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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSスリナム |
| 注文済み | 1803年11月7日 |
| ビルダー | アイルズ・オブ・トップシャム |
| 横たわった | 1804年2月 |
| 発売 | 1805年1月 |
| 栄誉と 賞 |
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| 運命 | 1825年7月20日に解体のため売却 |
| 一般的な特徴[3] | |
| タイプ | クルーザー級 ブリッグスループ |
| トンの負担 | 384 (ブルガリア) |
| 長さ |
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| ビーム | 30フィート6+1 ⁄ 2 インチ（9.3m） |
| ホールドの深さ | 12フィート9インチ（3.9メートル） |
| 帆の計画 | ブリッグ装備 |
| 補体 | 121 |
| 武装 | 32ポンドカロネード砲16門＋6ポンド弓形砲2門 |
HMSスリナムは、エクセターのトプシャムでオバディア・アイルズによって建造され、1805 年に進水したクルーザー級ブリッグスループです。20 年間の航海中に私掠船 1 隻を捕獲し、1825 年に解体されるまで 2 回の作戦に参加しました。
ナポレオン戦争
1805年3月、アレクサンダー・シッパード司令官はスリナム号を海峡航行、次いで地中海航行に就かせた。9月、スリナム号はニューヨークから出航していたマーチャント号を拿捕し、ポーツマスに送った。 [4]
シッパードは1806年1月22日に准船長に昇進した。しかし、 2月28日にスリナム号がジュリアナ号を拿捕したとき、彼はまだ乗船していた。 [5]その数日前、スリナム号はセント・バーソロミューから出航していたロベン船長のヴィーナス号を拿捕し、プリマスに送り込んでいた。[6]
スリナムの次の艦長はH・ヒグマン司令官だったが、1806年2月にジョン・レイク司令官に交代した。[3]
1806年5月11日、スリナムはパシフィコ、トマサ、アレクサンドロの3隻の船を拿捕した。その6日後、サン・ドミンゴを拿捕した。[7] サン・ドミンゴはビルバオのスクーナー船だった。スリナムはまたビルバオのヨット2隻を拿捕したが、5月に拿捕した3隻の中に含まれていたかどうかは不明である。[8]次に、スリナムはセント・トーマスのクラアソン船長のアン・マリーとスペインのヨットアレクサンダーを拿捕し、プリマスに送り込んだ。 [9]最後に、スリナムはセント・クロアからコペンハーゲンへ航行していたハンコウ船長のデンマーク船コンスタンシアを拿捕し、プリマスにも送り込んだ。[10]
7月28日、スリナムはフランスのフリゲート艦 ライン号の拿捕に立ち会ったか、その場にいた。[11]
12月11日、スリナム号がベル・イル島の西でウィラメス提督の指揮するフランス艦隊を監視していたとき、雷がスリナム号を直撃した。この雷撃により2名が死亡、4名が負傷、マストが破壊され、船体も大きな損傷を受けた。[12]
1807年、スリナムは南アイルランド沖のガードナー提督の艦隊 に配属された。
スリナムは11月15日に艦隊を出発してプリマスに向かった。11月17日、ウェサン島の北約17リーグでフランスの私掠船と遭遇した。10時間に及ぶ追跡の後、スリナムはフランス船を拿捕したが、それはアミラル・ダクレ（またはアミラル・デクレ）であった。この私掠船は6ポンド砲14門を装備し、ジャン・G・ミシェル指揮下の乗組員76名を乗せていた。同船は前日にサン・マロから最初の航海に出航しており、まだ拿捕していなかった。 [13]拿捕時にはHMS ポモーヌが見えていた。[14]
10月22日、スリナムはジェーンとエレノアを捕獲した。[15]
1808年1月30日、スリナムはフランスのスループ船「サンタ・アンナ」または「サンタ・ジョセフ・マリー」を拿捕した。[16]その数日前、スリナムはニューヨークから出航していた船長のグレース・ブラウンを拘束していた。 [17]
