コンデュイットアベニュー

コンデュイットアベニュー

コンデュイット・ブールバード ノース / サウス コンデュイット・アベニュー
ブルックリンとクイーンズの境界にある広い中央分離帯
同名の人物	リッジウッド水路
所有者	ニューヨーク市
管理人	NYSDOTとNYCDOT
長さ	8.0マイル（12.9 km）[1]
位置	ニューヨーク市ブルックリンとクイーンズ
ウエストエンド	サイプレスヒルズのアトランティックアベニュー
主要な 交差点	リンデンウッドのNY 27 (リンデン ブルバード)、サウス オゾンパークのNY 878  /ベルト パークウェイ、サウス オゾン パークのI-678、サウスオゾン パークのJFK エクスプレスウェイ、ローレルトンのベルト パークウェイ
東端	NY 27  /ローズデールのフッククリークブールバード

コンデュイット アベニュー(ブルックリンではコンデュイット ブルバード) は、ニューヨーク市の幹線道路で、その大部分はクイーンズにあります。この中央分離帯のある幹線道路は、ブルックリンのサイプレス ヒルズにあるアトランティック アベニューから、クイーンズのナッソー郡境にあるローズデールのフック クリーク ブルバードまで続いています。この大通りは、道路敷地内にある水道橋にちなんで名付けられました。

コンデュイット アベニューとコンデュイット ブールバードは、1921 年にコンデュイット ハイウェイ (後のサンライズ ハイウェイ)の一部として構想され、最初のハイウェイは 1929 年に開通しました。このハイウェイは、1940 年にベルト パークウェイの建設の一環として拡張されました。ブルックリン セクションは、当初中央分離帯内に州間高速道路 78 号線を収容する予定でしたが、このセクションは最終的に建設されませんでした。

コンデュイット・アベニューとコンデュイット・ブールバードは、リッジウッド貯水池に水を供給するブルックリン水道の導管にちなんで名付けられました。この道路は、かつての導管の敷地に建設されました。 ^{[2] [3]}この導管はリッジウッド導管として知られていました。^[4]

クロスベイ・ブールバードの西側にあるコンデュイット・ブールバードには、幅広で芝生の中央分離帯があり、遊び場のある公園が数多く隣接しています。コンデュイット・ブールバードは、ブルックリンのサイプレスヒルズとシティライン、クイーンズのオゾンパークとリンデンウッドの境界となっています。^[1]ショア・パークウェイとローレルトン・パークウェイの間では、コンデュイット・アベニューはサザン・パークウェイのサービス道路となっています。ブルックビル・ブールバードの東側では、サウス・コンデュイット・アベニューはロングアイランド鉄道(LIRR)のモントーク支線と並行し、バレー・ストリームでサンライズ・ハイウェイとして続いています。225 番街で、ノース・コンデュイット・アベニューは北に分岐してフック・クリーク・ブールバードに向かい、南側ではサンライズ・ハイウェイがこのアベニューに合流しています。^[1]

コンデュイット・アベニューはリンデン・ブールバードとナッソー郡境の間でニューヨーク州道27号線として指定されており、乗用車、バス、トラックの交通が通行できる。西行きの車両はノース・コンデュイット・アベニューという道路を使用し、東行きの車両はサウス・コンデュイット・アベニューを使用する。 ^[1] この道路は、特にローズデールではドラッグ・ストリップとして何度も使用されてきた。^[5]

アトランティック・アベニューとクロス・ベイ・ブールバードの間の高速道路の西側部分は、当初は計画されていたが結局建設されなかったブッシュウィック・エクスプレスウェイの東側部分となる予定だった。この高速道路はウィリアムズバーグ橋からウィリアムズバーグ、ブッシュウィック、イースト・ニューヨークを通り、ベルト・パークウェイに繋がる予定だった。^{[6] [7]}

コンデュイットアベニューとコンデュイットブルバードには以下のバス路線が運行しています: ^[8]

