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ニューヨーク州サフォーク郡の郡道は、サフォーク郡公共事業局によって管理され、統一交通管制装置マニュアル（Manual on Uniform Traffic Control Devices）に準拠した、青地に黄色の五角形標識で表示されています。これらの標識には決まったパターンはありません。76番から100番までのルートは以下のとおりです。
郡道 76号線は、アイズリップとスミスタウンの郡境に沿ったタウンラインロードです。1968年までは、コマックのジェリコ・ターンパイクからハウパウジのネスコーンセット・ハイウェイまでのベテランズ・メモリアル・ハイウェイの一部でもありました。ハウパウジでは、ニューヨーク州道111号線と短い区間重複しています。かつては、郡道16号線への東方向への延伸が提案されていました。サフォーク郡公共事業局の公式郡道一覧には、この以前提案された延伸部分が今も含まれています。[ 2 ]
郡道 77号線は、モンタウク湖の西側を南北に走る道路です。モンタウク・ポイント州立公園道路との平面交差地点であるウェスト・レイク・ドライブから始まり、モンタウク・ダウンズ州立公園の東側へ続く2本の道路と交差し、郡道70号線 に到達します。ここから先はモンタウク湖にさらに近づき、右手にスター・アイランド・ロード、左手にイースト・フラミンゴ・ロード（旧郡道 95号線）などの他の道路と交差します。
道路はブロックアイランド湾に到達する前に、郡道 49号線の北端と交差する。その後、道路は湾に沿って急な右折をし、反対方向に回り込んでブロックアイランド行きのフェリー港を通過し、郡道49号線との交差点に戻る 。
ルート全体はモンタウクにあります。
郡道 77A は、かつてはモンタウク・ポイント州立公園道路へ東に通じる郡道77の東分岐路でした。現在は郡道 70となっています。
郡道 77B 号線は、かつてはモンタウク・ポイント州立公園道路へ東に向かう郡道77号線の西側分岐路でした。現在は郡道 77号線の一部となっています。
郡道 78号線は、アイズリップ町の南東部にあるチャーチ・ストリートで、 ニューヨーク州道 27号線からパッチョーグのディビジョン・アベニューまで続いています。元々は、ネスコーンセット・ハイウェイからサンライズ・ハイウェイまでベテランズ・メモリアル・ハイウェイでしたが、1968年にコマックのジェリコ・ターンパイク方面に西へ延伸され、郡道76号線 の一部に取って代わりました。ベテランズ・メモリアル・ハイウェイの南東端はサンライズ・ハイウェイでチャーチ・ストリートを二分していましたが、サンライズ・ハイウェイの南側にあるチャーチ・ストリートの部分だけが郡道でした。北側はアイズリップ町が管理する道路以外になったことはありません。1972年、ベテランズ・ハイウェイはニューヨーク州運輸局に買収され、ニューヨーク州道 454号線に指定されましたが、チャーチ・ストリートは郡道 78号線のままでした。
郡道 79号線は、ブリッジハンプトン・サグハーバー有料道路として知られる、南北に走る2車線の道路である。
植民地時代以前には「グレートメドウズへの荷車道」として知られていたこの道は、ブルヘッド・ターンパイク社によって私営有料道路「サグハーバー・アンド・ブルズヘッド・ターンパイク」に置き換えられた。建設は1834年に始まり、有料道路は1837年3月29日に開通した。料金徴収会社は1905年に閉鎖され、料金所は1909年に取り壊された。[ 6 ]この道路は1948年11月10日にサフォーク郡に買収された 。
郡道 79A号線は、サグハーバーのメインストリートでした。1952年10月23日に制定され、 1960年代以降に郡道79 号線に統合されました。
郡道 80号線は、イーストパッチョーグとシャイニーコックヒルズの間にあるモンタウクハイウェイ（メインストリート、イーストメインストリート、ウェストメインストリートとも呼ばれる）に使用される郡道の名称です。
郡道80号線のトラックルートは2箇所に存在します。1つ目はモリチェスのオールドネックロードとウィルコックスアベニューにあり、ロングアイランド鉄道モンタウク支線の下にある低い橋を迂回してトラックを誘導します。2つ目はニューヨーク州イーストポートのノースベイアベニューを含み、トラック運転手はコミュニティ内の同じ路線の別の低い橋から、オールドカントリーロードと重なる部分を右折してスペオンクに入り、そこでノースフィリップスアベニューを南に進み、スペオンク（LIRR駅）のすぐ南にあるモンタウクハイウェイで終わります。後者は元々ニューヨーク州道27号線トラックルートとして指定されていました。ニューヨーク州道27号線は、サンライズハイウェイの出口61と65の間のモンタウクハイウェイの一部でした。[ 7 ]
