シトロエン・ワールドラリーチーム

1998年、ラリーレイド競技から撤退した後、シトロエン・スポーツはクサラ・キットカーの開発を開始した。シトロエンは1998年にフィリップ・ブガルスキーを擁してフランス・ラリー選手権に参戦し、ブガルスキーは1998年と1999年にドライバーズタイトルを獲得、セバスチャン・ローブは2001年にドライバーズタイトルを獲得した。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}さらに、シトロエンは世界ラリー選手権のアスファルトラウンドにもこの車を参戦させた。ブガルスキーは1998年4月のラリー・カタルーニャでのWRCデビューで5位に入賞したが、ヘスス・プラはエンジントラブルでリタイアした。ツール・ド・コルスでは、ファビアン・ドエンレンが7位、パトリック・マゴーが10位に入賞したが、ブガルスキーはサスペンションの故障でリタイアした。ラリー・サンレモでは、マゴーが11位、プラはエンジントラブルでリタイア、ブガルスキーはクラッシュした。

1999年、ブガ​​ルスキとプーラスは再び3つのアスファルトラリーにエントリーし、シトロエンは2リッターワールドカップ・フォー・マニュファクチャラーズにもエントリーした。ブガルスキは自身のクラスだけでなく、カタルーニャとコルシカのラリーでも総合優勝を果たし、よりパワフルで四輪駆動のワールドラリーカーを破った。プーラスはコルシカで2位となった。これらの結果が、そのシーズンの終わりにFIAがWRCからこのクラスとカップを禁止するという決定に影響を与えたとされている。^{[ 3 ]}

シトロエン・スポーツは、2001年の世界ラリー選手権マニュファクチャラーズに参戦するため、クサラ・キットカーを四輪駆動の世界ラリーカーに改造したが、同社のオーナーであるPSAグループが申請を禁止した。シトロエン・クサラT4 WRCは、WRCの選抜ラウンドにエントリーされ、ラリー・カタルーニャでデビューした。ブガルスキは疑わしい状況で適用されたタイムペナルティがなければ優勝していたはずだった。^{[ 4 ]}ヘスス・プラはコルシカで優勝し、サンレモではセバスチャン・ローブがWRCカーでの初ラリーで2位に入った。^{[ 5 ]}

2002年シーズン、シトロエンはWRC全14戦のうち8戦に参戦した。しかし、オーナーであるPSAは、シトロエンが他のブランドであるプジョーと競合するメーカー選手権に参戦することを依然として拒否した。セバスチャン・ローブとコ・ドライバーのダニエル・エレナは、シーズン開幕戦のモンテカルロ・ラリーで暫定優勝したが、不正なタイヤ交換のためタイムペナルティを受け、ローブは2位に降格された。その後、彼はクサラを駆ってラリー・ドイチュラントで初のラリー優勝を果たした。チームはまた、トーマス・ラドストロムと共にサファリ・ラリーで3位を獲得した。^{[ 5 ]}

シトロエン・トータル・ワールド・ラリー・チームは、 2003年に世界ラリー選手権マニュファクチャラーズ部門にフル参戦し、それまではオートモビルズ・シトロエンとして時折参戦していた。彼らは、元世界チャンピオンのドライバーであるコリン・マクレーとカルロス・サインツをフォードから獲得し、ローブとチームを組ませた。ブガルスキもアスファルト・ラリーで4台目のマシンを走らせた。チームはシーズン最初のイベントであるラリー・モンテカルロで1-2-3フィニッシュを達成し、ローブがマクレーとサインツを抑えて優勝した。ローブはラリー・ドイチュラントとラリー・サンレモでも優勝した。サインツはラリー・オブ・ターキーで優勝した。フル参戦初年度、チームはマニュファクチャラーズ選手権を獲得し、ローブはドライバーズ選手権でペター・ソルベルグに次ぐ2位となった。サインツは3位、マクレーは7位だった。^{[ 5 ]}

