チャーB1

チャーB1
ソミュールの盲目博物館にあるChar B1 bis Rhône
タイプ	突破戦車、重戦車
原産地	フランス
サービス履歴
使用中	1936年～1940年（フランス） 1944年～1945年（自由フランス軍）
使用者	フランス ドイツ
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
設計	1921–1934
メーカー	ルノーなど
生産	1935–1937 (Char B1) 1937–1940 (Char B1 bis)
建造数	405 (34 Char B1、369 Char B1 bis、2 Char B1 ter)
仕様
質量	28トン
長さ	6.37 m (20 フィート 11 インチ)
幅	2.46 m (8 フィート 1 インチ)
身長	2.79 m (9 フィート 2 インチ)
クルー	4
鎧	40mm（シャアB1） 60 mm（シャル B1 bis）
主 武装	75 mm ABS SA 35榴弾砲
副 砲	47 mm SA 34 (Char B1) 47 mm SA 35 (シャル B1 bis) 7.5mmライベル機関銃2挺
エンジン	ルノー直列6気筒16.5リッターガソリンエンジン 272馬力
パワー/重量	9.7馬力/トン
伝染 ; 感染	前進5速、後進1速
サスペンション	垂直コイルばねと板ばねを組み合わせた台車
燃料容量	400リットル
運用 範囲	200 km（120 マイル）
最高速度	28 km/h (17 mph) オフロード時速21km（13mph）
ステアリング システム	二重微分

シャールB1は第二次世界大戦前に製造されたフランスの 重戦車です。

シャル B1 は、当初は車体に75 mm榴弾砲を搭載した自走砲として考案された特殊な突破車両でした。後に砲塔に 47 mm 砲が追加され、歩兵部隊の装甲師団が装備する敵の装甲車両と戦う「戦車」であるシャル ド バタイユとしても機能できるようになりました。20 年代初頭から、その開発と生産は繰り返し延期され、その結果、技術的に複雑で高価な車両となり、派生バージョンのシャル B1「bis」の実際の量産が 1930 年代後半に開始されたときには、すでに時代遅れとなっていました。さらに装甲を強化したバージョンのシャル B1「ter」は、2 つのプロトタイプのみが製造されました。

このタイプは、当時最も強力な武装と装甲を備えた戦車の一つであり、1940年のフランス侵攻中にドイツ軍の機甲部隊と直接対決したときには非常に効果的であったが、低速と高燃料消費のため、当時行われていた機動戦には不向きであった。フランス敗戦後、鹵獲されたシャールB1 (bis) はドイツによって使用され、一部は火炎放射器、弾薬運搬車、または機械化砲として改造された。

Char B1 は、 1919 年にジャン・バティスト・ウジェーヌ・エスティエンヌ将軍が、例えば彼の覚書「戦場における戦車の盲目的任務に関するMémoire sur les missions des chars blindés en campagne 」の中で考案したChar de Batailleのコンセプトに端を発しています。この戦車は、要塞、砲座、敵の戦車を破壊して敵戦線の突破を成し遂げることができる「戦車」である必要がありました。1921 年 1 月、エドモン・ブア将軍率いる委員会が、このような車両のプロジェクトを開始しました。コストを抑えるため、車体に主要兵装を備えた自走砲のように構築する必要がありました。車両サイズを最小化するため、この砲は上下のみに動かせるものとし、水平方向の照準は車両全体を回転させることによって行うものとしました。仕様には、最大重量 13 トン、最大装甲厚 25 ミリメートル、砲がバンカーの視界スリットに射撃できるよう、車体は可能な限り低く、敵の歩兵の攻撃をかわすための小型機関銃砲塔を備え、同時に指揮官と最大 3 人の乗組員の監視所としても機能する。2 つのバージョンを製造し、1 つは 75 mm 榴弾砲を装備した近接支援戦車、もう 1 つは 47 mm 砲を装備した対戦車車両とする。

フランスの産業界はこのプロジェクトに非常に興味を持っていた。過去には、このことが多くの非建設的な競争を招いた。戦争中にそのような状況の悲惨な結果を個人的に目撃したエティエンヌは、同じことを繰り返さないように決心した。彼は戦車総監の地位を利用して、いわゆる「エティエンヌ協定」を産業界に強制し、「産業界の競争精神から自由な相互理解に達する」よう命じた。参加を許されるには、事前にすべての特許を陸軍に譲渡することに同意する必要があり、陸軍はすべてのプロジェクトを 1 つのタイプに統合する自由があった。その見返りとして、産業界には 1,000 台以上の車両という非常に大規模な注文が約束された。