郡道 81号線は、サフォーク郡で最も短い郡道です。ワーフ・ストリートとして知られるこの道路は、かつてロングアイランド鉄道のサグハーバー支線だった区間の0.15マイル（0.24km ）のみで構成されています。ニューヨーク州道114号線（ベイ・ストリート）との交差点から、ガーディナーズ湾の桟橋の先端までを結んでいます。サグハーバー支線は1940年に廃止され、この道路は1949年に開通しました。標識はありません。
ヒグビー・レーンの始点からユードール・ロードまでの区間と、ユードール・ロードの大部分は、郡道82号線で指定されています。この道路は、サウス・カントリー・ロード（現在のモンタウク・ハイウェイ）に邸宅を所有していたリチャード・ユードール一家にちなんで名付けられました。ヒグビー・レーンは、歴史的なラ・グランジ・インとウェスト・アイズリップ公共図書館の間にあるニューヨーク州道 27A号線（モンタウク・ハイウェイ）でUターンする2車線分離道路として始まり、すぐに中央左折レーンのある2車線分離道路になります。北に向かうと、郡道 82号線は郡道 50号線と交差し、そのすぐ後にバビロン駅のバビロン操車場付近でロングアイランド鉄道モンタウク支線と平面交差し、その後、線路の北側に沿って走るウェスト・アイズリップ・ブールバードの西端に至り、オリノコ・ドライブとなります。
ルートはかつてのY字路で北東に方向を変え、ユーダルズ・ロードに入り、ヒグビー・レーンはアイズリップ町が管理する道路になります。ユーダル・ロードとして、CR 82は別の半住宅地を通過し、出口40と41の間にあるNY 27 の地下道を通ります。次の緩やかな交差点はハンター・アベニューとマンシー・ロードです。これらの道路は合わせて、サンライズ・ハイウェイとサザン・ステート・パークウェイの間のCR 34からCR 57まで広がっています。CR 82はサザン・ステート・パークウェイを横断しますが、パークウェイへのアクセスはありません。ルートは最終的にCR 57で終わりますが、CR 82はそこで終わりますが、ユーダル・ロードはアイズリップ町の道路としてハウエルズ・ロードに向かって続き、ハウエルズ・ロードはコービン・アベニューにつながり、最終的にはディア・パーク駅に至ります。
ルート全体はウェスト・アイズリップにあります。
郡道 83号線は、ブルックヘイブン町内の主要な郡道です。ノースパッチョーグのニューヨーク州道 27 号線（サンライズハイウェイ） 52A出口からマウントシナイのニューヨーク州道25A号線まで、南北に走っています。
郡道 83Aは、かつて提案された支線で、未建設の郡道 83号線からマウントシナイのシーダービーチまで伸びる予定だった。北西方向にパイプステーブホローロードと平行に走り、シーダービーチタウンパークで終わるはずだった。[ 9 ]
郡道 84号線は、マティタック北部を一周する道路でした。この道路には、現在では存在しないマティタック・クリークに架かる橋がありました。この道路は、現在の郡道 48号線（ミドル・ロード）の西端のすぐ西にあるサウンド・アベニューのコックス・ネック・ロードとして始まりました。主要な交差点に少しでも似ている通りは、バーゲン・アベニューの1つだけでした。道路は急な右折をして、かつてマティタック・クリークを渡っていた場所で東に向かいます。マティタック・クリークの東側では、道路はミル・ネック・ロードでした。ミル・ネック・ロードがオレゴンでオレゴン・アベニューになると、郡道84号線はミル・ロードで南に向かい、そこでかつての郡道27A号線、そして郡道48 号線を横切り、イースト・マティタック付近でニューヨーク州道25号線に戻りました。
郡道 85号線は、オークデール合流地点とパッチョーグの間はモンタウク・ハイウェイです。
郡道 86号線は、ニューヨーク州道 25号線とディックスヒルズロードから始まり、ブロードウェイ・グリーンローン、センターポートロードを経て、センターポートのリトルネックロードへと続いています。
