ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道を読む

ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道を読む

リーハイバレーおよびペンシルベニア州北東部のリーディングブルーマウンテンアンドノーザン鉄道の路線と線路の地図
概要
本部	米国ペンシルベニア州ポートクリントン
報告マーク	RBMN
ロケール	米国ペンシルベニア州リーハイバレーおよび北東ペンシルベニア
運行日	1983年～現在
前任者	コンレール
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	400マイル（640 km）[1]
他の
Webサイト	翻訳元

レディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道（報告記号 RBMN）は、レディング・アンド・ノーザン鉄道と略されることもある、ペンシルベニア州東部の地域鉄道会社である。ポート・クリントンに本社を置くRBMNは、400マイル（640 km）を超える線路で貨物サービスを提供している。本線は、レディングとパッカートンの間のレディング部門と、リーハイトンとデュポンの間のリーハイ部門で構成される。この本線により、RBMNはレディングからスクラントンへの直通ルートを手に入れた。これは、単一の鉄道会社が管理する初めてのルートである。1983年にコンレールから旧ペンシルバニア鉄道スクールキル支線のレディングとハンバーグ間の路線を引き継ぐために設立され、その後数十年で急速に成長し、米国最大の民間所有のクラスII鉄道となった。主な貨物は無煙炭であるが[ ^{2] 、}フラクサンド、林産物、石油化学製品、鉱物、食品、農産物、金属、消費財も大量に輸送されている。 ^[3]

レディング・アンド・ノーザン鉄道は、その路線網を利用していくつかの旅客観光列車を運行していることでも知られている。子会社のリーハイ・ゴージ・シーニック鉄道（ LGSR）は、4月から11月の間、ジム・ソープとリーハイ・ゴージ州立公園の間を毎日運行しており、RBMN自体はレディングとピッツトンからジム・ソープへの定期週末列車を運行している。2022年には、RBMNは最近修復された機関車RDG 2102を使用して、レディング・カンパニー・ アイアン・ホース・ランブルズも復活させた。^[4]

RBMN の 2 つの主要路線はすべてペンシルベニア州内で運行されています。

• レディング地区：レディングからパッカトンまで、リーハイ川沿い：
  • この路線は、旧レディング・カンパニーおよびニュージャージー中央鉄道の路線に沿ってレディングからパッカトンまで走っています。南端ではノーフォーク・サザン鉄道のレディング線に接続し、東端はレディング・アンド・ノーザン鉄道のリーハイ支線と並行するノーフォーク・サザン鉄道のリーハイ線にあります。

• リーハイ地区:リーハイトンからデュポン:
  • この路線はジム・ソープから分岐し、1つの支線は西にネスクホニングを通り、ジャンクションを経由してマハノイ・シティまたはヘイズルトンへ接続し、2番目の支線は北にリーハイ川渓谷を経由してマウンテン・トップへ登り、そこからデュリアのデュリア・ヤード、およびスクラントン郊外のテイラーのテイラー・ヤードまでのほとんどの区間で複線が走っています。

ブルーマウンテン・アンド・レディング鉄道は、1983年に旧ペンシルバニア鉄道スクールキル支線のハンバーグとテンプル間で貨物サービスを提供するために設立されました。1985年から、BM&Rは2台の蒸気機関車（元ガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道4-6-2 № 425と元レディング会社の T-1 4-8-4 № 2102）を使用して、路線で旅客列車の運行を開始しました。BM&Rはまた、アレンタウン支線、パーキオメン支線、コールブルックデール支線というさらに3つの州有線の運行を開始しました。^[5]鉄道会社はレディング会社技術歴史協会とも提携し、リースポートの線路スペースを借りて、見返りにレディング会社のビンテージディーゼル機関車2台とさまざまな客車を路線で使用しました。

1990年、ブルーマウンテン・アンド・レディング鉄道は、レディング北部の炭鉱地帯にある150マイルの線路を所有し、コンレールはこれを「レディング・クラスター」と呼んだ。その後まもなく、同社はレディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道に社名を変更し、本社をハンバーグからポート・クリントンに移転した。^[5] 1990年代から2000年代にかけて、RBMNはペンシルベニア州北東部で、主にレディング鉄道、ニュージャージー中央鉄道、リーハイ・バレー鉄道の遺産である路線をさらに買収した。

