クラバートンポンプ場

クラバートンポンプ場
クラバートンポンプ場。左にポンプ室、右に操舵室、手前に水車池がある。
タイプ	ポンプ場
位置	クラバートン、サマセット、イングランド
座標	北緯51°22′41″ 西経2°18′06″ / 北緯51.37806° 西経2.30167° / 51.37806; -2.30167
構築済み	1813
建築家	ジョン・レニー
統治機関	クラバートンポンプステーショングループ
所有者	運河と河川トラスト
指定建造物– グレード I
正式名称	クラバートンポンプ場
指定された	2019年4月3日
参照番号	1214608
指定建造物– グレード II
正式名称	クラバートンポンプ場
指定された	1984年8月14日[1]
参照番号	399483
サマセットのクラバートンポンプ場の場所

イングランドのサマセット州クラバートン村にあるクラバートン揚水所は、エイボン川の流れを利用して、川からケネット・エイボン運河に水を汲み上げています。この揚水所はグレードIの指定建造物であり、^[1] 2019年にグレードIIから格上げされました。^[2]

ポンプ場は運河の水供給問題を克服するために、1809年から1813年にかけてジョン・レニーによって建設された。幅24フィート (7 m) の木製の胸掛け 水車を使用して、2本のボウルトン・アンド・ワットの18フィート (5 m) の長さの鋳鉄製のロッキング ビームを駆動し、これが揚水ポンプの動力となって、48 フィート (15 m) の水を運河まで汲み上げる。ポンプ場は最初の建設以来、何度か改修されており、これには水車を幅12フィート (3.7 m) の 2 つのセクションに分割し、各セクションを 9 インチ (23 cm) の隙間で区切ることも含まれる。ポンプ場の運用寿命は 1952 年に終了したが、その頃には運河の交通量の減少により、保守と修理が不経済になっていた。

1960年代から1970年代にかけて、バース大学とケネット・アンド・エイボン運河トラストの学生らによって修復作業が行われ、建物や設備の交換と修理が行われ、1978年までに揚水機場は機能的な状態に戻された。現在は運河・河川トラストが所有し、クラバートン揚水機場トラストCIOが管理しており、^[3]産業遺産博物館として一般に公開されている。

クラバートンでは、ケネット・アンド・エイボン運河がエイボン川から48フィート（15メートル）上のエイボン渓谷の側面に掘られている。ポンプ場はバース石で造られたポンプ室の中にあり^[4]、川面にあり、ウェセックス本線によって運河から隔てられている。これはジョン・レニーが設計し、ブリストルのフォックスが建設した。ポンプ室にはスレートの寄棟屋根がある。操舵室はポンプ室の西側に突き出ており、側面は下見板張りになっている。東側の切妻壁には3つのドアがあり、操舵室自体にアクセスできる。^[1]

水は、約200ヤード（183メートル）上流にあるウォーリー堰によって川から転流される。水は、中央にキーストーンがある単一の分節アーチ橋が渡っている幅30フィート（9.1メートル）の水路を通ってポンプ場に流れる。[ ^5]水は、手でクランクを回して上げ下げできる下げ水門を通過し、胸射式 水車を駆動する。幅24フィート（7メートル）の水車は2つのセクションに分かれており、それぞれ幅12フィート（3.7メートル）、直径17フィート（5メートル）で、その間の隙間は9インチ（23センチ）である。^{[6] [7]}水車には、6つの鋳鉄製の縁のそれぞれに48個の木製の星が付いている。これらのスタートは、それぞれが13インチ（33 cm）x 1インチ（2.5 cm）x 12フィート（3.7 m）の96枚のフロートボードを支えており、リムに直接ボルトで固定された11インチ（28 cm）のシールボードと対になっています。水車の元々の木材の選択は不明ですが、断続的な運転により水没と乾燥を繰り返す状況でも長持ちするため、 1983年以来、スタートはイロコ材で作られています。 ^[8]ブレストショット水車は垂直に取り付けられ、落下する水がブレードに当たります。ブレストショット水車は、バックショット水車やオーバーショット水車よりも効率が劣りますが、^[9]アンダーショット水車よりは効率的です。

