ロッククリーク鉄道

1890年から1895年まで独立して運営されていたロッククリーク鉄道は、ワシントンDCで最初の電気路面電車会社の一つであり、メリーランド州まで延伸した最初の会社でした。

チェビー・チェイス・ランド・カンパニーが所有する土地の価値を高めるために作られたこの鉄道は、1890年に運行を開始しました。1893年までに、ワシントンDCのカルドーザ/ショー地区からメリーランド州のコケリン・ランまで7マイル以上伸びました。チェビー・チェイスからダウンタ​​ウンまでは約35分かかりました。^[2]

1895年、この鉄道会社はワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社を買収し、社名をキャピタル・トラクション・カンパニーに変更した。同社は20世紀初頭にワシントンDCとその周辺で運行していた2大路面電車会社の1つとなった。この路線はワシントンDC北西部とメリーランド州郊外のいくつかの地域の発展を促進した。

ロッククリーク鉄道は、ワシントンDC北西部と隣接するメリーランド州に路面電車郊外を開発する計画の一環として、フランシス・ニューランズによって設立されました。彼とパートナーは1888年6月23日に会社を設立しました（ワシントンDC初の電気路面電車会社であるエッキントン・アンド・ソルジャーズ・ホーム鉄道の設立からわずか4日後です）。^[3]鉄道の役員はチェビー・チェイス・ランド・カンパニーと同じで、社長はニューランズ、副社長はエドワード・J・ステルワゲン、秘書はハワード・S・ナイマン、会計係はトーマス・M・ゲイル、マネージャーはAJ・ワーナーでした。^[1]

1890年、鉄道は最初の4分の1マイルの線路の運行を開始し、フロリダ通り（最近バウンダリー通りから改名された）に沿ってコネチカット通りNWと18番通りNWを結んだ。市内のこの地域ではトロリーの架空柱は禁止されていたため、鉄道は線路の間にラブ導管システムを使用して車両に電力を供給した。^[1]（これらの元の線路は、市の路面電車網が発達するにつれて1899年に撤去された。^[4]）

一方、土地会社は、中央に鉄道が通るコネチカット通りを、ロッククリーク渓谷からワシントン D.C. とメリーランド州の境界線を越えて、後にメリーランド州チェビー・チェイスとなる土地まで延長していました。

線路は当初の終点であるUストリートNWから18番街を経て、現在アダムズ・モーガンとして知られる地区まで敷かれ、コロンビア・ロードでメトロポリタン鉄道と接続した。^{[4] [5]}エリー・ストリート（現在のカルバート・ストリート）に沿って西に曲がると、線路はロック・クリーク渓谷に近づいた。

谷に橋を架けることは鉄道会社にとって最も困難な技術的課題であった。会社はエッジ・ムーア鉄工所^[6]を雇い、シンシナティ・ストリートNW（現在のカルバート・ストリートNW）に鉄製トラス橋を建設した。高さ775フィート、重量1,226トンのこの橋は、6つのトラスが高さ125フィートの鉄製の架台の上に架けられており、^[7] 1891年7月21日に正式に完成した。その前日、鉄道会社はその特許条項に基づき、両方の橋をワシントンDC市に譲渡していた^[4]（1911年、ぐらぐらしていたロッククリーク橋は、車道幅を40フィートから25フィートに狭めて木製の支柱を追加することで補強されたが、これは1922年に鋼鉄製のジョイントとアスファルト舗装に置き換えられた。^[8]橋自体は1935年にデューク・エリントン橋に置き換えられた。^[7]交通の混乱を最小限にするため、架台はローラーで下流80フィート移動され、新しい橋が完成するまで使用され続けた。その後、同年12月17日に取り壊された^[8]。）

再び地面に戻り、線路はロッククリークの北で最近整地されたコネチカットアベニューNWの延長線に合流し、北北西に走った。^{[1] [9]線路はコネチカット州を通り、}チェビーチェイスサークルのディストリクト線まで続き、その後、ニューランズのチェビーチェイスランドカンパニーによって建設された線路を北に1.7マイル進み、コケリンランを過ぎた現在のメリーランド州チェビーチェイスの未編入地域まで続いた。^[4]

「市内の改良された道路を離れた後の路床は、非常に困難で莫大な費用をかけて建設された。コネチカット アベニュー (延長) はまだ改良されておらず、地域は非常に起伏が激しいため、深い切土と盛土が連続して必要だったほか、いくつかの深い渓谷を橋でつなぐ必要もあった」とElectrical World は書いている。約 454,000 立方ヤードが除去され、そのうち 242,000 立方ヤードは固い岩、97,000 立方ヤードはゆるい岩、32,000 立方ヤードは固い岩盤、83,000 立方ヤードは土で、6 マイルごとに平均 75,000 立方ヤードが除去された。^[1]クリングル フォード ロードを横切る道路と線路を運ぶ橋が建設された。^[4]架空線は 125 フィートごとに設置された柱に吊り下げられた。鉄柱はジョン A. ローブリング サンズ カンパニーが製造した。 ^[1]

この路線は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のジョージタウン支線がコネチカット通りを踏切するすぐ南で終点となった。ここでロック・クリーク鉄道は、小さな駅と鉄道の6線式車両庫を含む終点施設を建設した。ロック・クリークの小さな支流であるコケリン・ランは、鉄道の北発電所に水を供給するための湖を作るために堰き止められた。^[10]この発電所は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の側線で運ばれた石炭を燃やし、ゼネラル・エレクトリックが設置したトムソン・ヒューストン方式を使用して、架空電柱を介して路面電車に電力を供給した。電柱は、市内とそこから1マイル先は装飾された鉄製、残りの1マイルは角柱の木材でできており、18番街とUストリートまで路面電車を牽引した。^{[1] [11] [12]}