1990年代半ば、RBMNはハンブルクとテンプル間の定期旅客運行を中止し、代わりにシステムの残りの部分での臨時遠足に重点を置いた。RBMNとレディング会社技術歴史協会の提携はこの時点でほぼ終了していたが、グループは2008年にハンブルクヤードに移転し、レディング鉄道遺産博物館を開設するまで、リースポートで線路スペースを借り続けた。^[6]

ハンバーグからテンプルへの遠征が中止されたにもかかわらず、鉄道の他の場所では蒸気機関車の運行が続けられました。1995年、425号はスクラントンのスチームタウン国定史跡のグランドオープンに出席しました。425号は1997年までスチームタウンに留まりました。1998年から2008年後半にかけて、425号と2102号の両方が連邦ガイドラインに従って全面的な改修を受けている間、すべての蒸気機関車の運行は停止されました。425号は2008年に運行を再開し、2102号は2022年に運行を再開しました。

2005年、ジム・ソープにリーハイ・ゴージ・シーニック鉄道が導入され、定期的な旅客観光列車が再開された。^{[7] 2016年12月、RBMNは、レディング郊外のミューレンバーグ・タウンシップにある}ペンシルバニア州道61号線とベルビュー・アベニューにレディング外駅と呼ばれる鉄道駅を建設するために200万ドルを費やし、そこからジム・ソープへの旅客観光列車を運行する計画を発表した。 ^[8]レディング外駅からジム・ソープへの最初の往復観光列車は2017年5月29日に運行された。これは、1950年代にバッド社によって製造された鉄道ディーゼル車を改修したもので、1981年にSEPTAがディーゼルサービスを廃止するまで、ポッツビルとフィラデルフィアの間をレディング経由でポッツビル線に沿って運行していた。 ^[9]

2009年から2010年にかけて、ペンシルベニア州北東部でマーセラス・シェール天然ガス採掘が始まったため、RBMNは事業を拡大した。同社は10万ドルを投じて、スクラントンとウィルクス・バリの間の時代遅れであまり使われていなかったピッツトンヤードを更新した。RBMNはまた、2台の新しい機関車、101両の貨車、およびペンシルベニア州北東部のマーセラス・シェール経済活動の多くを集中しているモンロートンとトワンダの間の6マイル（9.7 km）の線路を購入した。^[10]

2017年に鉄道はヘイズルトンシャフトとヘイズルトンヒラー乾燥工場への接続を完了した。^[11]

2019年、ジム・ソープ自治区による監査で、リーハイ・ゴージ・シーニック鉄道が自治区に9万ドルの娯楽税を滞納していることが明らかになった。鉄道は法廷で税金請求に異議を唱えたが、裁判官は自治区側に味方した。鉄道は、観光鉄道は「娯楽ではない」と主張して判決に控訴した。^[12]同社幹部はジム・ソープ自治区から撤退すると脅し、^[13] 2019年11月に観光列車の運行を一時中止した。その後まもなく、RBMNの幹部はジム・ソープ自治区政府と新たな合意を交渉し、2020年2月に観光列車の運行が再開された。^{[14] [15]}

2021年5月6日、鉄道当局はカーボン郡から19.5マイル（31.4 km）のパンサーバレー線を470万ドルで購入すると発表した。^[16]レディング管区の一部であるこの線路は、イーストマハノイジャンクションからネスケホニングを経由してジムソープまで走っていた。RBMNは線路使用権を介してこの線路を走っていたが、この買収により、線路の保守と運行管理を制御できるようになった。鉄道会社は直ちに、線路をFRAクラスIII基準に適合させるために100万ドルの修繕を発表した。^[17]

2022年4月21日、鉄道当局はネスケホニングにある旧KME消防車工場の土地を200万ドルで購入すると発表した。^{[18]レディング・アンド・ノーザン鉄道は現在、これらの施設を機関車、旅客設備、貨車、社用車の整備、および保管に使用している。2024年6月22日、レディング・アンド・ノーザン鉄道は、その日のアイアン・ホース・ランブル・}トゥ・タンカノックのために、旧KMEの敷地に新しいネスケホニング駅をオープンした。^[19]

RBMN は以下の貨物鉄道と乗り換えます:

