コンテッサ 32

コンテッサ 32

クラスシンボル
コンテッサ32の帆走
発達
デザイナー	デビッド・サドラー
年	1970
名前	コンテッサ 32
ボート
クルー	1から7まで
下書き	5フィート6インチ
ハル
タイプ	モノハル ヨット
船体重量	9,520 ポンド
労働時間	32' 0"
ライトブルー	24フィート0インチ
ビーム	9フィート6インチ
船体付属物
キール/ボードタイプ	フィンとスケグ
リグ
リグタイプ	バミューダのスループ
帆
総帆面積	562平方フィート
レース
RYAPN	992
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コンテッサ32は、全長9.75メートル（32フィート）のグラスファイバー製モノハル （単胴船） ヨットで、1970年にデイビッド・サドラーがヨットビルダーのジェレミー・ロジャースと共同で、コンテッサ26の大型版として設計した。750隻以上の船体が建造され、このヨットは史上最も成功したワンデザインクルーザーレーサーとなった。 ^{[1] [2] [3]}このヨットは、フィンキールとスケグに取り付けられた舵を備えたマストヘッド スループリグを備えており、当時としては最先端のコンセプトで、今では新旧のデザインの融合となっている。

コンテッサ 32 は、厳しい気象条件での沖合航海にも耐えられる耐航性を備えているだけでなく、レースでも優れた性能を発揮し、ワンデザイン レース クラスとしてアクティブな協会によって管理されています。しかし、コンテッサ 32 で最もよく見られる特徴は、厳しい天候や荒波に耐える能力です。コンテッサ 32 は、15 人が亡くなった悲惨な1979 年のファストネット レースを完走した小型ボート クラス唯一のヨットでした。ジェレミー ロジャース造船所での生産は1982 年に中止されましたが、1996 年に再開され、現在も続いています。コンテッサの品質と長い生産期間により、このヨットには熱狂的な「カルト」ファンがいます。

コンテッサ 32 は、5年前にジェレミー ロジャース造船所で発売された人気のコンテッサ 26の大型版を求める声に応えて、1970年にデビッド サドラーによって設計されました。最初の2隻の船体は、同年にジェレミー ロジャースによって成形されました。 ^[4]このヨットは1971年のロンドン ボート ショーに出展され、すぐに人気を博し、「ボート オブ ザ ショー」を受賞して多数の注文を獲得しました。需要は急速に生産を上回り、新しい施設が建設されるまで、順番待ちリストは2年にまで伸びました。^[4]次の10年間で、ロジャース造船所は500隻のコンテッサ 32 を製造し、1983年に製造が中止されるまでに700隻以上が製造され、世界中で販売されました。 1973年から1990年の間に、船体とデッキが出荷され、金型一式が製造された後、カナダのJJテイラー社によってライセンスに基づいてさらに87隻が製造されました。^[5]これらの「カナディアン・コンテッサ」にはさまざまな製造上の違いがあります。舵輪が車輪に置き換えられ、リグが3フィート高くされ、内装には木材ではなくGRP成形品が多く使用され、ソリッドデッキがコアマットコアデッキに置き換えられました。少なくとも他の2隻のコンテッサ32が1986年にプールのマックバーマリンによって製造され、さらに約15隻が1988年から1995年の間にマイク・スラックによって製造されました。1996年、破産したビジネスをゼロから立て直した後、ジェレミー・ロジャースは金型を買い戻すことができ、それらを修復した後、特注のハンドクラフトベースでコンテッサ32の生産を再開することができました。^[4]これらの「新しいコンテッサ」の最初のもの、ワイルドコールは、同じ年に建造されました。^[4] 2010年までにさらに20隻が建造され、そのうちのロジャース家のボート、カリプソはその年のサウサンプトンボートショーで展示されました。

コンテッサ 32 の船体は、一般的に古いデザインと新しいデザインの中間とみなされています。[ 6 ^]この船体は、伝統的な英国製カッターの十分にバラストを積んだキール、低重心、狭い幅を備えていますが、より新しい軽量レーシングヨットの特徴であるフィンキールを備えています。^{[5]狭い幅と十分なバラストにより、} AVSが 155° と高い正の安定性が得られますが、サイズが小さいため STIX は 33 しかありません。コンテッサは、倒壊したり転覆したりしても、容易に元の状態に戻ります。 ^[5]フィンキールはフルレングスのキールよりも短いため、抗力が少なくなります。キールを船体前方に融合させることで、フルキールの横方向の安定性を確保し、船尾部分が切り取られているため、操舵に対する応答性が向上しています。スケグは船体後部に横方向の抵抗を追加して方向安定性を生み出すと同時に、その堅牢な設計により舵もサポートおよび保護します。

