テディエア

テディエア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ゼット TED テディ
設立	1989
営業停止	2004
ハブ	シェーエン空港、ゲイテリッゲン
本部	ノルウェー、シェーエン

テディ・エア（Teddy Air AS）は、ノルウェーのガイテリッゲンにあるシェーエン空港を拠点とする地域航空会社である。1989年から2004年まで運航し、ブリッテン・ノーマン・アイランダー、エンブラエル 110、サーブ 340機を運航していた。 1990年にシェーエンとオスロ間の定期便の提供から始まり、 1993年にはスタヴァンゲル、1994年にはベルゲンへの運航が続いた。 1996年には、オスロからファーゲルネスへの運航を運航省から獲得した。航空市場の規制緩和に伴い、コースト・エアやガード・エアなど他の地域航空会社との激しい競争にさらされた。ヨーテボリへの国際便も1便運航しており、1999年からはソールストッケンのストール空港にも就航している。1999年からは、ゴールデン・エアから航空機をウェットリースするバーチャル航空会社に転換された。同社は2004年に営業を停止した。

1988年4月、ノルウェーの地域航空会社 ノーヴィングは、ノルウェー南部のすべての定期便を廃止した。その結果、ガイテリッゲンのシェーエン空港などの空港は、航空会社がなく、首都オスロへのサービスもなくなった。^{[1]その後、シェーエンと}フォルネブのオスロ空港間の航空路線を提供するシェーエンを拠点とする会社 としてテディ・エアが設立された。1989年にハラルド・ソレンセンによって設立され、最大の所有者はシェーエン事業開発基金とテレマーク事業開発基金であった。ブリッテン・ノーマン・アイランダーで4往復を運航する予定だった。同社は、コストを賄うために年間8,000人の乗客が必要であり、チケットの価格は500ノルウェー・クローネ（NOK）程度に設定されていると述べた。最も熾烈な競争相手は、シェーエンからオスロへ1時間ごとに列車が運行しているノルウェー国鉄のヴェストフォル線であった。 3時間の列車の旅は167ノルウェークローネ^[2]で、 25分の飛行機に比べて安価でした。1989年8月に運輸通信省から許可が下りましたが^[3]、航空会社は1990年7月18日まで運行を開始しませんでした^[4]。

シェーエン周辺の大都市圏であるグレンランドでは、この航空会社に対する反対意見が多く、地元の実業家数名は、ノルスク・エアが契約を獲得するか、シェーエン空港を閉鎖して地元の人々が近くのサンデフィヨルド空港（トルプ）を利用する方が良いと主張した。ノルスク・エアは、シェーエン・オスロ路線では採算が取れないと述べたが^[5] 、それでも同社はシェーエンからベルゲン空港（フレスランド）やスタヴァンゲル空港（ソラ）への運航を続けた。1993年、ノルスク・エアはシェーエンからの飛行をやめ、すべての運航をサンデフィヨルドに集中させると発表した。^[6]その後、テディ・エアがスタヴァンゲル路線を引き継ぎ^[7] 、ベルゲン路線はテディ・エアが譲許を申請していたにもかかわらず、エア・ストールに許可された。^[8] 1994年、同社の収益は750万ノルウェー・クローネ、利益は100万ノルウェー・クローネだった。^[9]

1994年の航空市場の規制緩和により、欧州経済領域の航空会社は希望する路線を自由に運航できるようになり、テディ・エアはリュッゲのモス空港で運航を開始しようとした。当時、同空港は軍専用のリュッゲ航空基地で、旅客用施設はなかったため、テディ・エアは認可を受けることができなかった。^[10]しかし、1995年5月8日から、テディ・エアはスキーエン-ベルゲン路線でエア・ストールドと競争することとした。テディ・エアは、エンブラエル110型機を使用して、1,000ノルウェー・クローネ以下で航空券を発売した。一方、エア・ストールドは1,290ノルウェー・クローネを販売していた。エア・ストールドの航空機は半分の大きさだったが、週31便を運航していたのに対し、テディ・エアは16便だった。さらに、コースト・エアは週2往復の運航を開始した。^[11] 1995年までに、航空会社の60％がヘルマン・レーヴェンショルドによって買収されました。^[9]

1996年、同社は運輸通信省が実施した最初の公共サービス義務入札を勝ち取った。8月1日から、テディエアはレイリンのファーゲルネス空港からオスロとベルゲンへの路線に就航した。この契約では3年間で2,370万ノルウェークローネの補助金が支給され、コーストエアが受け取っていた金額より15パーセント低かった。^{[12] [13] 1997年5月20日、テディエアはスタヴァンゲルからスウェーデンの}ヨーテボリへの初の国際路線を開設した。^[14]

1998年にオスロの北50キロに位置するオスロ・ガーデモエン空港が開港した後、テディ・エアとガード・エアの両社は新空港への路線を開設すると発表した。両社とも毎日6往復の便を運航し、テディ・エアはエンブラエル110を、ガード・エアはドルニエ228を使用した。新空港の開港により、グレンランドからオスロ空港までの運転時間が約1時間長くなるため、両航空会社はフィーダー便の開設を希望した。^[15]テディ・エアは100万ノルウェー・クローネ以上の損失を被り、1ヶ月後にこの路線から撤退した。^[16]

1999年2月、エア・ストールドは破産申請した。2月21日、テディ・エアはサーブ340機を使用してストールド空港、ソールストッケン、オスロ間の路線を開設した。これにより、平日は毎日4往復、日曜日は2往復となった。^[17]他の航空会社もこの路線を魅力的に感じ、コースト・エアは2つの空港間で毎日8往復を開設した。^[18]テディ・エアは利益を上げることができず、すぐにこの路線から撤退せざるを得なくなった。^{[16]ファーゲルネス路線は、}ヴィデローが契約を獲得した1999年8月1日から失われた。^[19]

路線の急激な減少を受けて、同社は1999年に実質的な航空会社に再編された。すべての業務はスウェーデンの航空会社ゴールデンエアに引き継がれ、サーブ340機を運航することになった。同時に、ゴールデンエアはテディエアの株式の半分を買収した。^[16] 10月、コーストエアはストールからの飛行を続けるには航空機が少なすぎるため、運航を終了すると発表した。テディエアはストールに就航する唯一の航空会社となった。^[20] 1999年は690万ノルウェークローネの損失を出した。 [ ^21] 2004年、テディエアはすべてのサービスを終了した。ゴールデンエアとの契約は中止され、ガイテリッゲンの格納庫は売却された。同社は2005年に株式がなくなり解散するまで書類上は存続した。^[22]

以下は、Teddy Air が運航する目的地の一覧です。