CR 86 は NY 25 と Dix Hills Road の交差点から始まり 、最初は北東から南西に走り、CR 35との交差点の手前ですぐに北向きにカーブします。Lekamb Avenue のすぐ北東で道路はまっすぐになり、一時的に真北に進みます。この変化は短命で、Lantern Street で再び北東に向かいます。CR 86 と Delamere Street の別々の部分を結ぶ 2 つの T 交差点を通過すると、道路はかつてリンゴ園だった場所の西側を通ります。このリンゴ園は現在、Manor Plains 自然公園の一部となっています。この保護区は、CR 86 と平行に走る Manor Road で終わる L 字型の住宅街によって二分されています。西側の Leigh Street との交差点の北側の東側には再び住宅地が現れます。同じ側には、Depew Street との交差点の反対側のすぐ南側に再び公園が現れますが、地元の犬小屋で再び途切れます。この地点で主要な交差点とみなされているのはリトルプレーンズロードで、ここはニューヨーク州自転車ルート25Aの一部でもある。
グリーンローンの中心部は、 CR 9との交差点にあり、その北西の角には、沿って地元の野球場であるグリーンローン パークがあります。公園は、ブロードウェイの西側、キューバ ヒル ロードの東側、CR 11 (プラスキ ロード) の南側に位置し、CR 11 とほぼすぐに交差します。町の奥に進むと、CR 86 はグリーンローン駅近くのロング アイランド鉄道ポート ジェファーソン支線 の平面交差を通過します。ハーバーフィールズ公共図書館を過ぎると、道路は住宅地が多くなります。北岸に近づく丘を下るにつれて左にカーブし、その後、スイダム ホームステッドでNY 25Aと交差する手前で北東に急カーブします。
この道路はかつて、 CR 107として知られる4車線の分離帯付き高速道路に置き換えられる計画があり、ベルモント湖州立公園やウェストバビロン方面へ延伸される予定だった。
郡道 87号線は、標識のない2車線のエッジウッド通りにある郡道で、かつてはニューヨーク州道 25A号線の一部だった可能性がある。この道路はロングアイランド鉄道のポートジェファーソン支線の北側を南西から北東に走っており、西から東への道路として登録されている。
この道路は、スミスタウン西部のブルックサイト・ドライブ北端にあるニューヨーク州道25号線 と25A号線の重複地点から始まります。ロングアイランド鉄道ポート・ジェファーソン線の北側を走るだけでなく、 ニセクォーグ川の南側を走り、ニセクォーグ川道路に到達します。この地点より手前では、ランディング・アベニューとの交差点の手前で、道路は東寄りにカーブしています。残存する農地や中学校を通り過ぎると、道路はヘッド・オブ・ザ・ハーバー村の最南端に入り、フィフティ・エーカー・ロードと交差した後、セント・ジェームズのニューヨーク州道 25A号線で終点となります。
郡道 88号線は、スペオンク・リバーヘッド道路として知られる2車線道路ですが、当初の予定ほど北のリバーヘッドまでは延びていません。郡は距離を「3.8マイル以上」と説明しています。この道路は、サフォーク郡コミュニティカレッジのイースタンキャンパスの北東の角で終点となります。
CR 88は、スペオンクのCR 71（オールド・カントリー・ロード） から始まり、フィリップス・アベニューのすぐ東に位置します。フィリップス・アベニューは、ニューヨーク州サフォーク郡の郡道80号線のトラック迂回路として、またスペオンクのロングアイランド鉄道駅への道としても機能しています。かつてはポート・ジェファーソン・ウェストハンプトン・ビーチ・ハイウェイの下を横断する計画もありました。
道路の大部分は、在来種の矮性マツが生い茂るロングアイランド中央パインバレンズの一部を通り抜けています。この地域は、1995年に発生した大規模な山火事の被害を受け、パインバレンズの中心部の大部分が焼失しました。道路は途中、ニューヨーク州道 27号線の高架橋として機能していますが、インターチェンジはありません。道路はSCCイースタンキャンパスに沿って走り、CR 88はノーサンプトンのCR 51（イーストモリチェス-リバーヘッド道路） で終点となります。かつてリバーヘッドに近かった区間は、現在では紙の上に名前が残っているだけの未舗装の道となっています。
郡道 89号線（通称デューン・ロード）は、ファイアー・アイランドのサウサンプトン地区を横断し、モリチェス入江にあるカップソーグ・ビーチ郡立公園の東側からシャイニーコック入江まで続いています。モリチェス入江の東側、カップソーグ・ビーチ郡立公園から始まり、ウェスト・ハンプトン・デューンズでブルックヘブンとサウサンプトンの町境を越えます。ウェスト・ハンプトン・デューンズは、パイクス・ビーチ・タウン・パークを除いて、ほぼ全域が住宅地のビーチハウスと時折現れる私道で構成されています。村を出た後も、郡道89号線はこうした特徴を維持し続けますが、ところどころにビーチクラブやレクリエーションエリア、そしてウェストハンプトン・ビーチのもう一つの町であるラシュリー・ビーチが点在しています。
