コーストエアロセンター

コースト エアロ センター A/S は、ノルウェーのカルメイ県カルメイのハウゲスン空港を拠点とする地域航空会社でした。1984 年までは小型飛行機の運航と機械サービスのみを行っていましたが、その年に新しいストール空港、ソールストッケン、ゲイロ空港、ダガリ、そして最終的にはハウゲスンからアバディーンまでの運航権を獲得しました。すぐに同社は利益が出ないことが判明し、1988 年に破産を申請しました。その後、コースト エアとして存続しました。

コースト航空は1975年に設立され、ハウゲスン空港（カルメイ）と同じ年である。空港の開港と同時に設立された2つの一般航空会社のうちの1つであり、もう1つはノルドシェフライである。コースト航空センターは、空港の港から水上飛行機を初めて運航した。^[1]初期の保有機はセスナ207 ^{[2] 1機}とセスナ206 2機で構成されていた。^{[3] [4]}

1981年からはパイパーPA-31ナバホ^[5]を運航し、翌年にはパイパーPA-34セネカ^[6]を購入した。同社は1984年まで地元の機械式小型飛行機の運航会社であり、その年にノルウェーで地域航空サービスを行うための免許を申請し始めた。同社はアスビョルン・ウトネによって所有・運営されていた。^[7]

1984年にスカンジナビア航空がハウゲスンからイギリスのアバディーンへの路線を廃止することを決定した後、コースト・エアロ・センターは、中古で750万ノルウェー・クローネで購入できる15人乗りのエンブラエル・バンデイランテの使用を希望し、路線の譲渡を申請した。 ^[8]このサービスはハウゲスンから午前中に出発し、夕方に帰ってくる予定だった。SASは、この路線には興味がないと述べていたが、1985年11月に方針を変更し、自ら路線を開始する優先権を行使した。^{[9] [10]}しかし、1986年4月、SASはいずれにしてもこの路線を運航しないと発表。これを受けて、コースト・エアロ・センターは8月20日にサービスを開始した。^{[11] [12]}このサービスは採算が取れず、1987年4月に終了した。^[13]

コースト エアロ センターは、1984 年 10 月にノーヴィングおよびフォンナフライとともに、オスロ、ベルゲン、スタヴァンゲル行きの路線でソールストッケンのストール空港から飛行する許可を申請しました。 ^[14]コースト エアロ センターは申請に成功し、1986 年 8 月 12 日に 10 人乗りのビーチクラフト スーパー キング 200でサービスを開始しました。^[15]同社は 8 月に許可を取得し、ストールからゲイテリッゲンのシーエン空港経由でオスロまで飛行できるようになりました。^{[16] 1987 年 3 月までに、交通量が大幅に増加したため、同社は代わりに、より大型の 20 人乗りの}デ ハビランド カナダ ツインオッター機を就航させました。^[17]同年、ハウゲスンへの飛行許可も追加で付与され、^[18]オスロへの直行便も付与されたため、シーエンでの停車は不要になりました。^[19]

1985年に同社は、オーレスンに拠点を置くモーレフライ、トロンハイムに拠点を置くトロンデフライ、サンデフィヨルドに拠点を置くノルスク・フライチェネステの地域航空会社との合弁会社であるコミューター・サービスに加わった。その目的は、サービスを調整し、新しい小規模路線を通じて成長することだった。^[20]

コースト エアロ センターは、1986 年 6 月 20 日に、スタヴァンゲルからダガリのヤイロ空港まで1991 年まで飛行する許可を獲得しました。ビーチクラフト スーパー キング 200 を使用して飛行しました。^[21]ヤイロからの乗客数が悪すぎることが判明し、コースト エアロ センターとノルヴィングは両方とも路線を廃止しました。ヴィデローとノルスク エアは、興味を持つほどの乗客数がないと述べました。^[22]この航空会社は、1986 年に 1,400 万ノルウェー クローネの収益を上げ、24 人の従業員を抱えていました。^[7]その年、彼らはPNR/スマート予約システムに接続することを選択しました。^[12]同社は1987 年にノルウェー航空救急隊の一部の運営に入札しましたが、失敗しました。^[23]

1988年2月7日、 Den norske Creditbank (DnC) がこれ以上の融資は行わないと発表したことで、同社は財政難に陥った。当時、同社は毎日9路線を運航し、従業員は35人だった。すべてのサービスは直ちに停止された。 ^[24]負債は2,300万ノルウェークローネで、DnCは2月10日までに1,300万ノルウェークローネの支払いを要求したが、^[25]銀行は後に同社に3週間の猶予を与え、資本金を調達した。^[26] 2月17日、借り換えの提案がなされ、格納庫は地方自治体に売却され、自治体は200万ノルウェークローネの保証も行うことになった。DnCは負債の一部を帳消しにし、コスモス傘下のノルスク・エアから追加資本が提供されることになった。^[27]これでは不十分で、4月29日、コースト・エアロ・センターは破産を申請した。^{[28]また、アスビョルン・ウトネも}自己破産を申請しなければならなかった。^[29]

以下は、コースト エアロ センターが運航する航空機のリストです。航空会社が運航する航空機の総数 (数量)、航空機の製造年、コースト エアロ センターで航空機が就航した年、および最後の航空機が運航を終了した年が記載されています。

コースト エアロ センターが運航する定期便の目的地の一覧は次のとおりです。

1982年5月3日、セスナ206がソルンドで墜落し、乗っていた3人全員が死亡した。事故の原因は、飛行機が送電線に衝突したことだった。^[32]調査の結果、十分な視界があり、地図にも電力線が記されていたにもかかわらず、機長が電力線に気付かなかったため、パイロットのミスが原因であると結論付けられた。^[33]

• ケイ、ハグビー (1998)。フラ・ニールセンとウィンザー、ボーイング 747 まで (ノルウェー語)。ドラメン: ハグビー。ISBN 8299475201。
• Reitan、Sverre Utne (2003)。Luftfarten på Haugalandet fra 1914 年から 2004 年まで(ノルウェー語)。カルモイ：エゲット・フォルラグ。