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民間高速道路は、民間企業が営利目的で所有および運営する高速道路です。民間高速道路はアジアやヨーロッパでは一般的ですが、米国でも実験的にいくつか建設されています。通常、民間高速道路は、負債が返済されるまでの一定期間、通行料を徴収する企業によって建設され、その後、高速道路は政府の管理下に移されます。これにより、政府は、自らの予算の制約にもかかわらず、当面の交通ニーズを満たすことができ、長期的には道路の公的所有権を維持することができます。
民間高速道路の障害は、政府の規制により価格の柔軟性が抑制され、交渉や書類手続きの要件が導入されて運営費が増加する一方で、無料の公道と競争しなければならないことである。さらに、民間高速道路には、事故に対する責任免除、道路用に私有財産を取得するために土地収用権を行使すること、非課税 証券を発行する能力など、政府が持ついくつかの利点がない。[1]
自由市場の道路は、一般的にリバタリアンによって支持されており、彼らはそれが政府が運営する道路よりも安全で費用対効果が高いと考えています。[2]
歴史
連邦援助高速道路法で規定された州間高速道路システムは、連邦政府が資金を提供する非通行料金システムでした。サイモン・ハキムとエドウィン・ブラックストーンによると、「1989年までに、米国の街路と道路380万マイル（610万km）のうち、私道はわずか4,657マイル（7,495km）で、州間高速道路システム44,759マイル（72,033km）のうち、わずか2,695マイル（4,337km）でした。」[1]
最近の傾向
国立政策分析センターとケイトー研究所は、フランチャイズの授与に一般的に使用されているデムセッツオークションを、民間高速道路所有者のリスクと要求収益率の削減のために、現在収益価値オークションに置き換えることを提案しました。[ 3]このシステムでは、請負業者は、プロジェクトのために受け入れる意思のあるユーザー料金からのキャッシュフローの現在価値に等しい金額を入札します。最低入札者が勝ちます。
ボーネット氏とディメント氏は、ガソリン効率の良いハイブリッド車の普及によりガソリン税収入が減少するため、民間高速道路の重要性は高まると考えている。 [4]
多くの高速道路は「建設・運営・譲渡」モデルに基づいて建設されており、所有権は最終的に政府に移ります。
世界中
アジア
2003年時点で、香港政府は債券発行を通じて5つの有料トンネルと1つの有料橋を証券化する計画を立てていた。 [5]インドでも、カルナタカ州のバンガロールとマイソールの2都市を結ぶ民間高速道路が建設中である。同国の道路プロジェクトの多くは官民パートナーシップの下でアップグレードされており、民間高速道路と同様に運営されている。インドネシアでは多くの有料道路が民間企業によって建設されており、バングラデシュでも民間の有料道路が建設されている。
北米
メキシコには民間企業が運営する高速道路がいくつかある。[6]カナダでは、グレータートロントエリアを通る全長108kmのハイウェイ407 ETRが、州政府との99年間のリース契約に基づいて民間によって運営されている。この高速道路では電子料金徴収システムを採用している。車両に通行料タグ（トランスポンダーと呼ばれる）を取り付けていない利用者は、自動ナンバープレート認識システムによって追跡され、ファイルされているプレートの住所に通行料請求書が郵送される。米国にも民間の高速道路がいくつかある。
ヨーロッパ
フランスの高速道路11,000キロメートルのうち、8,000キロメートルは民間のコンセッションの下にあります。イタリアの高速道路3,120キロメートル（国の有料道路の56%を占める）は、アウトストラーデ・コンセッシオーニ・エ・コストルツィオーニ・アウトストラーデによって管理されています。フォーブスによると、「アウトストラーデは電子時代の初期に参入し、1988年に高速道路システムをコンピューター化しました」。[7] M6有料道路は、英国で最初の民間有料高速道路でした。[8]このプロジェクトは、urbantransport-technology.comで「43キロメートルの3車線（路肩を含む）、4億8,550万ポンドの高速道路」と説明され、6つの料金所があります。[9]
参照
参考文献
- ^ ab Hakin, Simon & Blackstone, Edwin (1999 年 8 月 1 日)。民間高速道路建設への進出。American City & County。2008 年 1 月 10 日閲覧。
- ^ 自由に選択する、ミルトン・フリードマン
- ^ National Center for Policy Analysis (2003 年 1 月 17 日。新しいオークションにより民間高速道路フランチャイズが改善する可能性あり。2008 年10 月 27 日にWayback Machineにアーカイブ。2008年 1 月 10 日に取得。
- ^ Stanek, Steve (2005 年 2 月 1 日)。カリフォルニア州法が民間輸送に教訓を与える Archived 2006-12-04 at the Wayback Machine。予算と税金のニュース。
- ^ 「香港、大規模な民営化を計画 | 国立政策分析センター」。2008年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月20日閲覧。
- ^ 民間高速道路管理会社が貨物トラック誘致のため一時的に通行料金を引き下げ | SourceMex メキシコの経済ニュースと分析 | BNET.com で記事を探す
- ^ ヘラー、リチャード：The Fast Lane、フォーブス、2002年4月15日。
- ^ 判事がBNRRの秘密取引の開示を命じる Archived 2005-04-26 at the Wayback Machine、Alliance Against the Birmingham Northern Relief Road。
- ^ バーミンガム北部迂回道路、イギリス、Wayback Machineに 2005-04-11 にアーカイブ、urbantransport-technology.com。
さらに読む
- サミュエル、ピーター：バージニア州官僚がついにダレス グリーンウェイの通行料値上げを承認、バージニア州有料道路ニュース、2004 年 7 月 8 日。
外部リンク
- IBTTA、国際橋梁・トンネル・有料道路協会。
- 民営化された高速道路：料金は高すぎるか？、成長管理研究所、1996 年 5 月。
- 米国の州別高速道路民営化プロジェクト集計、マザー・ジョーンズ誌、2007年1月