7月20日、スリナムはシャノンとエクレールと同行していたが、シャノンがコメットを拿捕した。[18]
その後8月21日、シャノンがエスポワールを占領したとき、スリナムはシャノンとマーシャルと同行していた。[19]
11月9日、スリナムはスループ船ジュヌ・ヘンリー号を拿捕した。[20]これは、ロイズ・リストが11月15日にプリマスに到着したと報告したグアドループ出身のジョン・アンド・ハリー号であった可能性がある。[21]
翌月12月15日、スリナムはリーワード諸島に向けて出航した。[3]スリナムは、ベルバイス、デメララ、スリナムに向かう船団を離れ、1809年1月26日にリーワード諸島に到着した。[22]スリナムは、他の目的地に向かう船団の残りを1月5日に離れていた。[23]
1809 年 2 月、スリナムはマルティニーク島を占領しました。1847年、海軍本部は、この作戦で生き残った海軍兵士全員に「マルティニーク」留め金の付いた海軍一般功労勲章の授与を認可しました。
1810年2月17日、スリナム、フロリック、シュペリウールは、アバクロンビーのウィリアム・チャールズ・フェイヒー大尉とその部隊と合流し、セント・マーチン島の降伏に臨んだ。フェイヒー大尉はスリナムにアレクサンダー・コクラン中将への伝言を託した。[24]
この行動により、スリナムは1810年1月と2月のグアドループ占領にも事実上参加した。 [a] 1847年、海軍本部は作戦の生き残った参加者全員に「グアドループ」留め金付きの海軍一般勤務勲章を授与した。
1810年、A・ホッジ（またはヘッジ）中佐が指揮を執り、[26]翌年、同艦は南米にある同名の国スリナムを訪問した。1811年、A・ケネディが後任となった。 [26] 1812年、ジョン・エリス・ワット中佐がリーワード諸島基地の指揮を執り、ガイアナ沿岸に向けて出航した。
1812年8月、スリナムはスワッガーラーと共同でアメリカ船4隻を拿捕した。[27]
- ハミルトン将軍（8月11日）、糖蜜を積んでスリナムのパラマリボに停泊中。
- メアリー号（8月11日）、バラスト状態でスリナムのパラマリボに停泊中。
- ポチョハンテス（8月12日）、スリナムのブラームス岬に停泊し、塩を積んでいた。
- メルカトル号（8月24日）、糖蜜を積んでボルチモア行き。
ワットは西インド諸島での8年間の滞在を終えて帰国の途中、1813年9月に亡くなった。[28]
1812年9月6日、スリナムはスリナム近海で、アプトン船長指揮下のアメリカの私掠船モンゴメリーと遭遇した。モンゴメリーは2門の長砲身12ポンド砲と10門の6ポンド砲を装備していた。スリナムは追跡を続け、モンゴメリーの砲弾が命中してスリナムの前マストが弱体化したため、追跡を断念した。[29]
1813年5月20日、スリナムはスリナム沖で、9ポンド砲10門と90人の乗組員を擁するアメリカの私掠船、ガバナー・トンプキンス号と遭遇した。約45分間の交戦の後、ガバナー・トンプキンス号は逃走に成功した。4月初旬、ガバナー・トンプキンス号はマルタ島からファルマスへ戻る途中、セントビンセント岬沖でファルマスの寄港船メアリー・アン号を拿捕した。[ 30 ]その後、5月8日、ガバナー・トンプキンス号はジブラルタルからバイーアへ航行中だったグレイソン船長のハートリー号を拿捕した。この私掠船はハートリー号を焼き払い、5月24日にグレイソン船長とその乗組員をグレナダに降ろした。ガバナー・トンプキンス号は約3か月の航海を経て、アメリカに向けて出航した。[31]
9月16日、スリナムとHMS グランパスはリーワード諸島から護衛した37隻の船舶を率いてポーツマス沖に到着した。[32]
1814年にスリナムはイギリスに戻り、1815年10月からはシアネスで常備艦となった。[3]
戦後
1817年から1820年の間、スリナムはチャタムに停泊していた。[26] 1820年11月18日、ウィリアム・マッケンジー・ゴッドフリー司令官が指揮を執り、西インド諸島に向けて出航した。彼は1822年7月19日に大尉に昇進し、アルフレッド・マシューズ司令官が後任となった。1823年4月からはチャールズ・クロール司令官が後任となった。1825年までにスリナムはチャタムに戻った。[3]
運命
1825年6月22日、「英国海軍の主要委員および士官」が同艦を売りに出しました。[33]同艦は1825年7月20日にチャタムでジョン・スモール・セッジャーに解体費用として1,450ポンドで売却されました。[3]
