Loading article…
シトロエン・ベルランゴとプジョー・パートナーは、1996年から生産され、シトロエンとプジョーのブランドで販売されているミニバンシリーズです。これらは、小型商用車として、または後部座席と窓を備えた乗用多目的車として販売されています。これらは、2021年にステランティスの一部となる前は、フランスのPSAグループの製品でした。第3世代は、オペルとボクスホールのブランドでコンボとして、 2019年からはトヨタでプロエースシティとして、2022年からはフィアットでドブロとして販売されています。
パネルバンは、乗用車バージョンとしてベルランゴ・マルチスペース、パートナー・コンビ、パートナー・ティーピー、そして第3世代のプジョー・リフターといった名称で販売されている。イタリアでは、パートナーの初代モデルはプジョー・ランチャーとして知られていた。
当初はシトロエンZX／プジョー306エステートのフロアパンとメカニズムをベースに開発されました。現在では、フロントエンドにはEMP2プラットフォームを採用しつつ、リアエンドは旧型モデルをそのまま使用しています。
長方形の箱型の荷室と空力的なフロントデザインを持つこれらの車両は、概念的にはシトロエン2CVパネルバン（AK400）の後継車とみなすことができるだろう。
ベルランゴとパートナーはどちらも、CNG仕様と電気自動車仕様、そして4気筒ガソリンエンジンとディーゼルエンジン搭載モデルが生産されている。
ベルランゴ/パートナーは1996年7月に正式に発売された。[ 3 ]
1996年にパリモーターショーでベルランゴが初公開された際、3台のコンセプトカーも同時に発表された。
ベルリーネ・ビュルのコンセプトは、 C3の先駆けとも言える、広々とした小型車だった。実際に開発されたのは、グランド・ラージ・バージョンのみで、これは後にマルチスペースとコンビという乗用車／レジャーバンへと発展した。
2010年までは、マイナーチェンジ前のモデルがアルゼンチンで生産されていました。改良モデルは2021年にようやく登場しました。[ 4 ]
プジョー206に見られるような新しい計器盤、再設計されたインテリアとフロントエンドを特徴とする改良版が、2002年9月に発売された（ベルランゴI／パートナーI）。
2004年には、グリルやライト類などの変更を含む小規模なマイナーチェンジが行われた。
第2世代のベルランゴとリフターの発売後も、第1世代モデルは引き続き販売された。これらのモデルは「シトロエン・ベルランゴ・ファースト」と「プジョー・パートナー・オリジン」という名称で販売された。
2010年には、シトロエン・ベルランゴ・ファースト・エレクトリックとプジョー・パートナー・オリジン・エレクトリックが発売された。これら2台の電気バンは、モナコの企業ヴェンチュリ社が製造し、サルト県ソレームで組み立てられた。[ 5 ]
アルゼンチンでは、プジョーはパートナーのオフロードバージョンであるパートナー・パタゴニカを発売した。このモデルは2000年代にヨーロッパ各地で販売された際、パートナー・ウシュアイア・グランドレイド、パートナー・エスカペード、パートナー・グランデ・エスカペード、パートナーVTC、パートナー・インディアナなど、様々な名称で呼ばれていた。
2013年から、ベルランゴとパートナーはヨーロッパで生産が中止されました。LCVバージョンと乗用車バージョンはどちらも南米で生産が続けられ、2026年まで生産されました。[ 6 ] [ 7 ]
乗用バン「ベルランゴ マルチスペース」と「パートナー パタゴニカ」は、2021 年 6 月にアップデートされました。両車両の部品の多くが現地で製造されるようになりました。つまり、ヨーロッパから輸入されていたテールゲートに代わり、観音開きドア（LCV ベルランゴとパートナー向けには既に現地で製造されている）が採用されたということです。[ 8 ] [ 9 ]
ベルランゴとパートナーは2023年1月にマイナーチェンジを受けた。ベルランゴは更新されたシトロエンのロゴ（それまでは2009年以前のシャープなロゴを使用していた）とプラスチック製の新しいグリルを採用した。[ 10 ]パートナーも同じグリルを採用し、フロントロゴの周りのクロームのパーツがなくなった。[ 11 ]
これらのバンは、ガソリン、ディーゼル、電気、またはCNGで駆動するように設計されていた。
初代ベルランゴは、 1998年から2005年までニッケルカドミウム電池を搭載して販売されました。その後、初代ベルランゴのシャーシにZEBRA溶融塩電池とVenturi Automobiles製のパワートレインを搭載した小型電気自動車がLa Poste向けに製造され、 2010年に納入されました。[ 12 ]