モリチェス湾は通りの北側で終わり、マネーボーグ湾へと流れ込みます。マネーボーグ湾はウェストハンプトンビーチのジェサップレーン橋の下を通り、ソードフィッシュビーチクラブの向かい側に位置しています。ここがロングアイランド本土との最初の接点となります。マネーボーグ湾沿いの区間の間には、住宅地のビーチハウスが道路沿いに並んでいますが、その多くは低木や小さな木々に囲まれています。
湾は、より狭いクアンタック・クリークに流れ込み、そのクリークは、同じくウェストハンプトン・ビーチにあり、ロジャーズ・ビーチの向かい側にあるビーチ・レーン橋の下を流れています。緑に覆われたビーチハウスのパターンは続きますが、主に道路の大西洋側に沿っています。クアンタック・クリークがクアンタック湾に流れ込むと、家々がより多くなります。この辺りでは、道路はクアンタック・ビーチ・クラブのそばも通ります。クラブは道路の南側にありますが、駐車場は北側にあります。
道路はウォーターズ・エッジ・ロードとの交差点の手前でクォーグ村 に入ります。次の交差点はウォーターズエッジ・ドライブで、クアンタック湾がクォーグ運河に流れ込む場所で終わります。このエリアでは、CR 89はクォーグのサーフ・ビーチ・クラブを通過し、その後、唯一の大きな交差点であるポスト・レーン橋のY字交差点に到達します。この橋は運河を渡っており、クォーグからロングアイランドの他の地域へアクセスできる唯一の場所です。橋を渡ってすぐ、道路はクォーグ・ビーチ・クラブを通過します。
道路の南側は引き続き私有のビーチハウスが立ち並ぶ一方、道路の北側は大部分が未開発の湿地帯で、特にクォーグ運河がシャイニーコック湾に流れ込むあたりは顕著です。この傾向は村の境界線の東側でも続いています。ドッカーズ・ウォーターサイド・レストランの東側、道路の北側には、非常に低い湿地帯が広がっており、衛星写真では道路が湾に沿って走っているように見えます。
ドルフィン レーンの交差点では、その北側がセッジ アイランドのすぐ手前で途切れており、CR 89 は、その島へのアクセスを容易にする別の未舗装で名前のない道路の終点となっています。この道路はすぐに、南側の A ロード、ロード C、ロード D と呼ばれる住宅街の集まりによって影を潜めます。その集まりの中にはいくつかのロード B がありますが、どれもデューン ロードとは交差していません。北側の湿地帯は、トリトン レーンの 1 ブロック西にある別の名前のない土の道路でよりしっかりとしたものになります。ここから東では、シネコック湾が道路の北側を再び支配し、陸地はほんの少ししか途切れていません。しかし、ハンプトン オーシャン リゾートの向かい側、そしてマーメイド レーンとの交差点のすぐ後にネプチューン ビーチ クラブの向かい側に、まばらな北側の住宅が再び現れ始めます。
湾沿いにさらに東へ進むと、道路はシャイニーコック・インレット郡立公園に入ります。このエリアにある交差点はKロードと、その先のロードKのみです。しかし、次の交差点はポンクォーグにあるポンクォーグ橋への交差点で、ロングアイランドの残りの部分への最後のアクセスポイントとなっています。これに並行してビーチロードとの交差点があり、そこからかつてのポンクォーグ橋（現在は釣り桟橋として利用されている）へと続いています。旧橋と現在の橋はどちらもポンクォーグビーチの向かい側にあります。そこから東へ進むと、ロードIとの交差点がもう1つあり、道路は北側のレストランやマリーナが立ち並ぶ付近で終点となります。最後の交差点はロードHで、両端が行き止まりになっており、道路はシャイニーコック・インレットの南端にある灯台のある駐車場で終わります。
郡道 90号線は、標識のない2本の郡道（ファーローズ・ロードとペコニック・アベニュー）で構成されており、ニューヨーク州道 24号線の2つの区間を再接続する計画の第2段階として、セントラル・サフォーク・ハイウェイとして計画されたものです。
サフォーク郡公共事業局は 1966年10月10日にCR 90をシステムに追加し、公式にはこの道路を次のように説明しています。
イスリップ町のCR 93、レイクランド・アベニュー-オーシャン・アベニューを起点とし、ロングアイランド鉄道(sic)の南約600フィートの地点から、ロングアイランド鉄道にほぼ平行に東へ進み、ニッカーボッカー・アベニュー付近に至る。そこからリンカーン・アベニュー付近のファローズ・ロードに至る。そこからバレット・アベニューに沿って、またはその付近を東へ進み、ペコニック・アベニュー付近のCR 83、パッチョーグ-マウント・シナイ・ロード(sic)を経て、CR 16、ホースブロック・ロード(sic)に至る。イスリップ町内は4.3マイル、ブルックヘイブン町内は4.2マイルで、総距離は8.5マイルである。[ 2 ]