シトロエンは、WRCの新ルールにより、各ラリーにメーカーチームがエントリーできるドライバーが2名までとなったため、2004年にチームを縮小した。ローブとサインツの2名が残留し、マクレーはチームから外された。ローブはモンテカルロ・ラリー、スウェーデン・ラリー、キプロス・ラリー、トルコ・ラリー、ドイツ・ラリー、オーストラリア・ラリーで優勝した。サインツはアルゼンチン・ラリーで優勝した。ローブは初のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。チームはメーカーズ・チャンピオンシップを獲得した。サインツはアルゼンチン・ラリーで優勝し、ランキング4位でフィニッシュした。^{[ 5 ]}

2005年シーズンの主力ドライバーはローブとフランソワ・デュバルだった。デュバルは成績不振が続いたため、トルコとギリシャではサインツに交代した。ローブはモンテカルロ、ニュージーランド、イタリア・サルデーニャ、キプロス、トルコ、アクロポリス、アルゼンチン、ドイツ、フランス、カタルーニャのラリーで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。デュバルはオーストラリア・ラリーで初優勝を果たした。シトロエンはマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。^{[ 5 ]}

2006年、シトロエンWRTは2007年の新車開発のため1年間の休止期間に入った。ローブは、シトロエン・スポーツが運営するXsara WRCカーから多額の資金援助を受けたセミプライベーターチームのクロノス・シトロエンに、ザビエル・ポンスとサードドライバーのダニ・ソルドと共に加わった。ソルドはすぐにポンスを差し置いてセカンドドライバーに昇格した。一方、ローブはマウンテンバイク事故で腕を骨折し、トルコ、オーストラリア、ニュージーランド、イギリスのイベントを欠場したにもかかわらず、再びドライバーズタイトルを獲得した。トルコでは元世界チャンピオンのコリン・マクレーが代役を務め、その後オーストラリア、ニュージーランド、イギリスではポンスが代役を務めた。^{[ 5 ]}

2007年シーズン、シトロエンはローブとソルドがドライブする全く新しいC4 WRCで世界ラリー選手権に正式に復帰した。 ^{[ 5 ]}ローブは年間を通してフォードのマーカス・グロンホルムと激しいバトルを繰り広げ、最終戦のラリーGBでようやく記録に並ぶ4年連続のドライバーズタイトルを獲得した。^{[ 6 ]}ローブはモンテカルロ、メキシコ、ポルトガル、アルゼンチン、ドイツ、スペイン、フランス、アイルランドで優勝した。^{[ 5 ]}ソルドはシーズンを4位で終えた。シーズン終了後、ギー・フレクランがチーム代表を辞任し、オリヴィエ・ケネルが後任となった。

ローブとソルドは引き続きチームのドライバーを務めたが、^{[ 5 ]}飲料会社のレッドブルがメインスポンサーとしてチームに加わった。2008年のモンテカルロラリーではローブが優勝したが、ソルドはエンジントラブルに見舞われリタイアを余儀なくされ、スーパーラリーのルールで復帰した。^{[ 7 ]}

シーズンは、チームがミッコ・ヒルボネンとフォードを抑えて、ドライバーズタイトル（ローブ）とマニュファクチャラーズタイトルの両方を獲得して幕を閉じた。グロンホルムの引退後、ローブが圧倒的な強さを見せたこの年、ローブはシーズン11勝を挙げ、2005年に自身が樹立した10勝という個人シーズン最多勝利記録を更新し、WRCラリー通算勝利数を47に伸ばした。まだ勝利のないソルドは65ポイントを獲得し、ドライバーズランキングで3位に入った。

ローブとソルドは2009年シーズンも引き続き参戦した。ローブはシーズン開幕から5戦連続で優勝したが、シーズン中盤に調子を落とし、ランキングでミッコ・ヒルボネンに抜かれた。しかし、シーズン最終2戦で優勝し、1ポイント差でタイトルを獲得した。ソルドは7回の表彰台入りを果たし、ランキング3位となったが、優勝はなかった。