これらの条件のもと、1921年に4つのプロジェクトが開始された。2つはルノーとシュナイダーの協力によるもので、SRAとSRB、1つはForges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt (FAMH)によるもので、所在地から「サン・シャモン」としてよく知られている。そして最後の1つはForges et Chantiers de la Méditerranée (FCM)によるもので、FCM 21である。ルノーとシュナイダーはそれぞれ250両、FAMHとFCMはそれぞれ125両を生産することになった。5番目の生産者であるDelaunay-Bellevilleのプロジェクト(改良型ルノーFT )は以前に却下されていたが、83両の戦車を製造することを許可され、残りの167両はフランス政府の裁量で割り当てられることになった。

1924 年 5 月 13 日、4 台の試作車がアトリエ ド リュエイユで発表され、それぞれ 20 キロメートルのテスト コースを走行して比較されました。すぐに、技術開発が不十分であることが明らかになりました。ほとんどが故障し、SRA は壊れ始めました。エンジンにアクセスできないため、メンテナンスは困難でした。すべてのプロジェクトで 3 人の乗組員が使用されましたが、サイズ、形状、砲を横向きにするためのソリューションはかなり異なっていました。

SRA は 19.5 トンで、最も重い車両でした。全長は 5.95 メートル、全高は 2.26 メートル、全幅は 2.49 メートルでした。車体の右側には 75 mm 榴弾砲があり、厚さ 30 mm の鋳造砲塔には機関銃 2 丁が装備されていました。操舵は遊星式変速機と油圧式ブレーキ ディスクの組み合わせでしたが、テストでは必要な精度が得られませんでした。

正面から見ると最終モデルと非常によく似ていたが、側面の輪郭はイギリスの中戦車マークDに似ており、スネークトラックシステムや駆動輪が前方のアイドラーよりも高くなっていた。サスペンションにはリーフスプリングが使用されていた。ルノーの6気筒180馬力エンジン（二等分されたV12航空機エンジン）により最高速度は17.5 km/h、燃料タンクは400リットルで航続距離は140 kmであった。

SRB もリーフ スプリングを使用しており、全長 6 メートル、全高 2.28 メートル、全幅 2.5 メートルとやや大型の車両でした。それでも、小型の 47 mm 砲を搭載した結果、重量は 18.5 トンと軽量でした。つまり、対戦車バージョンだったのです。同じエンジンを使用しているため、速度はそれに応じてわずかに高速の 18 km/h でした。燃料タンクは 370 リットルと少なく、航続距離は 125 km に減少しました。SRB は、先進的な油圧サスペンション システムと、Fieuxクラッチと Schneider ギア ボックスを組み合わせたChaize社の油圧式 Naeder トランスミッションを採用していました。改造されたルノー FT トラックを使用していました。上部のトラックの走行距離はかなり高くなっており、左側に側面ドアを設置するのに十分なスペースが確保されていました。

FAHM の試作車は全長 5.2 メートル、全高 2.4 メートル、全幅 2.43 メートルで、油圧式サスペンションを採用していました。出力の低い120 馬力のPanhardエンジンを搭載していましたが、それでも時速 18.2 km の速度を達成しました。燃料タンクはわずか 230 リットルで、航続距離はわずか 70 km に制限されていました。75 mm 榴弾砲は車体の中央に配置され、各スネーク トラックに油圧式Jeannyトランスミッションを装備して操縦しました。上部には 25 mm 装甲のリベット留めの機関銃砲塔がありました。

最も軽量な試作車は15.64トンのFCM 21であった。これは同社が製造した巨大戦車であるシャル2Cを縮小したようなものであり、全長6.5メートル、全幅2.05メートルと非常に細長いものであった。シャル2Cから採用したスト​​ロボスコープ式キューポラを備えたかなり大型のリベット留め砲塔により、全高は2.52メートルとなった。超重戦車と同様に、片側12個の小さな車輪用の実際のスプリングシステムは備えていなかった。各スネークトラック用の個別のクラッチにより、車体中央の75mm榴弾砲を水平に向けることができた。FAHM型と同じパナールエンジンを使用し、最高速度は17.4km/hと最も低かった。しかし、500リットルの燃料タンクにより、175kmという最長の航続距離を実現した。

