エアストード

エアストード

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 行く ソル エアストード
設立	1990年1月 ( 1990-01 )
営業停止	1999年1月19日 ( 1999-01-19 )
運営拠点	ストード空港、ソールストッケン
艦隊規模	3 (1999)
本部	ソルストッケン、ストール、ノルウェー

Air Stord A/S は、 1990 年から 1999 年まで運航していた航空会社です。ソールストッケンのストール空港を拠点とし、ビーチクラフト スーパー キング エア、後にドルニエ 328の航空機を運航していました。

この航空会社は、1990年1月にNye Partnair A/Sとして設立され、その所有者と資産は、破産したばかりのPartnairとほぼ同じでした。当初はカルメイ島のハウゲスン空港を拠点としていましたが、翌年ジョン・ファーダルによる買収を受けてストール島に移転しました。当初はストール島からオスロへの飛行を行っていました。 1993年にゲイテリッゲンのシェーエン空港、1996年にリスタのファールスン空港からの運航が開始されました。この航空会社は数人の所有者を経て、1995年にレイフ・ゲオルク・アムンセンが買収しました。財政的に苦戦し、1999年2月19日に破産を申請しました。

エア・ストールドは、1989年10月のパートネアの倒産後に誕生した。オーナーのトールセン兄弟は、ヨステイン・ネルフスとエイリク・M・エイデとともにナイ・パートネア（「ニュー・パートネア」）を設立した。後者2人は、パートネアが1989年半ばに半分買収したフォンナフライのオーナーだった。ナイ・パートネアは1990年1月に法人化され、倒産した資産の大部分を買収した。これにより、当初の保有機数はビーチクラフト・スーパーキングエア4機とビーチクラフト・キングエア1機となった。^[1]キングエアは1991年に売却された。^[2]

ナイ・パートネアは、カルメイ島のハウゲスン空港を拠点としていた。同社は、カルメイからソラ島のスタヴァンゲル空港、フレスランド島のベルゲン空港への路線を運航する許可を申請し、取得した。しかし、どちらの路線も就航することはなかった。ハウゲスン空港では、同航空会社はノーヴィングの旧格納庫とオフィス施設を引き継ぎ、拠点として使用した。^{[3]しかし、代わりにソールストッケンのストード空港と}フォルネブのオスロ空港からのサービスを開始することを選択した。^[1]

1991年5月、トールセン兄弟は航空会社の株式52%をジョン・ファーダルに売却した。クヴィンヘラドを拠点とする航空機ブローカーは、オスロからストールドへの路線に成長の可能性があると述べた。また、新しい名前とハウゲスンからストールド空港への整備移転の必要性も認識していた。^[4]ストールド市は同社に移転費用として25,000ノルウェークローネ（NOK）を支給し、 ^[5]移転は7月27日に行われた。その時点で保有機数は3機に減少し、航空会社は名前をエア・ストールドに変更した。^[6]

同社は8月から月曜から金曜までの1日2往復から4往復に増やし、10月からは火曜、木曜、金曜の5便目の毎日サービスを導入した。^[5]翌春、同社はストールからスタヴァンゲル空港への2番目の路線であるソラを開設した。同年、同社はスーパーキングエアを使用した国立航空救急サービス向けの航空救急サービスの提供を入札したが、入札は失敗した。^[7] 1992年までに、ジョン・ファーダルは航空会社のすべての株式を購入した。しかし、彼は年末に会社の90％をグレゴール・ニセテルに売却することを選択した。^[8]

エア・ストールドとコースト・エアは、1993年4月と5月に、ガイテリッゲンのシェーエン空港からフレスランドのベルゲン空港までの路線で特別許可を受けた。^{[9] [10]}国内航空市場は1994年4月1日から規制緩和され、テディ・エアはベルゲン路線でエア・ストールドと競争し始めた。エア・ストールドは週31便を運航し、テディ・エアは週16便を運航していた。^[11]