ローブとソルドは2010年シーズンも引き続きチームに残留した。ローブはメキシコ、ヨルダン、トルコ、ブルガリアで優勝。シトロエンジュニアチームのドライバーでシトロエン育成ドライバーのセバスチャン・オジェはポルトガルで優勝し、未だ優勝のないダニ・ソルドへのプレッシャーを強めた。ローブは7年連続でドライバーズタイトルを獲得し、ソルドは5位に終わった。ローブ、ソルド、オジェの個人成績に加え、シトロエンはまたしてもマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。

2011年、ローブはソルドに代わってオジエと正式にコンビを組んだ。オジエとローブは、新型シトロエンDS3 WRCでそれぞれ5勝を挙げた。ローブは再びトップの座を獲得し、8年連続でタイトルを防衛。オジエはランキング3位となり、シトロエンはマニュファクチャラーズタイトルも獲得した。

セバスチャン・オジェがフォルク​​スワーゲン・モータースポーツに移籍した後、フォード・モーター・カンパニーの撤退により放出されたミッコ・ヒルボネンは、2012年にシトロエンと契約し、セバスチャン・ローブと共に2台目のシトロエンDS3 WRCをドライブした。ローブは第80回モンテカルロ・ラリーでシーズン初優勝を飾り、メキシコ、アルゼンチン、ギリシャでも勝利を収めた。ヒルボネンもポルトガル・ラリーで優勝したが、クラッチとターボが規定違反と判断され失格となった。

レッドブルのスポンサーシップはフォルクスワーゲン・モータースポーツに移り、シトロエンチームはアブダビ・レーシングと新たな長期パートナーシップを開始した。シーズンはセバスチャン・ローブがモンテカルロ・ラリーで優勝して幕を開けた。ローブはWRC最後のシーズンとなるはずだったこのシーズン、わずか4戦しか出場していなかったが、チームメイトのヒルボネンとソルドは5位と3位に入った。スウェーデンでは、ヒルボネンとソルドは共にクラッシュし、ローブはフォルクスワーゲン・ポロR WRCに乗る同胞のフランス人オジエに阻まれ、惜しくももう1勝を逃した。ローブはメキシコのグアナファト・ラリーには出場せず、一方ヒルボネンは2位、ソルドは4位に入った。

次のポルトガルでのラリーでは、ソルドはオジエと競り合っている最中に木に接触し、挑戦を終えた。ヒルボネンは2位を2回連続で獲得した。第33回アルゼンチン・ラリーではローブが復帰し、圧倒的な最終勝利を収めた。アクロポリス・ラリーの最初のステージでは、ヒルボネンのステアリングラックが​​故障して緩んだため、ソルドがシトロエンのために単独で挑戦し、最終的に2位でフィニッシュした。

サルデーニャでは、チームはフォルクスワーゲンに挑戦するのに苦労し、ヒルボネンのリタイアとソルドの4位は残念な結果だった。シーズン前半の不振のため、チームはフィンランドで3台目のシトロエンDS3 WRCで北アイルランド出身のクリス・ミークにチャンスを与えることにした。ソルドは5位、ヒルボネンは高速6速スピンにもかかわらず3位でフィニッシュした。ミークはカタール・ワールド・ラリー・チームのエフゲニー・ノビコフに阻まれたものの、WRCレギュラー並みのペースだったが、残り1ステージで高速で横転しラリーを終えた。しかし、彼のパフォーマンスにより、ソルドはチームでのシートを失わないようにプレッシャーをかけられることになった。

ヒルボネンは、最も苦手な路面であるドイツのターマックで3位に入った。ソルドは、最終ステージまで続くベルギーのティエリー・ヌービルとフィンランドのヤリ＝マティ・ラトバラとのラリーロングバトルに巻き込まれた。ソルドはわずかなリードを保ったが、自身初のWRCイベントで勝利を収めた。また、2002年にWRCに加わって以来、ADACラリー・ドイチュラントで優勝した唯一のチームがシトロエンになったことも意味した。ミークはソルドの代わりにオーストラリアに出場した。ヒルボネンは再び安定したラリーを見せたが、最終ステージでパンクのため2位から3位に順位を落とした。ミークは再び力強いペースを見せたが、急な土手を転落して車を大破させた。