現実には、 CR 90 の提案ははるかに野心的なものであることが証明されています。CR 97 (ニコルズ ロード) とのインターチェンジからウェイバリー アベニュー (標識のないCR 61 ) まで、西行きの車線を分離するための通行権は 1970 年代から存在しています。ホース ブロック ロードの先では、セントラル サフォーク ハイウェイの未建設の通行権がLIRR メイン ライン上のCR 101橋の下にあります。 [ 15 ] 1960 年代から 1980 年代の間に発行された道路地図には、ノース ストリートのモリチェス – ミドル アイランド ロードとホット ウォーター ストリートのCR 111の間に CR 90 とラベル付けされた提案道路が示されています。 [ 16 ]これは、他の地図でCR 105の提案された西側延長が終点となる予定だった場所を示しています。[ 17 ]
CR 90は、公式の説明通り、あるいは最終的な計画通りに建設されたわけではありません。ルートが指定された時点で既に存在していたのは、リンカーン・アベニューとウェイバリー・アベニュー間のファローズ・ロードと、CR 83とCR 16間のペコニック・アベニューのみです。バレット・アベニューは、ブルックヘイブン町の住宅街にある行き止まりの通りで、ウェイバリー・アベニューの東に伸びていますが、アメリカ独立戦争時代 にまで遡る地方道である旧フィッシュ・シケット・ロードの一部であるオールド・フィッシュ・ロードを経由してCR 83に接続しています。
提案された CR 90 の一部になり得た区間には、1970 年代にヤファンクのCR 21沿いのサフォーク郡警察本部 近くの 4 車線の行き止まりの道路と、1980 年代にロンコンコマ鉄道駅の大規模な再建の一環として建設されたCR 29とニッカーボッカー アベニューの間のレイルロード アベニュー サウスの区間が含まれる。[ 18 ]
郡道 91号線は、かつてロングアイランド鉄道の旧マナービル支線上に建設される予定だったマナービル支線道路のために確保されていた。この計画は1988年に中止された。[ 9 ]
郡道 92号線はオークウッド・ロードで、ハンティントン郡区で最も西に位置する郡道です。ウェストヒルズのニューヨーク州道 25号線（ジェリコ・ターンパイク）から始まり、スウィート・ホロー・ロードとの交差点の東側に位置し、ウェストヒルズ郡立公園を通り抜けて南下し、郡道3号線 に至ります。2車線道路とされていますが、中央左折レーンが設けられていることが多く、必ずしも連続しているとは限りません。 オークウッド・パークの東側を郡道92号線が走り、ロングアイランド鉄道ポート・ジェファーソン支線の踏切の南西角付近に差し掛かり、すぐにニューヨーク州自転車道25A号線との複合区間の南端となる11番通りと交差すると、ドライバーは自分がハンティントン・マナーにいることを確信します。この地域が再び住宅地へと戻ると、ほとんど目立たないこの複合区間は郡道11号線（プラスキ・ロード）との交差点で終わります。
CR 11の北側では、CR 92はNY 108とNY 110の間を走っています。かつての道路の一部は、ジェファーソン小学校とウェイウッド・プレイスの北側の間の東側にあります。この区間は現在、住宅地の側道となっています。この区間を過ぎると、道路は北東にカーブし、その後高校の運動場を通過し、NY 110に近づき始めます。ロングアイランドのノースショアの丘陵地帯に沿って下り始め、ホールドワース・ドライブとセモン・ロードの間で再び北にカーブします。より北の目的地に戻ると、道路はまずサフォーク郡公共事業局の建物とハンティントン道路局を通過し、その後ハンティントン農村墓地の西端に沿って走ります。反対方向には、フィンチ・プレイスと前述の高校の運動場の間に南行きの上り坂車線があります。
オークウッド・ロードはハイ・ストリートに近づくとグリーン・ストリートに変わりますが、郡道 92号線はハイ・ストリートへの右折ランプを使って東に曲がり、郡道の終点となります。郡道 92号線は、ニューヨーク州道110号線の南西角、ニューヨーク州道25A号線との交差点から南に3ブロックの地点にあるデイビッド・コンクリン・ファームハウスで終わります。ハイ・ストリートはフェアビュー・ストリートに変わり、そこから東に進んでナッソー・ロードへと続きます。
郡道 93号線は、サフォーク郡中央部に位置する主要な郡道で、主にアイズリップ町の東部とスミスタウン町の南東部の一部を通っています。セイビル近郊のボヘミアにあるニューヨーク州道 27号線からレイク・ロンコンコマの郡道16号線 まで南北に走っています。この道路には、レイクランド・アベニュー、オーシャン・アベニュー、ローズベール・アベニューなどの名称があります。[ 20 ]