1925 年 3 月、エスティエンヌは、将来の生産型を、全体的な形状と機械部品に関しては SRB をベースにすることを決定しました。ただし、この車には 75 mm 砲、FCM 社が開発するホルト トラック (同社は重量配分の最適化を目的とした特別研究プログラムを完了していました)、および FAMH サスペンション (後にこれも廃止) が搭載される予定でした。エスティエンヌは、さらにいくつかの特別な要件も提示しました。内側から調整可能なトラック テンション ホイールを装着し、戦闘室から小さな通路を設けてエンジン室へのアクセス性を向上させること。さらに、前面装甲を 40 mm に強化すること。

1925年11月、ルノーは木製のモックアップを製作するよう命令を受け、1926年初頭に完成しました。1926年1月27日、暫定的にTracteur 30と呼ばれていたもののプロトタイプを3台製作することが決定されました。これは、シュナイダー社のエンジニアであるアレームが、戦闘用武器技術部（STCC）と協力して設計したものです。最初の1台はルノーが納入し、他の2台はそれぞれFCMとFAHMが納入することになりました。

同年、歩兵局は1926年計画でシャル・ド・バタイユの概念を再定義した。歩兵支援に重点が置かれ、対戦車能力は二次的なものとなり、装甲の増強は不要となる。重量は22トンに制限され、速度は時速15キロ程度までに制限される。しかし、行動をより適切に指示し調整するために無線機を装備する必要があり、そのため4人目の乗員が必要となった。

1927年3月18日、3台の試作車の契約が締結された。変更を簡素化するため装甲鋼の代わりに軟質ボイラー板で作られた最初のルノー車両の車体は、武装とは別に1929年1月に完成し、3月に納品された。別途製作された鋳造砲塔は4月23日に納品された。榴弾砲は1930年4月になって初めて取り付けられた。この試作車にはシリーズ番号101が割り当てられた。FAMHがルノーに生産を移管した102号車は、その後すぐに納品され、1930年9月、FCMはマルセイユのアトリエ・ド・メパンティで製作された103号車を引き渡した。

最初の試作車は、他の 2 台が納入される前、あるいは主武装が取り付けられる前でさえ、すでにテストが開始されていました。重量は 24,750 kg (24.36 英トン) で、規定重量を超えていましたが、それでも最高速度は 24 km/h (15 mph) に達しました。1930 年 5 月 6 日から 8 月まで、Char 資材試験委員会は、現在公式にChar Bと呼ばれている車両のさらなるテスト プログラムを実施しました。 「B」はバタイユではなく、一般的な分類コードを指します。委員会は車両にほぼ満足していましたが、改善が必要な小さな問題が多数見つかりました。FCM 試作車には、ウィンターチュールトランスミッション、シトロエンクラッチ、および後にクレルジェディーゼルに置き換えられたスルツァーディーゼル エンジンなど、いくつかの代替技術が採用されていました。これらのシステムはすべて、元のコンセプトよりも信頼性が低いことが判明し、最終的に却下されました。

3 台の車両は、技術実験だけでなく、戦術実験にも使用されました。Char D1プレシリーズとともに、これらはフランスで唯一の近代的戦車を代表しており、当然のことながら陸軍は将来の戦争についてこれらの戦車からどのような教訓を得られるかに強い関心を抱き、Char de Manoeuvreの概念を描きました。Char de BatailleもChar de Manoeuvreも正式な型式指定ではなく、戦術概念のみを指します。1931 年 10 月、小規模な部隊であるDétachement d' Experimentationが結成され、12 月からプロトタイプが集結し、Camp de Châlons を拠点として、冬季の条件下でどのように使用できるかを確認しました。その後、これらの車両は修理のために自力でAtelier de Rueilまで走行しました。9 月には、 Détachement Mécanique de Combatとしてシャンパーニュでの夏季演習に参加しました。 1933年5月4日から、第102号と第103号は共同で分遣隊「エンジン・ブリンデ」を結成し、コエキダンとムールメロンの陸軍基地で自動車化軽師団の一部として戦術実験を行い、続いて1934年4月にシソンヌで同様の実験を行った。これらのテストでは技術的な側面も忘れられず、平均路上速度19 km/hを達成し、幅2.4 m (7.9 フィート) の溝を横断し、深さ105 cm (41 インチ) の川を渡れることが確認された。