ラリー・ド・フランス・アルザスは、セバスチャン・ローブのWRCキャリアにおける最後のラリーとなるはずだった。このラリーでは、ローブ、ソルド、オジエ、ラトバラ、ヌービルといったドライバーたちが、ラリーを通して激しい戦いを繰り広げ、多くのトップドライバーが入れ替わった。ローブのラリーは、最終日の朝に車が木に衝突して横転したことで幕を閉じた。ソルドは優勝にあと一歩まで迫ったが、オジエに敗れた。

ラリー・デ・カタルーニャでは、ソルドが再び優勝を狙ったが、彼の車の左前サスペンションが壊れた。ヒルボネンはなんとかこのイベントで3位でフィニッシュした。シーズンの最終イベントであるウェールズ・ラリーGBでは、最近WRC2チャンピオンに輝き、元F1レーサーのロバート・クビサが同チームでWRCカーデビューを果たした。彼は金曜の朝のハフレン・ステージで横転し、その後土曜の朝のディフィ・ステージでも再び横転した。ミッコ・ヒルボネンもマイヘリン・ステージで事故を起こし、車は大破したが、彼とコ・ドライバーのヤルモ・レティネンは無傷だった。ソルドはイベント序盤のタイムペナルティにより7位でフィニッシュし、シトロエン・チームでの最後のラリーは残念なものとなった。

ノルウェー人ドライバーのマッズ・オストベルグ、北アイルランド出身のクリス・ミーク、UAE出身のハリド・アル・カシミは、2014年にシトロエンからDS3 WRCを運転して参戦した。^{[ 8 ]}

シトロエン・レーシングは、シーズン中に8回の表彰台を獲得し、選手権で2位となった。13シーズン連続で優勝を重ねてきた彼らにとって、今シーズンは初めて勝利のないシーズンとなった。

オストベルグとミークは引き続きファクトリードライバーを務めた。ローブはモンテカルロラリーにゲスト参戦。当初はオジエと優勝争いを繰り広げたが、タイヤがパンク。また、シトロエンの育成ドライバーであるステファン・ルフェーブルは、負傷したオストベルグの代役としてオーストラリアラリーでメーカーポイント獲得を目指し、さらに3台目のファクトリーカーで数レースに出場した。アル・カシミもシーズン中に数レースに出場した。

シトロエンにとって今シーズン最高の成績はアルゼンチン・ラリーだった。フォルクスワーゲン勢の3人はエンジントラブルでリタイアしたが、ミークはWRC初優勝を飾った。オストベルグは2位、アル・カシミは今シーズン最高の6位に入った。

シーズン終了後、シトロエンは2016年シーズンの選手権から撤退し、すべてのリソースを2017年型マシンの開発に投入すると発表した。

2017年シーズンに向けて、シトロエンはC3 WRCの開発に専念するため、一時的に開発を休止した。その間、セミワークスチームのアブダビ・トータルWRTはヨーロッパの8つのラリーに参加した。シトロエンと3年契約を結んだミーク、ルフェーブル、アル・カシミ、そしてクレイグ・ブリーンがいくつかのレースに出場した。

2019年シーズンのマシンはシトロエンC3 WRCで、セバスチャン・オジェとエサペッカ・ラッピがドライバーを務め、ジュリアン・イングラシアとヤンネ・フェルムがコ・ドライバーを務めた。

シーズン終了後、オジエは契約の成績条項に基づきチームを去った。シトロエンは、トップレベルのドライバーが不足していることを理由にシリーズからの撤退を発表し、同ブランドのラリーレース界への関与は幕を閉じた。