注記
- ^ グアドループの賞金の1等分は113ポンド3シリング1セント1セント相当だった。6等分、つまり普通の船員の賞金は1ポンド9シリング1セント1セント相当だった。[25]
引用
- ^ 「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。242ページ。
- ^ 「No. 20393」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。243ページ。
- ^ abcdef ウィンフィールド（2008）、292ページ。
- ^ ロイズリスト、第4254号[1]。
- ^ 「No. 16330」。ロンドン・ガゼット。1810年1月2日。pp. 25–26。
- ^ ロイズリスト第4301号
- ^ 「No. 15999」。ロンドン・ガゼット。1807年2月10日。179ページ。
- ^ ロイズリスト、第4058号
- ^ ロイズリスト第4061号
- ^ ロイズリスト第4062号
- ^ 「No. 16056」。ロンドン・ガゼット。1807年8月15日。1075ページ。
- ^ ハリス（1858）、35ページ。
- ^ 「No. 16089」。ロンドン・ガゼット。1809年11月21日。1555ページ。
- ^ 「No. 16313」。ロンドン・ガゼット。1809年11月7日。1787ページ。
- ^ 「No. 16313」。ロンドン・ガゼット。1809年11月7日。1788ページ。
- ^ 「No. 16382」。ロンドン・ガゼット。1810年6月26日。947～948頁。
- ^ ロイズリスト、第4224号、[2] - 2014年10月8日にアクセス。
- ^ 「No. 16507」。ロンドン・ガゼット。1811年7月23日。1411ページ。
- ^ 「No. 16341」。ロンドン・ガゼット。1810年1月10日。223ページ。
- ^ 「No. 16382」。ロンドン・ガゼット。1810年6月26日。946ページ。
- ^ ロイズリスト、第4302号、[3] - 2014年10月8日にアクセス。
- ^ ロイズリスト、第4337号、[4] - 2014年10月8日にアクセス。
- ^ ロイズリスト、第4329号、[5] - 2014年10月8日にアクセス。
- ^ 「No. 16356」。ロンドン・ガゼット。1810年3月31日。487ページ。
- ^ 「No. 16938」。ロンドン・ガゼット。1814年9月24日。pp. 1923–1924。
- ^ abc 「NMM、船舶ID 376871」(PDF)。軍艦歴史、第4巻。国立海洋博物館。 2011年8月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年7月30日閲覧。
- ^ 「No. 16760」。ロンドン・ガゼット。1813年8月3日。1534ページ。
- ^ 紳士の雑誌と歴史年代記、第83巻、第2部、504ページ。
- ^ マクレー（1900）、379ページ。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第4768号。1813年5月7日。hdl :2027/uc1.c2735026 。 2022年1月22日閲覧。
- ^ ロイズリスト、第4787号[6] - 2013年12月16日にアクセス。
- ^ ロイズリスト、第4805号、[7] - 2014年10月8日にアクセス。
- ^ 「No. 18149」。ロンドン・ガゼット。1825年6月25日。1109ページ。
参考文献
- ハリス、ウィリアム・スノー卿 (1858)雷による難破: ハリスの避雷針に関する論文(Sleeper & Rogers)。
- マクレー、エドガー・スタントン (1900)。「アメリカの私掠船の歴史」。サンプソン、ロー、マーストン & Co. OCLC 606621677。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。
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