プロトタイプは、仕様の変更に対応するために、再度大幅に変更されました。1934 年 4 月 6 日、7 両の Char B1 戦車の最初の注文が行われました。「B1」は、改良型を開発する他のプロジェクト、つまり Char B2、B3、B B が同時に存在していたことを示しています。

シャルル B1 は、ルノー (182)、AMX (47)、FCM (72)、FAMH (70)、シュナイダー (32) など、複数の企業によって製造された。ルノーは主要製造者ではあったが、この戦車を独占的に設計していたわけではない。そのため、正式名称は、よく誤って付けられるルノー B1ではなかった。 ^[要出典]この戦車は非常に製造費がかかり、1 両あたりのコストは約 150 万フランスフランであった。当時のフランスでは 2 つの考え方が衝突していた。1 つは非常に強力な重戦車を製造したいと考え、もう 1 つは安価な軽戦車を大量に製造したいと考えていた。どちらの陣営も調達政策に影響を与え、どちらのカテゴリーでも十分な数の戦車が製造されない結果となり、シャルル・ド・ゴール大佐のような人物を苛立たせた。ド・ゴール大佐は、シャルル B1 bis の 3 分の 1 のコストで、同じ 47 mm 対戦車砲を搭載した 中戦車シャルル D2の増産を望んでいた。

シャル B1 の外観は、開発が 20 年代に始まったという事実を反映している。第一次世界大戦のイギリスのマーク I 戦車という最初の戦車と同様に、車体全体を囲む大きな履帯とサスペンションを保護する大きな装甲板を備えていた。また、その 10 年間のすべての戦車と同様に、溶接または鋳造の車体装甲は備えていなかった。この類似性は、シャル B1 が攻撃に特化した兵器であり、強固な防御塹壕に穴を開けることに最適化された突破戦車であったため、優れた塹壕横断能力を備えて設計されたことに部分的に起因している。フランス軍は、敵を重要な前線セクターから追い出すことが作戦の勝敗を分けると考えており、十分な数の適切に防御された重戦車を保有する世界で唯一の軍隊であることを誇りにしていた。戦闘における活用段階は二次的なものとみなされ、数の優位性を確保するために制御された計画的な移動によって最もよく実行されると考えられていたため、重戦車にとっても機動性は二次的な関心事であった。シャル B1 は構想当時としては十分な速度を誇っていたものの、より高速な戦車が登場した際にも、速度を向上するための真剣な努力は行われなかった。

しかし、戦車の戦術的機動性における限界よりも重要なのは、戦略的機動性における限界であった。実用的航続距離が短いため、頻繁に燃料補給が必要となり、作戦能力が制限された。これはまた、歩兵の装甲師団である胸甲師団が機動予備としてあまり効果的ではなく、したがって戦略的柔軟性に欠けていることを意味していた。そもそも、そのような役割を果たすために作られたわけではなく、それは師団の砲兵と歩兵の規模が小さいことに反映されていた。

イギリスのマーク I との類似点のもう一つの説明は、シャール B1 の当初の仕様が敵の歩兵と砲兵を破壊できる自走砲を作ることだったということである。この戦車の主力兵器は 75 mm 榴弾砲であり、車両の設計全体は、この砲を可能な限り効果的にすることに向けられていた。1930 年代初頭に、シャール B1 も反撃してくる敵の装甲車両を撃破する必要があることが明らかになったときには、完全な再設計を行うには遅すぎた。解決策は、シャール D2にも装備されていた標準的な鋳造 APX-1 砲塔を追加することだった。当時のほとんどのフランス戦車 (例外はAMC 34とAMC 35 ) と同様に、シャール B は小さな一人乗りの砲塔を持っていた。今日では、これが最大の欠点の 1 つとされている。 ^[1]部隊のリーダーであれば、他の戦車も指揮しなければならなかった。これは、当時のドイツ、イギリス、そしてそれほどではないがソ連の方針である、2人または3人の砲塔乗員を採用し、これらの任務を数人で分担するという方針とは対照的で^ある。他の国々は、そうでなければ指揮官は過剰な任務を負い、2人または3人の砲塔乗員を持つ戦車の指揮官ほどには役割を果たせないと感じていた。