• ノーフォーク・サザン鉄道– レディング、ノース・レディング、テンプル、リーハイトン、ペノブスコット・ノブの歴史あるマウンテン・トップ・ヤード、テイラー。ここでニュージャージー、ニューヨーク、ニューイングランドの旧デラウェア・アンド・ハドソン鉄道の線路に接続します。北の支線はニューヨーク州ビンガムトンのヤードに接続し、さらにニューヨーク州東部の低地に接続します。
• デラウェア・ラカワナ鉄道–ピットストンのデュリアヤード。RBMNが運営。^[20]
  • サスケハナ川本流の左岸線路に沿って、ペンシルベニア州セイヤーの操車場を通り、旧リーハイバレー鉄道を経由してニューヨーク州の鉄道に接続し、ペンシルベニア州ロチェスター、バッファロー、エリーまで到達します。
• リーハイ鉄道– メフーパニー、トワンダ
• ルザーン・アンド・サスケハナ鉄道– ピッツトン
• シャモキンバレー鉄道– ローカストサミット

リーハイ渓谷観光鉄道

ジム・ソープのリーハイ・ゴージ・シーニック鉄道駅
概要
本部	ペンシルベニア州ポートクリントン
報告マーク	LGSR
ロケール	ジム・ソープ、ペンシルベニア州
運行日	2005年～現在
前任者	ニュージャージー中央鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	16マイル（26 km）
他の
Webサイト	ホームページ

リーハイ渓谷観光鉄道（報告記号 LGSR）は、ジム・ソープの旧セントラル鉄道オブ・ニュージャージー駅からオールド・ペン・ヘイブンまで、リーハイ川に沿ってリーハイ渓谷州立公園を通り、RBMN線路沿いに旅客用の遊覧列車を運行する観光鉄道である。^[22]運行は2005年に正式に開始され、4月から11月まで毎日数回遊覧列車が運行される。^{[23] [24]}通常の遊覧列車はジム・ソープを出発し、リーハイ川に沿ってリーハイ渓谷州立公園まで、16マイル（26 km）、70分の往復である。10月には、LGSRはリーハイ渓谷州立公園の紅葉の景色を楽しめる45分の短縮列車を運行する。

さらに、LGSR では時折、特別な観光ツアーがいくつか運行されます。ホームタウン ハイ ブリッジ トレインは、10 月の最初の週末にジム ソープからネスケホニングを経由して、紅葉の景色を楽しめるリトル スクールキル川を168フィート (51 メートル) 越える全長 1,168 フィート (356 メートル) のホームタウン ハイ ブリッジまで、30 マイル ( 48 km)、2 時間の往復観光ツアーです。バイク トレインは、ジム ソープからホワイト ヘブンまでの 25 マイル (40 km)、片道 1 時間の旅行で、乗客は上り坂の旅行で自転車を車内に持ち込み、その後ホワイト ヘブンからジム ソープまでのリーハイゴージ トレイルに沿った 25 マイル (40 km) の旅を自転車で走ることができます。 LGSR列車は通常ディーゼルエンジンを搭載しており、オープンエアの車両、標準客車、乗客が自転車を列車に積み込み、自転車に乗ってジムソープまで戻ることができるゴンドラ車両、および車掌車で構成されています。^[22]

RBMNは、ミューレンバーグ・タウンシップのレディング郊外にあるレディング外駅から旅客用の観光列車も運行しており、レディング外駅からポート・クリントンに途中停車してジム・ソープまで鉄道ディーゼルカーが運行している。^[25]列車は午前中にレディングとポート・クリントンからジム・ソープまで運行し、乗客はジム・ソープを探索する時間がある。復路は午後遅くにジム・ソープを出発し、夕方にポート・クリントンとレディングに戻る。この観光列車は5月から11月までの特定の週末と祝日に運行されている。^[26]

2023年5月27日、RBMNはピッツトンにある新しいウィルクス・バリ/スクラントン地域鉄道駅からジム・ソープまでの観光サービスを開始しました。^[27]この駅からのサービスはレディング外駅のものと同様で、列車は午前中にピッツトンを出発し、正午頃にジム・ソープに到着し、夕方にピッツトンに戻ります。

アイアンホース ランブルズは、夏季に蒸気機関車 2102 号が牽引するいくつかの遠足です。同名のリーディング カンパニーの遠足の精神的後継であり、リーディング アウター ステーションとジム ソープの間、およびネスケホニングからタンカハノックまたはピッツトンまでのリーハイ ディビジョンを走行しています。これらの列車は 16 両を超える車両で構成されることが多く、観光客や鉄道ファンに人気があります。ランブルズはアメリカでユニークな体験を提供します。蒸気機関車が補助なしで全長の旅客列車を長距離牽引します。^[28]

• ベドナー、マイク (1998)。『無煙炭の再生: レディング・アンド・ノーザン鉄道の物語』 (第 1 版)。ガリグス ハウス出版。ISBN 0-9620844-9-2。

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