1892 年 9 月 16 日、6 マイル延長された路線の運行が開始され、ロック クリーク鉄道はメリーランド州で運行される最初の DC ベースの路面電車となりました。

議会は1892年4月30日に2つの延長案を承認した。1つは国立動物園への北側の支線で、結局建設されなかったが^{[3] 、}フロリダ通りに沿って東にノースキャピトル通りまで線路を敷く許可は最終的に使用された^[4]。

1893年3月2日、ロッククリーク鉄道は、18番街とフロリダ通りの旧終点からUストリートNWに沿って東に進み、ショー地区を通り7番街NWまで1マイルの延長線を開通させた。この複線はダウンタウンのいくつかの路線と交差し、アダムズモーガンはダウンタウンからより容易にアクセスできるようになりました。^[9]

路線のダウンタウン部分は地下のラブ導管システムを使用していましたが^[12]、コネチカットアベニューセクションではより安価で信頼性の高い架空線が使用されていました。ロッククリークの路面電車は両方の設備を備えており、18番街とVストリートNWの交差点で毎回1つの配送方法から別の配送方法に切り替えました^[13]。このプロセスは30秒かそれ以下でした^[14] 。 （1899年に、ラブ導管は架空柱に置き換えられました^[15]）

1894年、この路線では20台の路面電車が15分間隔で運行され、日曜と祝日には7分間隔で運行されていました。^[14]路面電車の乗車料金は1回5セント、6回乗車で25セントでした。（1919年には7セントに値上がりしました。）^[16]

乗客を増やすため、この路線は1889年にオープンした国立動物園を通過するルートを宣伝した。 ^[1]そして、多くの路面電車会社と同様に、チェビー・チェイス・ランド・カンパニーは独自の路面電車公園を建設した。それは、鉄道の北端にあるコネチカット・アベニューの東側に1894年にオープンしたチェビー・チェイス・レイク遊園地である。中心的な特徴は、ボート遊びのために造園された発電所の人工湖であった。^[16]

もう一つの旅客輸送源は、チェビー・チェイス・レイク・アンド・ケンジントン鉄道（後のケンジントン鉄道会社）でした。これは、1895年に開通し、ロック・クリークの終点からケンジントンの町まで北に2マイル曲がりくねって走る路面電車の路線でした。

1895年3月1日、議会は路面電車システムの統合の一環として、ロッククリーク鉄道がワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道を買収することを承認した。8月の交渉の結果、RCRは総額1200万ドルの額面株式を発行し、 ^[17]そのうち1075万ドルがW&Gの株主に支払われることになった。^[18]当時のRCRの株式と債券の実際の価値は150万ドル（現在の価値で5494万ドル^[19]）であった。^[17]

1895年9月21日、二人はキャピタル・トラクション・カンパニーを設立した。これは「路面電車の大統合」の間に設立された最初の会社である。^{[20] [21]}この取引は、ロック・クリーク鉄道の特異な側面も利用した。ロック・クリーク鉄道の収入は少なかったが、株式や債券の売却で調達できる金額に制限を設けていなかった。「この賢明な条項は、資本上限がわずか50万ドルという、繁栄していたワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道の再編に大いに役立った」と、1966年のDC路面電車の歴史書には記されている。^[22]

ロッククリーク線はコネチカットアベニュー上流沿いの発展を促進し、ワシントンDC北西部のいくつかの地区の誕生に貢献しました。アダムズモーガン、^[23] ウッドリーパーク、クリーブランドパーク、ノースクリーブランドパーク、フォレストヒルズ、チェビーチェイスです。同様に、創設者の明確な意図通り、この路線はメリーランド州チェビーチェイスの郊外を発展させました。^[24]

1923 年、キャピタル トラクションはケンジントン鉄道の線路で路面電車を運行する権利を獲得し、ワシントン DC のダウンタウンからチェビー チェイス湖を経由してケンジントンのノリス駅まで直通サービスを運行できるようになりました。

12年後、キャピタル・トラクションはチェビー・チェイス線の路面電車をバスに置き換える許可を得た。最後の路面電車は1935年9月15日に運行された。トロリーポール、安全ドーム、および待合所の大半は翌週に撤去された。線路は数年間そのまま残っていたが、日本へのスクラップ金属の大半の販売を禁止する輸出管理法が可決されると、古いレールの抜け穴ができたため、ロッククリーク鉄道は非常に儲かることになった。その時点で、メリーランド州の線路は撤去され、州によって日本に売却された。線路は日本の戦争活動のために溶かされた可能性が高い。^[25]

1937年、チェビー・チェイス湖の使われなくなった車庫は、フロリダ州民主党上院議員クロード・ペッパーの妻ミルドレッド・ペッパーが率いるポロクラブの乗馬場に改装された。 ^{[26] [27]}

1980年に、路線の北端にあったチェビー・チェイス・レイク待合所は解体され、メリーランド州ハイアッツタウンに移転された。^[25]

ウィキメディア・コモンズには、ロック・クリーク鉄道に関連するメディアがあります。

• 1893 年のロック クリーク鉄道に関する記事には、線路の建設とラブ導管システムの詳細が記載されています。
• 1934 年のカルバート ストリート橋の写真
• アダムズ モーガンの 2005 年の歴史標識