• Q85は、スプリングフィールド ブルバードと 243 番街 (ローズデール) またはその東端の間の回廊を走り、 サンライズ ハイウェイを経由してグリーン エーカーズ モールまで続きます。ローズデールからは、フランシス ルイス ブルバードを経由してコンデュイットに戻ります。
• リンデン ブルバードの東では、BM5急行がクロス ベイ ブルバードまで両方向に走り、その後北へ進んでマンハッタンに向かいます。JFK 行きのB15サービスは 90 番街まで行き、ナッソー エクスプレスウェイを経由して進みます。一方、ブルックリン行きサービスはレファーツ ブルバードを起点としています。
• スプリングフィールド ガーデンズ行きのQ77バスは、スプリングフィールド ブールバードから 221 番街まで運行し、その後 225 番街まで運行を休止し、反対方向に進んでスプリングフィールドに戻り、その後ジャマイカへの旅を始めます。
• フック クリーク ブルバードでは、X63 がフランシス ルイス ブルバードから走り、その後Q5ローカル サービスが東端のグリーン エーカーズ モールまで引き継ぎます。X63 の反対方向とローズデール行きのすべての Q5 サービスは、代わりに並行するサンライズ ハイウェイを使用します。
• JFK 空港行きのQ10ローカルバスは、130 番街から 134 番街まで運行しています。Q10 リミテッドは、この通りの一部区間には運行していません。

さらに、ニューヨーク市地下鉄A線が運行するアクエダクト・ノース・コンデュイット・アベニュー駅もコハンシー・ストリートの近くにある。^[8]

ブルックリン水道の元々のレンガ造りの導水管は、ロングアイランドからイーストニューヨークの現在のシティラインパークの敷地にあるリッジウッドポンプ場まで伸びていた。^{[9] [10] [11]}そこで、水は蒸気動力ポンプによって北の「フォースチューブ」を通ってリッジウッド貯水池に押し出された。^{[4] [10] [12]}このチューブのルートは現在フォースチューブアベニューとなっている。^[13]貯水池は1858年に、ポンプ場は1886年に開設された。^{[4] [11]}導水管は現在のコンデュイットアベニューの北側に位置し、当時は開発されていなかった用地に建設された。^{[4] 1898年に}ブルックリン市がニューヨーク市の自治区として統合されると、ニューヨーク市はブルックリン水道局の資産を取得した。これには貯水池とナッソー郡のマサペクアまで伸びる全長25マイル（40キロメートル）の導水管が含まれていた。この時点では、用地はまだほとんど開発されておらず、導管は地下にあった。^{[9] [3]}フォースチューブアベニューとコンジットアベニューは1910年代までに敷設され、舗装された。^{[14] [15]}

導管の経路に沿って高速道路を建設する計画は、1913年頃に浮上した。 ^{[16] [17]} 1921年、ニューヨーク州議会は、アミティビルで終わるコンデュイットハイウェイとして知られる道路用地に沿って高速道路を建設する法案に署名した。このルートには、コンデュイットアベニューとサンライズハイウェイの両方が含まれていた。^{[9] [3]}当初の計画では立体交差の公園道路が想定されていたが^[16]、このルートは後に幅30フィート (9.1 m) から40フィート (12 m) の幅に設計された。^{[6] [9] [3]この高速道路は、}メリックロード/メリックブールバードの混雑を緩和するために計画された。^{[2]この高速道路の建設は1924年[2]}または1925年に始まりました。 ^[18]このプロジェクトと連動して、当時のリンデンアベニューがキングスハイウェイから東にコンデュイットブールバードまで延長され、リンデンブールバードとなった。^{[19]このハイウェイは、}コンデュイット・ブールバードやパイプライン・ブールバードなど、様々な名前で呼ばれていた。^[2] 1928年までに、ロングアイランド商工会議所の努力により、ブルックリンからアミティビルまでの全長は、正式にサンライズ・ハイウェイと名付けられた。^[2]コンデュイットという名称は、 「魅力がなく、全く意味がない」とみなされた。一方、サンライズ・ハイウェイという名前は、ロングアイランドの愛称「サンライズ・トレイルの地」に由来する。^[20]ハイウェイ全体が開通したのは1929年6月9日。ブルックリンのリバティ・アベニューで開通式が行われた。 ^[21] 1931年、市は、フォース・チューブ・アベニューに沿ってコンデュイット・ブールバードを北にジャマイカ・アベニューまで延長する計画を立てたが、拡幅するにはアベニュー沿いの土地を接収する必要があったが、これは実現しなかった。^[22]