フルパワーでは、水車は 毎秒2トン(2 トン) の水を使用し、毎分 5 回回転する。水車はフレキシブル カップリングを駆動して、直径 16 フィート 3 インチ (4.95 m) のピット ホイールを駆動する。ピットホイールには 408 個 (204 対) の手作業で取り付けられた木製の歯があり、これが5 フィート 1 インチ(1.55 m) の鋳鉄製ギアとかみ合って、速度を 16 rpmに上げる。ここからクランクが垂直の連接棒を駆動し、これがエネルギーを 2 本の 18 フィート (5 m) の長さの鋳鉄製ロッキング ビーム (揺動梁) に伝達する。このビームはそれぞれ直径 18 インチ (0.46 m) のリフト ポンプを駆動し、このポンプも水車溝から水を供給されている。ポンプのストローク ごとに50英ガロン(230 リットル) の水門を完全に下げると流量は73 ft ³ /sとなり、放水路に使用済みの水が溜まるため、作業落差は4フィート6インチ（1.37 m）に減少し、34 3 ⁄ 4 hpの潜在出力が得られます。1分間に運河に汲み上げられる水から計算した出力は24 hpで、効率は62%です。^[8]

イングランド南部を東から西に結ぶ水路のアイデアは、エリザベス朝時代の1558年から1603年の間に初めて言及され、^[10]エイボン川とテムズ川の近さを利用するためであり、最も近いところでは両川の距離はわずか3マイル (4.8 km) でした。水路の計画は18世紀初頭まで棚上げされました。1723年にレディングを通るケネット水路が開通しました。ブリストルからバースまでのエイボン水路は1727年に開通しました。^{[11] 1788年に、}ハンガーフォード、マールボロ、ウィルトシャー、カルン、チッペナム、メルクシャムなどの町への貿易と通信の接続を改善するために、いわゆる「ウェスタン運河」が提案されました。翌年、技術者のバーンズ、シムコック、ウェストンがこの運河のルート案を提​​出しましたが、水の供給が適切かどうか疑問がありました。同時に提案されていたグランド・ウェスタン運河との混同を避けるため、名前はウェスタン運河からケネット・アンド・エイボン運河に変更された。 ^[12]

1793年にジョン・レニーによってさらなる調査が行われ、運河のルートはグレート・ベドウィン、デヴィゼス、トローブリッジ、ニューベリーを通るより南のコースを取るように変更されました。提案されたルートはケネット・エイボン運河会社に承認されました。1793年7月、レニーはセイヴァーネイクの森にブルース・トンネルを建設するなど、ルートのさらなる変更を提案しました。^[12] 1794年4月17日、ケネット・エイボン運河法が国王の裁可を受け、建設が始まりました。

新しいルートでは運河にいくつかの閘門が追加されたため、給水の問題がさらに深刻になった。閘門の仕組み上、船が通過するたびに運河の上部から水が失われる。これは、ブラッドフォード・オン・エイボンのブラッドフォード閘門とバース閘門の間の水域で特に問題となる。この水域では、船が通過するたびに一連の閘門を開ける必要がある。ほとんどの閘門のゲートには防水性がないため、運河の上部から下部に水が漏れる。水を交換しなければ、最終的には運河の上部に十分な水が入らなくなり、航行できなくなる。運河は通常、小川や川から上部に水を流して給水するが、適切な水源が利用できない、または十分でない場合は、クラバートンにあるようなポンプ場を使用して水位を維持できる。^{[13]ウィルトシャーのグレート・ベドウィンに近い東にある}クロフトン・ポンプ場は、運河の頂上水域に水を供給するために建設された。 1810年に開業したが、クラバートンとは異なり蒸気機関車が動力源であった。^[14]

ソルトフォード・ブラス・ミルやバースとブリストルの間の川沿いにある約30の工場の所有者との水利権をめぐる長引く交渉により^{[15] [16]}、建設は1809年まで遅れ、水車は1810年3月に設置された。特定の機械の入手に関連するさらなる遅れにより、ポンプ場は1813年初頭まで開設されず、それまでは降雨量の少ない時期には船がバース閘門を使用することは禁止されていた。^[17]

ポンプ場は継続的に稼働し、運河の交通量の増加に水を供給した。両端で支えられた水車は幅が広く、水車の中央がたわんでベアリングとステーに負担がかかった。1840年代には、水車を強化して軽量化するために、ステーからテンションロッドにトラスが変更され、ポンプも改良された。水車への変更はうまくいかず、1850年代には中央ベアリングが追加され、水車が2つに分割された。^[18]

1841年にグレート・ウェスタン鉄道が開通すると、運河会社が運賃を引き下げたにもかかわらず、運河の交通量は大幅に減少した。^[19] 1852年に鉄道会社が運河の運営を引き継いだ。1877年に運河は1,920ポンドの赤字を記録し、その後利益を上げることはなかった。^[20]サマセット炭田からの貨物を含むケネット・エイボンへの貿易の一部を供給していたサマセット炭鉱運河とウィルトシャー・アンド・バークス運河は、それぞれ1904年と1906年に閉鎖された。^[21]クラバートンでは、車輪とポンプにさまざまな小さな修理が必要となり、19世紀後半から20世紀初頭にかけて、車輪を定期的に水平にする必要があった。ピットホイールの408本の「グリーンオーク」歯も数回交換する必要があった。^[18]