船体は従来のグラスファイバー構造で、ロイズ基準に適合した強固な積層構造となっている。^[5] 2トンの鉛バラストは船体に封入されているため、キールボルトは不要である。船体は大きなブルワークでデッキと接合され、その上にチーク材のキャップレールが置かれている。珍しいことに、デッキにはバルサ材の芯材がなく、代わりに頑丈なグラスファイバー構造が使用されている。これにより、腐ったり剥離したりする芯材がないため船体の寿命が長くなるが、わずかな「たわみ」が感じられることもある。^[5]マストにはキールステップが設けられ、冗長性を高めるために二重の下部シュラウドで支えられている。スタンディングリギングはデッキのUボルトで終了する。このタイプのチェーンプレートは時々批判されるが、マストが壊れたという記録はなく、ロジャーズはこのシステムを強化しても安全性に影響はないと主張している。シンプルさと低コストという利点があります。

このデザインは、当時のヨットレースで起こっていた変化に大きく影響を受けています。古いRORCから当時の新しいIORルールへの移行が進んでいたため、サドラー氏とロジャース氏はヨットを「ルールに沿って」設計するのではなく、単に最高のデザインを生み出すことを決定しました。^[4]これは、コンテッサが、単に性能を重視するのではなく、好ましい評価を得るために設計されたボートにありがちな極端な寸法を避けたことを意味します。このデザインは、IORからIMS 、 IMSからIRCへの移行、そしてORCルールの人気の高まりを乗り越えてきたため、ルールに沿って設計しないという決定は完全に裏付けられ、コンテッサは時代を超越した「クラシック」な雰囲気を獲得しました。

コンテッサ 32 のキャビンの家具は、このサイズと年代のボートとしては典型的なものです。船首にはV 字型の寝台があり、左舷にはウェットロッカーとシャワーの反対側に小さなトイレがあります。サロン(メインキャビンエリア) には折り畳み式のテーブルがあり、ソファは寝台としても使用でき、テーブルを下げると左舷の寝台がダブルベッドになります。サロンの後端、コンパニオンウェイの隣にある左舷には、コンロ、シンク (18 ガロンの真水タンクから水が供給)、カウンターからなる小さな U 字型の調理室があります。右舷には海図テーブルがあり、航海士席の後方に1/4 の寝台が伸びています。コックピットの下には 15 ～ 25 馬力の船内ディーゼルエンジンが取り付けられており、12 ガロンの燃料タンクから水が供給されます。現代のボートには、従来型またはハイブリッド構成の折りたたみ式またはフェザリング式プロペラを備えたベータマリン 20 馬力または 25 馬力エンジンが搭載されています。

コンテッサのコンパクトなキャビンは、幅広の船体と広い頭上空間を備えた現代の船と比べると居住空間としては小さいものの、キャビンスペースを犠牲にして荒天時の操縦性と耐航性を重視した低く狭い船体設計によるものです。

2011年、コンテッサ32の40周年にあたるこの年、ロジャーズが グリーンブルー（英国王立ヨット協会と英国海洋連盟の共同事業）と共同で、より環境に優しい新型コンテッサ32カリプソをサウサンプトンボートショー[7]で展示したことで、新型コンテッサ32への関心が^再び高まりました。^[8]カリプソは、持続可能なさまざまな製品と技術を披露しました。

デッキと内部の木工品は、チークやマホガニーなどの持続不可能な熱帯広葉樹ではなく、持続可能な「ケボナイズド」メープルで作られています。燃料消費を抑えるためにディーゼル電気ハイブリッドベータ25エンジンが使用され、ソーラーパネルと風力発電機が取り付けられています。^[9]デッキは溶剤を含まないサバ接着剤で接着されており、より一般的に使用されているシカフレックスとは異なり、喘息や癌に関連するイソシアネート を含みません。 ^{[10]木材には}亜麻仁ベースの石油化学製品を含まないルトンキノワニスが使用され、船体は無毒の防汚剤ヘンパシルで塗装されています。