レイクランド・アベニューは、実際にはセイビルのCR 85でレイルロード・アベニューとして始まり、セイビルのダウンタウンを北西方向に離れます。この区間には、セイビルの駅、ジョンソン・アベニュー、タリフ・ストリート、廃墟となったアイランド・ヒルズ・ゴルフ・アンド・カントリー・クラブなどがあります。レイクランド・アベニューが出口49でNY 27とのインターチェンジに到達したときに初めて、道路はCR 93という名称になります。この区間は、最初に2車線から4車線に拡幅されました。NY 454とスミスタウン・アベニュー（標識のないCR 29）の交差点の間には、ロングアイランド・マッカーサー空港の滑走路6の端があります。ポンド・ロードとロカスト・アベニューとの交差点で、CR 93はポンド・ロードの工業地帯であるポンド・ロード・ビジネス地区に入ります。ポンド・ロードはかつてロンコンコマ湖からオークデールまで伸びており、現在のオークデール・マージ・アット・サンライズ・ハイウェイとモンタウク・ハイウェイの近くです。
レイクランド・アベニューはオーシャン・アベニューとの平面交差で終わり、CR 93 はそこから北でオーシャン・アベニューになります。交差の南では、オーシャン・アベニューはかつてモンタウク・ハイウェイまで南に伸びていましたが、開発業者によってロカスト・アベニュー方面にルート変更され、近年ではサンライズ・ハイウェイの西行きサービス道路で終点となっています。交差の北では、ロングアイランド鉄道のロンコンコマ支線との交差が一因となり、ペコニック・ストリートとジョンソン・アベニューの間が最後に拡幅されました。オーシャン・アベニューとジョンソン・アベニューの南西角は、レイクランドの LIRR 駅の元の場所でした。[ 21 ]そこから北では、CR 93 はI-495の 59 番出口を横切り、ロングアイランド電力公社の送電線用地を横切ります。ウッドローン・アベニューとオンタリオ・ストリートの交差点で、オーシャン・アベニューは右にカーブし、ロンコンコマ湖に近づくにつれて下り坂になります。
オーシャン・アベニューはローズベール・アベニューとの平面交差で終点となり、そこから郡道93号線はローズベール・アベニューに沿って北西に進み、ロンコンコマ湖 の西端を回ります。ローズベール・アベニューは東に伸びてアイズリップ町の通りとなり、アイズリップ・ブルックヘイブン町境を越えるとチャーチ・ストリートになります。湖畔のアイズリップ・ビーチ町を過ぎると、郡道93号線はヴァンダービルト・モーター・パークウェイに向かって下っていきます。ヴァンダービルト モーター パークウェイの東端は CR 93 で途切れています。当初はローズベール アベニューを一部として利用してハンプトンズ方面に延伸する予定でしたが、ローズベールが元々西端を通っていた旧プチ トリアノン ホテルで途切れ、 1968 年に焼失しました。 [ 22 ]モーター パークウェイとの交差点と近くのセントラル アイズリップ ブールバードとの交差点の後、CR 93 はオールド ニコルズ ロードにつながるリッチモンド ブールバードに近づくにつれて再び丘を登ります。道路がアイズリップとスミスタウンの町境を越えると、最終的にレイク ロンコンコマのCR 16 (スミスタウン ブールバード)で終点となります。最近、CR 93の終点にある 2 つの別々の交差点をなくす工事が行われました。以前はギブス・ポンド・ロードはCR 93のすぐ東でCR 16と交差していたが、かつて廃墟となった建物が建っていた土地を利用して、これらの交差点は1つに統合された。
郡道 94号線は、州間高速道路495号線と郡道104号線の間でニューヨーク州道 24号線と重複しているが、北へ延伸し、その後西へウェーディング川まで延伸する予定だった。
郡道 94A号線はセンター・ドライブ支線であり、ニューヨーク州道24号線と郡道94号線、そしてウェスト・メイン・ストリート（ニューヨーク州道25号線）とコート・ストリートの間でペコニック川を横断する4車線の幹線道路である。
郡道 95号線は、ウェストバビロンのニューヨーク州道 109号線の北側では主にリトルイーストネックロードです。リトルイーストネックロードは北西から南東に走り、西から東に走るニューヨーク州道 109号線の一部として始まります。しかし、ニューヨーク州道 109号線が西方向へ進み、バビロン・ファーミングデール有料道路に入ると、この道路は郡道 95号線になります。この道路沿いの最初の主要な交差点は、北東から南西に走る標識のない郡道 107号線（ベルモントアベニュー）です。4ブロック先で両方の道路がニューヨーク州道 27号線を越え、出口 38を共有します。