1926年、前年に1万8041ポンドの損失を被った後、^[22]グレート・ウェスタン鉄道は運輸省の命令を得て運河を閉鎖しようとしたが、この動きは抵抗され、会社は運河の保守を改善するよう命じられた。^[19]第二次世界大戦後、1947年の運輸法により運河の管理は英国運輸委員会に移ったが、1950年代までにはエイボンクリフ水路橋の西側の堤防の決壊に伴う閘門の保守不良のため、多くの区間が閉鎖された。^[12]クラバートン揚水所は1952年に操業を停止したが、^[23]坑道の車輪のオークの歯がいくつか破損したためである。英国運輸委員会は法定最低水位を維持するために6インチ (15 cm) の遠心ポンプを設置した。 ^[24]

閉鎖後、ポンプ場は1960年代後半まで放置されていたが、ケネット・アンド・エイボン運河トラストが英国水路委員会に、バース大学の学生に調査を実施させてポンプ場を稼働可能な状態に戻す実現可能性について報告するよう提案した。1969年に作業が開始され、バースの工学部の学生がジョン・バットの監督の下で労働力を提供し、トラストが資金を提供した。建物内では、腐った木工品が交換され、電灯が設置された。水門と水車の作業を可能にするために、水路がせき止められた。専門的な木材および金属作業は、フィルトンの英国航空機会社の見習いによって行われた。1972年までにいくらかの進展が見られ、ジョン・バットは引退し、デリック・ダデンが修復管理者を引き継ぎ、運河トラストのより多くのボランティアが労働力の提供を手伝った。池から沈泥が除去され、ハッチが交換され、水車が修復された。ピットホイールの408本のオークの歯が交換され、ポンプは新しいロープパッキンでオーバーホールされました。1976年2月までにすべての機械が稼働し、川から運河に水を汲み上げることができるようになりました。ポンプ場は1978年に正式に再開されました。^[25]

1981年、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは75馬力（56kW）の電動ポンプ2台を設置し、古いディーゼルポンプは保存のためケネット・アンド・エイボン運河トラストに寄贈した。^[26] ウェセックス水道局はエイボン川のクラバートンの水を1日あたり100万英ガロン（450万リットル）汲み上げて東に送ることに同意した。ポンプの費用は17万5000ポンドだった。^[27]

2012年から2016年にかけて、ポンプ場では木工品の修復工事が再度行われ、水車のスター288個すべて、フロートボードとシールボード96個すべて、およびピットホイールのオークの歯408個が交換されました。

クラバートン揚水所は、英国の交通遺産における歴史的重要性が認められ、国立交通トラストのレッドホイール賞を受賞しました。 ^[28]この修復工事は、機械技術者協会からエンジニアリング遺産賞を受賞し、 ^[29] 2019年リビングウォーターウェイズアワードの遺産と保全部門で第1位を獲得しました。^[30]

ポンプ場はボランティアによって維持管理されており、冬季のメンテナンス期間を除いて定期的に開いています。ボランティアの数に応じて、水車は静止しているか、ポンプが作動しているかのいずれかになります。ポンプの稼働日は事前に告知されますが、常に川の状況と老朽化した機械に左右されます。ポンプ室には、ポンプ場の実用モデルもあります。

• オールソップ、ナイル (1987)。ケネット＆エイボン運河。バース、イギリス：ミルストリーム・ブックス。ISBN 978-0-948975-15-8。
• クルー、ケネス R. (1985)。ケネット・アンド・エイボン運河。ニュートン・アボット、イギリス：デイビッド・アンド・チャールズ。ISBN 0-7153-8656-5。
• クラッグ、ロジャー (1997)。土木工学遺産: ウェールズと西中央イングランド、第 2 版。トーマス テルフォード。ISBN 0-7277-2576-9。
• カンバーリッジ、ジェーン（2009年）。イギリスの内陸水路（第8版）。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
• ダンクス、ワーウィック (2003)。クラバートン揚水機場 (決定的研究)。ケネット & エイボン運河トラスト。ISBN 978-0-9501173-4-8。
• ハドフィールド、チャールズ (1967)。『南西イングランドの運河』。ニュートン・アボット、イギリス：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-4176-6。
• リンドリー・ジョーンズ、ピーター（2002年）。ケネット・エイボン運河の修復。ストラウド、イギリス：テンパス。ISBN 978-0-7524-2387-6。
• ラッセル、ジョン（1997年）。ケネット・エイボン運河：1964年のニューベリーからバースへの旅。バース、イギリス：ミルストリーム・ブックス。ISBN 978-0-948975-46-2。

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• 公式サイト