。（フランシス・オーガスタス・コリアー大佐の指揮下にあったとする記録もあるが、彼はスターの司令官であった。）ハスキソンの指揮下でペロルスはグアドループの封鎖の実施に参加した。1847年、海軍本部は、この作戦で生き残った乗組員で希望者全員に「マルティニーク」留め金の付いた海軍将軍功労章を授与した。

10月16日、ペロルスとアザールは、フランスの私掠船スクーナー船ジェネラル・エルヌーフ^[4]に遭遇した。この船は、グアドループ島南部の東海岸にあるセント・マリーの砲台の砲の下に停泊していた。アザールとペロルスは夜間に切り出し隊を派遣しようとしたが、船は航路を見つけることができなかった。^[5]イギリス軍は、砲台とスクーナー船の長い18ポンド旋回砲と2つの旋回装置からの砲火にもかかわらず、日中に再び突入した。^[6]ハザードとペロルスの砲火で砲台は沈黙したが、イギリス軍がフランス軍の横に近づくと、推定80～100人の乗組員が岸に逃げた。そこで、2門の野砲が加わり、切り出し隊に発砲した。^[6]スクーナー船は座礁して岸に鎖でつながれていたため、乗り込み隊は船を引き揚げることができず、代わりに火をつけた。しかし、予定より早すぎる爆発で数名が負傷した。^[5]結局、ハザードでは3名が死亡、4名が負傷し、ペロルスでは3名が死亡、5名が負傷した。^[6]

1810年2月、ペロルスはグアドループの占領に参加した。1847年、海軍本部は、この作戦で生き残った乗組員で、その称号を希望する者全員に「グアドループ」留め金付きの海軍一般功労勲章を授与した。同年後半、アレクサンダー・ケネディ司令官の指揮下で、ペロルスはリーワード諸島を巡視した。5月、指揮権はジョシュア・ローリー司令官に移った。^[3] 1811年12月下旬から1812年初頭にかけて、ペロルスはプリマス沖を巡航していた。1811年12月22日と23日、ペロルスはマリアンヌとドゥ・フレールを拿捕した。^[7] 1812年1月6日、ペロルスは拿捕したフランスの猟船 を送り込んだ。 4月5日、ローリーはペロルスを地中海に向けて出航させた。^{[8] 1812年9月、ロバート・ガンビア司令官が}ペロルスの指揮を執った。^[3] 

1814年までに、この船の船長はロバート・ストウ中佐となった。3月7日、エンディミオン、ラトラー、および3隻目のイギリス船のボートが、サンディフック沖で、15門の大砲と70人の乗組員を擁するアメリカの私掠船マーズを破壊した。いくつかの記録ではペロラスが3隻目のイギリス船であるとされているが、賞金通知書および他のほとんどの記録では、3隻目の船の名前はベルビデラとなっている。^[9] その後、9月までに、ペロラスはジョン・ガウリー中佐の指揮下に入った。1年後、この船はプリマスで修理を終え、中程度の修理を受けた後、係船された。^[3]

1823年4月から8月まで航海に備え、4月にウィリアム・ハムリー艦長により再就役した。1824年、コークで沿岸警備任務に就いた。5月19日、密輸船グッド・ホープ号を拿捕した。^[10] 10月9日、タバコと少量の茶を積んだ小型密輸ラガー、 フェニックス号を拿捕した。 ^[11] 3年間で、ハムリーは他のどの船よりも多くの密輸船を拿捕した。^[12] 1823年10月30日、夜中に一隻の船がペロラス号に衝突し、そのまま航行した。衝突によりバウスプリットが破損し、フォアマストが船外に投げ出された。荒波と悪天候にもかかわらず、両方とも切り離さなければならなかった。乗組員は仮マストとバウスプリットを装備し、ペロラス号はプリマスに戻ることができた。もし船がペロルスに数インチ後方で衝突していたら、スループはほぼ確実に沈没していただろう。^[12]

ペロラスは1826年7月に支払いを済ませた。ハムリーは合計で62,000ポンド以上のタバコを押収した。^[12]

1826年7月から10月にかけて、 3本目のマストを追加してブリッグスループからシップスループに改造されました。 ^[13]

その後10月、ピーター・リチャーズ司令官が再就役させた。1827年1月、ペロルスは地中海で、群島、アレクサンドリア、シリアとカラマニア沿岸でのイギリス貿易の保護に従事した。1828年9月からはマイケル・クイン司令官が指揮を執った。1829年12月21日、スペインのメノルカ島ポート・マオンの入り口で岩に衝突。1829年12月23日に浮上したが、その後沈没した。^[14]イシスがジブラルタルから士官と乗組員を救出した。^[15]ペロルスは浮上し、1830年5月9日までにポーツマスに戻った。1830年12月から1831年12月にかけて、修理が行われ、ブリッグへの改造が行われた。^[3]