サザン・ステート・パークウェイを横断するものの、そこからのアクセスはありません。しかし、この道路は、ベルモント・レイク州立公園に近づく前に、松並木で中央分離帯が広くなったパークウェイの区間の西端を示しています。道路は別の住宅地を通り抜け、エジソン・アベニューとヒルトップ・アベニューの東端に近づき、そこで郡道2号線（ストレート・パス）と交差して、南東に向かってサザン・ステート・パークウェイへと続く緑地帯に近づきます。さらに北へ進むと、道路はウェルウッド墓地の東端、そしてワイアンダンチ記念高校の向かいにあるベス・モーゼス墓地とコロニアル・スプリングス・ゴルフコースに隣接する私有地に沿って走ります。高校から北へ2ブロックのところにロングアイランド・アベニューとの交差点があり、ロングアイランド鉄道ロンコンコマ支線の平面交差の南側に位置し、その後パインローン墓地を通り抜けます。道路の東側では、パインローン墓地はコロニアル・スプリングス公園で終わり、西側では、そこから北へ1ブロックも離れていないロングアイランド国立墓地で終わります。ロングアイランド国立墓地は、道路の終点まで西側全体を占めています。
リトル・イースト・ネック・ロードはコロニアル・スプリングス・ロードで終点となりますが、かつてはもっと北まで延びていました。リトル・イースト・ネック・ロードの終点のため、CR 95は北西に進みコロニアル・スプリングス・ロードに入り、ロングアイランド国立墓地の東端として機能し続けています。CR 95はメルビルのCR 3 （パインローン・ロード）との交差点で終点となり、南西に進んでCR 5になります。しかし、かつてはベイリス・ロードに変わり、北西に進んでウォルト・ホイットマン・ロード（旧NY 110）まで続いていました。
郡道 96 号線は、郡道95号線の南端のすぐ南にあるグレート・イースト・ネック・ロードです。この道路は 1958年2月2日に指定され、1970年12月8日にバーゲン・アベニュー沿いに延長され、サウス・オイスター・ベイ にあるバーゲン郡ゴルフコースで終点となります。
郡道 97号線は、ベイポートとブルーポイント の境界にある郡道85号線（モンタウク・ハイウェイ）からストーニーブルックのニューヨーク州道25A号線まで南北に走る、一部通行制限のある主要な郡道です。
郡道 98号線は、モリチェスの郡道 80号線からイーストモリチェスの郡道80号線まで東西に走る道路です。この道路は、フロウェイン・ロードとモリチェス・バイパスという2つの名称で呼ばれています。
フロウェイン・ロードは常に2車線幅でしたが、1958年に郡道に指定されてから3年後、拡幅のための追加の通行権と西端の平面交差が与えられました。[ 23 ]バイパスとして道路を改良する計画は1930年代にまで遡ります。[ 24 ]平面交差には、CR 21（ロッキー・ポイント-ヤファンク・ロード）につながるロングアイランドの歴史的な道路であるモリチェス-ミドル・アイランド・ロードへのアクセスも含まれています。さらに、サフォーク郡は、この交差からロングアイランド高速道路の出口69を通って北にCR 25を再配置する計画を立てていました。モリチェス・バイパスの拡幅案には、フロウェイン・ロードの東端からイーストポートのダウンタウンまでのモンタウク・ハイウェイの一部も含まれる予定でした。財政上の懸念と道路改良に対する一般的な反対の雰囲気のため、この提案は実施されませんでした。
モンタウク・ハイウェイがロングアイランド鉄道モンタウク支線の北側に沿ってイースト・パッチョーグとブルックヘイブンの間に再整備され、歴史的なベルポートから通過交通を迂回させたのと同様に、フローウェイン・ロードはモリチェス・バイパスへと変貌を遂げた。これは、モリチェス、センター・モリチェス、イースト・モリチェスの歴史地区や、モリチェスとイースト・モリチェスにある低い鉄道橋からトラック交通と通過交通を迂回させることを目的の一つとしていた。この道路はロングアイランド鉄道の線路の北側に沿って走っているため、1998年3月16日にロングアイランド鉄道がセンター・モリチェス駅を閉鎖するまでは、同駅へのより便利なルートとして機能していた。イースト・モリチェス駅もフローウェイン・ロードに近かったが、同駅はサフォーク郡が道路を改良する2年前にロングアイランド鉄道によって閉鎖されていた。