その後、テディエアとエア・ストルドは同路線で提携を開始した。エア・エクスプレスはオスロからストルドへの路線開設を検討し、エア・ストルドとの提携を提案した。^[12]これにより、1994年に航空会社の再編が行われ、ニュセテルが会社を売却した。航空会社はA株とB株に分割された。アーケル・ストルドとアーケル・エレクトロがそれぞれ17.5%、ハルダンゲル・スンホルドランスケ・ダンプスキプセルスカップが10%、インター・ノール・ストルド・ホテルとオースムンド・マイレがそれぞれ5%を購入した。^[13]その後、グループは65万ノルウェー・クローネ相当の新規発行株を購入した。^[14]

1994年と1995年も同航空会社は赤字が続きました。当時、ソールストッケンにはそのような航空機を扱うのに十分な滑走路がありませんでした。^[15]ボムロのレイフ・ゲオルグ・アムンセンは、アムンセン・ホールディングスを通じて、1995年12月31日にエア・ストールドの全株式を購入しました。彼は、滑走路とターミナルの拡張に伴い、ストールドからオスロへの路線で33席のドルニエ328の使用を開始すると発表しました。^[16]買収に伴い、同社は610万ノルウェー・クローネの増資を行い、その全額をアムンセン・ホールディングスが購入しました。滑走路の工事が完了すると、エア・ストールドの最初のドルニエ328は1996年5月15日にソールストッケンに着陸することができました。^[17]

エア・ストールドは6月24日からファールスン空港、リストアからオスロとスタヴァンゲルへの1日2便の定期便を開始した。当初はスーパーキングエアを使用していたが、後に19人乗りのビーチクラフト19に増便された。^{[18] [19]}これは、2つの地元海運会社と地方自治体が航空会社のかなりの部分を買収することで確保された。^[18]スタヴァンゲル路線は後に廃止された。^[20]

エア・ストールドは1995年から1997年にかけてキングエアを退役させた。^[21]同航空会社は成長への野心を持ち続け、1996年に3000万ノルウェークローネの増資を発表した。これは国際路線の資金を確保するためだったが、アムンセン・ホールディングによる1100万クローネの増資を除いて、増資も増資も実行されなかった。同航空会社は1996年に赤字に陥り、1997年3月に破産交渉を開始した。^[22]これにより、当時2機のドルニエ328と54人の従業員で構成されていた同航空会社は再編された。地上クルーは独自の地上業務会社を設立するよう提案され、他の多くの従業員は解雇された。^[23]これにより、ストールド–オスロとファールスン–オスロを除くすべての路線が廃止された。^[24]

エア・ストールドは1998年に、リュッゲ航空基地に建設予定の民間空港から運航する可能性があると発表した航空会社のうちの1社だった。^[25]オスロ便は1998年10月8日にオスロ空港（ガーデモエン）に移転した。その時点で同航空会社はドルニエ328を3機運航していた。同航空会社は財政難が続いており、路線で利益を上げていなかった。エア・ストールドは1999年2月19日に破産を申請し、翌日にはすべてのサービスが停止された。当時の従業員数は70人だった。^[26]

以下の航空機はエア・ストールドによって運航された。^[27]

以下は、エア・ストールドが運航する定期便の目的地の一覧です。

ウィキメディア・コモンズには、エア・ストールに関連するメディアがあります。

• ケイ、ハグビー (1998)。フラ・ニールセンとウィンザー、ボーイング 747 まで (ノルウェー語)。ドラメン: ハグビー。ISBN 8299475201。
• Reitan、Sverre Utne (2003)。Luftfarten på Haugalandet fra 1914 年から 2004 年まで(ノルウェー語)。カルモイ: エゲット・フォルラグ。
• レッサー、トール (2005)。Stord lufthamn Sørstokken (ノルウェー語)。サンホルトランド・ルフトハウン。