1998年には、ベルランゴ・ダイナボルトと呼ばれるハイブリッドプロトタイプも開発されました。これはエレクトリックをベースにしていますが、バッテリーを充電するための航続距離延長装置として、ロンバルディーニ製のLPG燃料の500ccツインエンジンを搭載するために、エレクトリックの28個のニッケルカドミウムバッテリーの代わりに23個のニッケルカドミウムバッテリーを搭載していました。 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
2008年には、プジョー・パートナーとシトロエン・ベルランゴの初代モデルに代わり、2つの異なるモデルが登場した。小型車（シトロエン・ネモ／プジョー・ビッパー。これは最近生産中止となったシトロエンC15ファーストの後継モデルでもある）と大型車（シトロエン・ベルランゴII／プジョー・パートナーII）である。
ジル・ヴィダルがデザインしたベルランゴIIは、PSA PF2プラットフォーム（シトロエンC4と同じ）を採用しているため、先代モデルよりも若干大きく、価格もかなり高くなっている。
BerlingoとPartnerは2008年1月に正式に発表され、Berlingoは2008年4月にヨーロッパ市場で最初に発売され[ 3 ] 、続いてPartnerが2008年5月に発売されました[ 3 ]。メキシコでは、他のいくつかの国と同様に、この世代はGrand RaidおよびPartner Originとして、初代Partnerと並行して販売されました。
三菱i-MiEV由来のトラクションモーターとバッテリーを搭載した電気自動車バージョンは2013年から販売されていた。[ 16 ] 2017年3月には、5人乗りのシトロエンe-ベルランゴマルチスペースが発表された。[ 17 ]
この世代は、2021年3月以降、プジョー パートナー（および乗用車向けのプジョー パートナー クロスウェイ）[ 18 ] 、シトロエン ベルランゴ（およびシトロエン ベルランゴ マルチスペース）[ 19 ]、およびオペル コンボ カーゴ（およびオペル コンボ ライフ）[ 20 ]としてロシアでも製造・販売されました。
3代目ベルランゴと新型プジョー・リフターは、 2018年のジュネーブモーターショーで正式に発表されました。このモデルは、PSAグループが2017年3月にオペルを買収した後、4代目オペル・ボクスホール・コンボとしても販売され、PSAとトヨタの商用車におけるパートナーシップの拡大に伴い、2019年末からはトヨタ・プロエース・シティとしても販売されています。プロエース・シティは、2019年のバーミンガム商用車ショーで正式に発表されました。 [ 28 ] [ 29 ]フィアットのバッジを付けたバージョンは、 2022年6月にフィアット・ドブロとして、内燃機関バージョンと電気自動車バージョンのe-ドブロの両方で発売されました。[ 30 ]
3代目ベルランゴは、2019年10月に日本で発売された同名モデルの最初のモデルである。 [ 31 ]
2022年1月、ステランティスは、英国、ノルウェー、および欧州連合諸国で乗用バンの内燃機関バージョン（ディーゼルとガソリン）の販売を中止しました。 [ 32 ]この決定は、EUの排出ガス規制に従って、同社が欧州で販売する車両の平均CO2排出量を削減するという決定に基づいています。その結果、ベルランゴ、リフター、およびコンボライフは（2022年現在）バッテリー電気バージョンのみで提供されています。パネルバンはこの変更の影響を受けず、トヨタブランドのモデルも影響を受けません。これは、日本のメーカーがCAFE規制の目標に沿っているためです。ステランティスの乗用バンの内燃機関バージョンは、マイルドハイブリッドシステムで2023年に復活する予定です。[ 33 ]
2021年1月14日、シトロエンは電気自動車のë-Berlingo Vanを発表し[ 34 ]、その6日後にはオペルのCombo-e CargoとボクスホールのCombo-eが発表され[ 35 ] [ 36 ]、さらにその6日後にはプジョーのe-Partnerが発表された[ 37 ] 。 2021年2月26日にはプジョーがe-Rifterを発表し[ 38 ]、2021年5月4日にはトヨタがProAce City ElectricとProAce City Verso Electricを発表した[ 39 ] 。
2023年にエルズミア・ポート工場で生産が開始された。[ 40 ]
1951年のシトロエン2CVフルゴネットにインスパイアされたこの車は、イタリアのカセラーニ社がコーチビルドしたレトロなボディのベルランゴで、生産台数は200台に限定されている。製造は2022年10月に開始された。[ 41 ] [ 42 ] 2022年のパリモーターショーで発表された。[ 43 ]
2023年10月23日にフェイスリフトが発表され、技術的なアップデートが導入された。[ 44 ] [ 45 ] 欧州市場のエンジンは、110 HPの1.2ターボピュアテックと、100 HPと130 HPの2つのディーゼル1.5 BlueHDi DV5である。122 HPの1.2ターボマイルドハイブリッドユーロ7バージョンは、2025年半ばに計画されている。[ 46 ]