1960年から1972年まで、フロウェイン・ロードはCR 98とニューヨーク州トラックルート27Aの両方に指定されていました。当時、モンタウク・ハイウェイはイーストポートまでニューヨーク州ルート27Aに指定されていたため、この道路は、ニューヨーク州モリチェスとイーストモリチェスにある当時のNY 27Aにかかる低い鉄道橋に衝突する可能性のある背の高いトラックにとって重要な迂回路と考えられていました。[ 25 ]ニューヨーク州運輸省がニューヨーク州オークデールの東でニューヨーク州ルート27Aの段階的廃止を開始したとき、CR 98としての指定がより顕著になりました。 [ 26 ]現在、トラック迂回路CR 80は、これらの橋の近くに存在します。モリチェスの橋を迂回するトラックルートはオールドネック・ロードとウィルコックス・アベニューにあり、イーストモリチェスの橋を迂回するトラックルートはパイン・ストリートとフロウェイン・ロードです。
郡道 99号線は、アイズリップ町とブルックヘイブン町南部を通る主要な郡道です。東西に走り、東端のアイズリップ町にあるホルツビルの郡道 19号線から、南部のブルックヘイブン町にあるヤファンクとブルックヘイブン集落近くの郡道16号線までを結んでいます。
西端は、ウェイバリー通りとの部分的なインターチェンジとバックリー通りとの完全なインターチェンジを含む4車線の分離道路です。また、ウェイバリー通りのインターチェンジ付近にある内国歳入庁ホルツビル支局への車道用の地下道も含まれています。この状態はキャナン湖の北西で低下します。道路の大部分は、住民や地元の交差点で使用される中央左折レーンを備えた4車線の分離されていない道路ですが、CR 83、オールドメドフォード通り、およびNY 112の交差点では、道路の中央に小さなコンクリートの分離帯が走っています。中央左折レーンは以前は塗装された分離帯でした。オールドメドフォード通りの西からCR 101（パッチョーグ-ヤファンク通り）の西まで、CR 99は北でメドフォード、南でノースパッチョーグとイーストパッチョーグに接しています。ラジオ局WNYG（1580 AM）は、CR 99号線とペンシルベニア通りの北東の角に位置している 。
ブルックヘブン記念病院に通じるホスピタル・ロードとの交差点を過ぎると、CR 99はメドフォードのザ・パインズと呼ばれる地区の南側を走ります。この地区には、シップ・アベニューの北東の角、パイン・ゲートの北西にあるトゥエルブ・パインズ・パークという地元のレクリエーションエリアが含まれています。東端は、CR 101の西側から始まるコンクリートの分離帯と、ステーション・ロードの東側でより広い分離帯によって分割されており、ステーション・ロードで主要幹線道路としての地位を取り戻します。ベルポート 村に通じるかつての未舗装道路を住宅開発地に置き換えた最後の交差点があり、CR 99はブルックヘブン町の埋立地に近づき、左にカーブした後、ブルックヘブンのCR 16 （ホース・ブロック・ロード）との未完成の平面交差で終点となります。
ウッドサイド・アベニューは、1970年10月27日に正式にCR 99として指定され 、かつてはブルックヘイブン町の道路で、カナーン湖からノース・ベルポートのステーション・ロードまで伸びていました。1970年代半ばに4車線に拡幅され、延長されました。カナーン湖の北端の西側を走るウェスト・ウッドサイド・アベニューは、かつてウッドサイド・アベニューの一部でした。
CR 99の西端には 、当初、新しいランプとCR 19の先、CR 97（ニコルズ・ロード）またはNY 454（ベテランズ・メモリアル・ハイウェイ）への延伸のための支線が建設されていた。CR 16（ホース・ブロック・ロード）の東側では、インターチェンジを制限アクセス式に改良し、道路をCR 21（ヤファンク・アベニュー）まで延伸する計画があった。 サフォーク郡公共事業局の公式郡道リストには、1986年時点でも東側の延伸部分が ハイウェイの一部として記載されていたが、これらの延伸工事は実施されなかった。
郡道 100号線は、ブレントウッドの郡道 13号線からアイランディア村のニューヨーク州道 454号線まで東西に走っています。この道路はロングアイランド鉄道ロンコンコマ支線の北側に沿って走っており、郡道13号線からブレントウッド駅まで、そして郡道17号線からニューヨーク州道454号線までは4車線です。その間の残りの区間は2車線のままですが、1970年代に両端が拡幅されて以来、4車線への拡幅が検討されてきました。
CR 100の当初の計画は、CR 13の西側をロングアイランド鉄道の本線に沿って 道路を延伸し、以前提案されていたリパブリックバイパスを経由してNY 24で終点とするというものだった。[ 27 ]
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