コンテッサ 32 は、40 年以上も前の設計にもかかわらず、今でも優れたレーシング ヨットです。コンテッサ 32 の「ワン デザイン」レースは、インショア シリーズ、ナショナル チャンピオンシップ、カウズ ウィーク、オフショア、ラウンド ザ アイランドレースなど、1 シーズン中開催されています。コンテッサ 32 はIRC ハンディキャップ システムで非常に優れた成績を収め、ラウンド ザ アイランド レースやファストネット レースなどのレースで上位に入ることが多く、現代のレーシング ヨットにとって真の挑戦となっています。ロジャーズ所有のヨット、カリプソは、2011 年のラウンド ザ アイランド レースで 12 位に終わりました。

マイケル・マクゴールドリックはレビューで、「コンテッサ 32 は、強風にも耐える優れた 32 フィートのボートの 1 つとして評判が高く、外洋クルージングでは最も航海に適したボートの 1 つとして評価されています。実際、このボートは悪名高い 1979 年のファストネット レース (現代のヨット史上最も危険なレースとして知られる) を完走した最小のボートでした。コンテッサ 32 は、航海に適した性能を犠牲にして広い内部空間を確保したり、デッキ下のアパートのような居住空間を模倣したりしない、無駄のない設計です。その結果、中古市場に出回っている他の多くの 32 フィートのボートよりも幅が狭く、広さも狭くなっています。」と書いています。^[11]

1984年、ジョン・クレッチマーとオーナーのタイ・テチェラは、コンテッサ32の「ジジ」に乗ってニューヨークからホーン岬まで航海し、風と海流に逆らってホーン岬を回り、サンフランシスコまで航海した。このことはクレッチマーの著書「ホーン岬からスターボードへ」に記録されている。ジジはその後フロリダでテキサスのクレイ・ヒューズに買われた。この船はメキシコ湾で複数の沿岸レースに出場し、かつての「レガータ・デ・アミーゴス」にも2回出場した。このレースではテキサス州ガルベストンからメキシコのベラクルスまでメキシコ湾を横断した。その後「ジジ」は2007年に造船業者のジェレミー・ロジャースに購入され、全面的に改修された。 ^[12]

1979年から1983年まで、デクラン・マッケルはショーン・オワと名付けられたコンテッサ 32で単独で世界一周の航海をしました。2003年1月、イギリス出身の15歳のセブ・クローバーは、リフレクションと名付けられたコンテッサ 32で大西洋を単独で横断した最年少の人物になりました。^[13]また2003年には、ハリー・アラウェイとキャシー・クレイドンが乗ったコンテッサ 32ハリーイング・エンジェルがファストネットレースの2人乗り部門で優勝しました。しかし、コンテッサ 32に関わる最もよく言及される偉業は、1979年のファストネットレースです。ハリケーンに近い強さの突然の嵐がレースに死傷者を出し、参加した303隻のボートの25%が転覆しました。^[14]最小クラス（28〜32フィート）の58隻の船の中で、完走できたのはウィリー・カーが所有し、息子のアランが操縦するコンテッサ32の「アセント」という1隻だけでした。2018/19年にフランスの船乗りで哲学者のピエール・ユグロがコンテッサ32「フレッシュ・ヘリング」で無寄港の世界一周「ロング・ルート」チャレンジを完走しました。^[15] この船は世界一周を完走した最小の船だっただけでなく、わずか221日18時間46分で帰還した最初の船でもありました。

• コンテッサ 26
• S&S 34
• UFO 34（ヨット）
• ジェレミー・ロジャース
• ジェレミー・ロジャース・リミテッド

書籍

• コールズ、K. アドラード、『アドラード・コールズの荒天航海』、メイン州カムデン：インターナショナル・マリン・パブリッシング（マグロウヒル）、30周年記念版、（1999年）。ISBN 0-07-135323-2 

記事

• クレッチマー、ジョン、「通過儀礼」、Yachting Monthly、2007 年。
• グーリー、トリスタン、ダブルアトランティック、ヨットマンスリー、2008年。
• ポーランド、ピーター、「コンテッサ 32 の再生」、Practical Boat Owner、2008 年。
• ポーランド、ピーター、ベスト 32 フィート ボート 10 選、Practical Boat Owner、2010 年。
• コンプトン、ニック、「青と緑の難問」、クラシックボート、2010 年。
• ビーソン、クリス、コンテッサ 32、ヨットマンスリー、2010 年。

• Contessa 32 ヨットに関するデータ.guide
• コンテッサ 32 新築