1831年、ウィリアム・ウィルバーフォースの奴隷制度廃止法が可決された。9月、リチャード・メレディス艦長はペロルスを再就役させ、西アフリカ艦隊に加わった。ここでペロルスはアフリカ西海岸を巡回し、奴隷貿易を抑制した。1832年5月9日、ペロルスは459人の奴隷を乗せたスペインの奴隷船セグンダ・テレサをシエラレオネに引き渡した。 ^{[16] [a]}

1832年10月18日、ペロルスは喜望峰からサイモンズ湾に向けて出航した。1833年5月に喜望峰に戻り、16日にモーリシャスに向けて出航した。6月3日に到着。1か月後の6月6日、セイロンの軍隊に支払う金貨を積んでモーリシャスからコロンボに向けて出航した。そこからケープに戻り、そこからセントヘレナに向けて出航し、12月7日に到着した。その後、アセンション島とアフリカ西海岸に向けて出航した。

1834年6月16日、ペロルスのフィリップ・ド・ソスマレス中尉が軍法会議にかけられた。告発内容は、1832年4月18日、ソスマレスがセグンダ・テレサ号の拿捕船の乗組員を指揮していた際、任務怠慢を理由にリンクスの甲板長補佐にフランシス・ブラウンを24回鞭打ちに処せさせたというものだった。メレディスは、鞭打ちを書面命令で禁じていたため、告発内容を支持していた。^[18]法廷は、18か月間拘禁されていたソスマレスを支持した。^{[19] [b]}

6月30日 、ペロルスからの船がスペインの奴隷船ペピータ号を拿捕した。拿捕された時点では、ペピータ号には奴隷は乗っていなかった。スペインとの条約の条項により、イギリス海軍は実際に奴隷を輸送している船しか拿捕できなかった。乗船団はペピータ号に乗り込んだ後、3人の奴隷を乗せて証拠を捏造した。その後、彼らは陸上で積み込みを待っていた別の176人の奴隷を連れてきた。メレディスは証拠捏造の責任を認めた。そのため、シエラレオネの裁判所はペピータ号を主人の元に返還するよう命じなければならなかった。^[20] ペピータ号の主人は損害賠償を求めて訴訟を起こした。裁判所はメレディスに不利な判決を下し、1092ポンドの損害賠償を請求した^[21]。

ペロルスはベニン湾とプリンシーズ島付近の巡視を続けた。

12月17日、ペロルスは2門の大砲を搭載した奴隷船スーティル号を拿捕した。この船には307人の奴隷が乗船していたが、そのうち91人がシエラレオネで解放される前に赤痢や病気で死亡した。^{[22] [23]}

1835年1月5日 、ペロルスからのボートが、18ポンド砲2門と8ポンド砲2門を装備したスペインのポラッカ船ミネルバ号を拿捕した。ボートはカラバル川を60マイル（97キロ）遡り、待ち伏せしていた。巧みな操縦により、船の砲が2発撃たれ、乗組員と乗組員が小火器の銃撃戦を繰り広げたものの、乗組員に死傷者は出さずに奴隷船を拿捕することができた。船の乗組員は37人で、うち2人が負傷した。^[c]乗組員は22人だった。奴隷船には約650人の奴隷が乗船しており、拿捕後、船長がさらに25人を連れて到着した。合計で676人が乗船していたが、そのうち206人はシエラレオネで解放される前に病気で死亡した。^[25]

1835年2月24日、この船はプリンセス島沖で士官候補生ジャッドが亡くなった。

9 月 26 日、ペロルースはポーツマスで賞金を支払われた。1836年 6 月、 スーティルとミネルバの両方に賞金が支払われた。

1837 年 1 月 31 日、ペロラスは1 月 21 日に指揮を執ったフランシス・ハーディング艦長の指揮下で再就役した。その後、ロンドンから喜望峰経由でモーリシャスへ運ぶ金貨を受け取った後、4 月 9 日に喜望峰に向けて出航した。6 月 1 日に喜望峰に到着した。

ハーディング司令官の指揮下にあるペロラスは、12 月16 日にココス (キーリング) 諸島 を訪れ、6 日間滞在しました。「ココス (キーリング) 諸島の王」ジョン クルーニーズ ロス大尉は、住民の反乱を未然に防ぐために海軍艦艇の訪問を要請していました。

1837 年 9 月中旬、ペロルスは反乱を起こしたタリヤワディ王にインド総督オークランド卿からの最後通牒を伝えるためにラングーンへ出航した。

次に、西オーストラリア州とヴァン・ディーメンズ・ランドに向けて出航した。1838年1月9日、カルカッタからフリーマントルに到着し、3月19日に西オーストラリア州知事のジェームズ・スターリング船長を含む一行を乗せてキング・ジョージ湾に向けて出発した。滞在中、船長補佐のチャールズ・フォーサイス率いるボートクルーが近くのトール湾を調査し、新たな停泊地の可能性を探った。スターリングをフリーマントルに戻し、4月9日に到着、その後5月7日にアデレード、ローンセストン、シドニーに向けて出発し、6月22日に到着した。7月5日、ニュージーランドに向けて出航した。^{[26] [27] [28]}