1930年代初頭、リンデン・ブルバードとローレルトン・ブルバード/ブルックビル・ブルバード間のコンデュイット・ブルバードのルートを州立パークウェイに改造し、パークウェイのサービス道路としてノース・コンデュイット・アベニューとサウス・コンデュイット・アベニューを建設することが提案された。このプロジェクトの目的は、リンデン・ブルバード、サンライズ・ハイウェイ、サザン・ステート・パークウェイを経由して、ブルックリンとロングアイランドを結ぶ高速道路を建設することだった。^{[18] [16] [23]} 1931年の当初の計画はサザン・ステート・パークウェイ延長と呼ばれ、既存の狭いサンライズ・ハイウェイに隣接する幹線道路を求めていた。[ ^{24] [25]}その後の計画ではパークウェイを求めていた。^{[16] [23]} 1934年7月には早くも、コンデュイット・ブルバードを拡張して新しいパークウェイを建設するために、土地収用権によって土地が取得された。^{[6] [16] [23]このプロジェクトは}ベルト・パークウェイのサザン・パークウェイ区間となり、ブルックビル・ブルバードでベルト・システムのローレルトン・パークウェイに接続し、サザン・ステート・パークウェイにつながる予定だった。 ^{[12] [23] [26] [27] [28]ニューヨーク市}公園局長ロバート・モーゼスは、コンジット・ルートをベルト・システムの一部に転換する正当性を説明するにあたり、このルートを年間約1000万台の車が走行していることと、ブルックリンとロングアイランドを結ぶ高速道路が「究極の環状大通り」を作るために必要であることを挙げた。^[29]

北コンデュイット・アベニューと南コンデュイット・アベニューは、サザン・パークウェイに沿ったサービス道路として建設されました。^[23] 1940年にベルト・パークウェイ・システムが開通した直後、^[30]パークウェイの西側のコンデュイット・ブールバードは6車線の高速道路に拡張され、芝生の中央分離帯を作るために道路用地が広げられました。このプロジェクトは、アトランティック・アベニューの拡幅とLIRRアトランティック支線の立体交差化と併せて実施されました。^{[31] [32]}

1954年頃、当局は、ウィリアムズバーグ橋とナッソー高速道路（NY 878）の間のI-78の一部としてブッシュウィック高速道路を建設することを提案した。^[33]高速道路は、ブロードウェイ、ブッシュウィックアベニュー、ブルックリン内のコンデュイットブールバード/アベニュー回廊を利用することになっていた。 ^{[34] [35]}コンデュイットブールバードの中央分離帯が拡幅され、高速道路の建設が容易になった。^[7] 1960年代にトライボロー橋梁・トンネル局（TBTA）によって提案された代替ルートは、もう少し北に行き、クイーンズ西部のロングアイランド高速道路（I-495）に接続するものだった。^{[36] [37] [38]}ブッシュウィック高速道路は、クイーンズのブルックリンの住宅や企業を破壊する必要があるとして反対された。^{[39] [37]} ブッシュウィック高速道路の計画は後に短縮され^{[38] [40] [41]}、1969年に完全に中止されました。^{[38] [42] [43]}ネルソン・ロックフェラー知事は1971年3月に州の建設計画から高速道路を削除しました。^[44]

2000年にニューヨーク市公園局は報告書を発表し、コンデュイット・ブールバードの広い芝生の中央分離帯内に自転車道と乗馬道を建設することを提案した。この道はクイーンズの南端と東端に沿った緑道の一部となり、ブルックリンのイースト・ニューヨークからローレルトン・パークウェイとクロス・アイランド・パークウェイを経てクイーンズのベイサイドまで続く予定だった。^[45]緑道自体は1990年代に提案されていた。しかし、2017年現在、ハワードビーチの^{[アップデート]}コミュニティ内の意見の相違により、完全な緑道は建設されていない。^[7]

• ニューヨーク市交通局のグリーンウェイマスタープランにおける道路の位置