その後、8月にペロラス号はマールボロ・サウンズ地域の調査を行うためニュージーランドへ出航した。8月22日、ペロラス号はニュージーランドのポート・アンダーウッドへ出航し、オイスター・コーブに錨を下ろした。ハーディング中佐が病気のため、一時的にフィリップ・チェトウッド中尉の指揮下にあった。ここからチェトウッド中尉は調査を行い、ニュージーランドのペロラス川とペロラス海峡/テ・ホイエールを船にちなんで命名した。また、ペロラス海峡沖のチェトウッド諸島もチェトウッド諸島と名付けた。

1839年7月27日、オーガスタス・レオポルド・クーパー中尉がペロラスの臨時司令官に任命された。 ^[29] 8月26日、ペロラスとHMS ヘラルドは、シドニーのキアビリーズポイント沖で火災を起こしたイギリス商船ルクレティア号の自沈を試みた。この試みは失敗に終わり、船は爆発して沈没した。^[30]

1839 年 11 月25 日、オーストラリアのポート エシントン 沖に停泊中のペロラス号をハリケーンが襲い、難破しました。乗組員 12 名が死亡し、ブリトマートからオーウェン スタンリー船長が率いる捕鯨船が生存者を救助しました。クーパーによると、「ペロラス号は86 日間、泥の中に 9 フィート (2.7 メートル) も埋もれていました。」

1840年3月5日、クーパーはアリゲーターの指揮官に昇進し、12月26日にはクーパー中尉は指揮官に昇進したが、その任官はペロルスの指揮官に就任した時​​点まで遡った。^[29]

修理後、1840年7月下旬、ペロラス号はヘラルド号とともにシドニーを出航し、第一次アヘン戦争に参加した。1841年4月23日、ペロラス号はシンガポールに到着した。1か月後、ウェルズリーのWWチェンバーズ中尉がペロラス号の臨時指揮官に任命され、昇進した。当時、ウェルズリーは中国の 広州（現在の広州）にいた。

1841年7月6日 、ペロラス号 はシンガポールで係留され、チェンバース中尉はイギリスに帰国した。士官と乗組員は蒸気外輪帆測量船ベンティンク号に乗り換えた。ベンティンク号はJJGブレマー准将が購入したばかりで、中国での作戦に投入された。^{[31] [32]} 10月16日の海軍省命令でペロラス号の売却が定められ、1842年に売却された。^[3]

購入者はパイバス兄弟だった可能性がある。1843年27日、トリッグス船長の指揮の下、アヘンを積んで香港に到着した。^[33]

ペロルスは1844年12月25日、南シナ海のボルネオ島沖の8°8′30″N 115°30′0″E / 8.14167°N 115.50000°E / 8.14167; 115.50000 で浅瀬に衝突して沈没した。トリッグス船長は同船のギグ船と2人の乗客を連れてシンガポールまで100マイル (160 km) 航海した。そこから彼は蒸気船ビクトリア号を難破船まで導いた。ビクトリア号は乗組員20人を救助し、アヘン箱70個を救い出すことができた。^[34]

• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
• 匿名（1836年）。シエラレオネ、ハバナ、リオデジャネイロ、スリナムの英国委員との書簡：1835年の奴隷貿易に関するもの。国王陛下の命令により両院に提出。ロンドン：ウィリアム・クロウズ・アンド・サンズ。
• アラン・デメリアック (2003)。La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 à 1815 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 9782903179304. OCLC  492784876.
• ホー、スザンナ、ローバック、デレク（1999年）。香港の占領：中国海域におけるチャールズとクララ・エリオット。ロンドン：テイラー＆フランシス・グループ。ISBN 978-0-7007-1145-1。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ラボック、バジル (1933)。『アヘン切り裂き人』。グラスゴー: ブラウン、サン、ファーガソン。ISBN 9780851742410。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• マグレガー、デビッド・R. (1997)。『スクーナー船：1600年から現在までの設計と発展』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-847-8。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• マーシャル、ジョン(1833)。「ウォーカー、ジェームズ・ロバートソン」 。王立海軍伝記。第 4 巻、第 1 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。376 ～ 396 ページ。
• マーシャル、ジョン(1833b)。「ハムリー、ウィリアム」 。王立海軍伝記。第 4 巻、第 1 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。p. 261–268。
• マーシャル、ジョン(1835)。「メレディス、リチャード」 。王立海軍伝記。第 4 巻、第 2 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。p. 132–133。
• オバーン、ウィリアム R. (1849)。「バロー、トーマス・パウノル・ペリュー」 。海軍伝記辞典。ロンドン: ジョン・マレー。p. 51。
• オバーン、ウィリアム R. (1849)。「クーパー、オーガスタス・レオポルド」 。海軍伝記辞典。ロンドン: ジョン・マレー。623 ページ。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。

• HMS ペロラスのウェブサイト
• 「ネルソン時代のHMSペロラスのウェブサイト」。2008年9月8日閲覧。

この記事には、国立海洋博物館のWarship Historiesプロジェクトの一環として、Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales ライセンスに基づいて公開されたデータが含まれています。