これによってシャールB1が実際の戦闘でその印象的な統計が示唆するほど恐ろしくなくなったのかどうかは、確かめるのが難しい。1940年、シャールB1の戦闘損失の大部分は、ドイツ軍の砲兵と対戦車砲によるものだった。ドイツ軍の戦車との直接対決では、シャールB1は通常優勢であり、時には劇的な勝利を収めた。例えば5月16日、1両の戦車、ウール（ピエール・ビロッテ大尉指揮）が、ストンヌで待ち伏せしていたドイツ軍の戦車13両（すべてIII号戦車とIV号戦車）を数分のうちに正面から攻撃し破壊した。^[2]この戦車は140発の被弾にもかかわらず、無事に生還した。同様に、ハインツ・グデーリアンは著書『パンツァー・リーダー』の中で、ジュニヴィル南部での戦車戦中に起きた事件について次のように述べている。「戦車戦が続く中、私は鹵獲した47mm対戦車砲でシャルルBを破壊しようとしたが、無駄だった。私が撃った砲弾はすべて、厚い装甲に跳ね返って無害だった。我々の37mm砲と20mm砲は、この敵に対して同様に効果はなかった。その結果、我々は悲しいことに大きな損害を被ることになった。」^[3]

フランスは欠点にもかかわらず小型砲塔を好んだ。小型砲塔のおかげで車両がはるかに小型になり、したがって安価になったからだ。フランスの戦車への支出はドイツよりも比較的多かったが、フランスには十分な数の重戦車を製造する生産能力がなかった。シャルルB1は既に高価で、歩兵戦車予算の半分を食いつぶしていた。^[4]

オリジナルのシャール B1 は、前面と側面の装甲が最大 40 mm の厚さでした。この車輌は、全旋回式の APX1 砲塔と 47 mm L/27.6 SA 34 砲を備えていました。ただし、対戦車能力は低く、戦車に搭載されていた 50 発の徹甲榴弾(APHE) のうち 30 発の最大貫通力は約 25 mm でした。さらに、車体前面の右側に 75 mm ABS 1929 SA 35 砲が 1 門、7.5 mmシャテルロー M 1931機関銃が 2 挺搭載されていました。1 挺は車体に、もう 1 挺は砲塔に搭載されていました。車体機関銃は 75 mm 砲の右側に固定マウントされていました。戦車の外側からは見えず、固定されていたためほとんど役に立ちませんでした。 75 mm L/17.1砲は、榴弾とAPHE Obus de rupture Modèle 1910M弾の両方を発射できましたが、左右に1度のみの旋回制限がありました。操縦手（照準器を装備）がネーダー油圧精密トランスミッションを介して砲身を目標に向けました。^{[b] [5]}この旋回が可能になったのは、事前に砲身を照準器に正確に合わせるためだけでした。75 mm砲には専用の装填手がいました。残りの2人の乗組員は無線通信士と車長で、車長は車両を指揮しながら（小隊長の場合は他の車両も指揮する）、47 mm砲の装填、照準、発砲を行わなければなりませんでした。戦闘室には左側に無線機があり、右側に出口ハッチがありました。すべての車両にER53無線電信装置があり、すべての通信はモールス信号のみで行われました。後部隔壁のハッチから、エンジンの右側にあるエンジン室の通路に出ることができ (この下に、合計 80 発の 75 mm 弾のうち 19 発が収納されていた)、公式定格は 250 馬力 (190 kW) だったが、実際の出力は 272 馬力 (203 kW) だった。各戦車には 3 人の整備士からなる独自のチームがあり、戦闘時には、このうちの何人かが通常の乗組員に加わることもあった。

サスペンションは非常に複雑で、片側につき16個の転輪がありました。中央の大きな台車が3つあり、垂直のコイルスプリングで跳ね上がりました。各中央台車には、2つの小さなスプリングが付いていました。3つの垂直スプリングは、水平ビームの穴を通過し、その両端にリーフスプリングで転輪が取り付けられていました。前部に3つ、後部に1つです。高い履帯は戦車に古風な外観を与え、長い開発期間を反映しています。最高速度は28 km/h、重量は28トンでした。航続距離は約200キロメートルでした。1935年12月から1937年7月までに合計34両が製造されました。シリーズ番号は102から135でした。シャシー番号101は、シャルB1 terプロトタイプの製造用に残されました。

Char B1 bisは、最大60mm（側面55mm）の厚い装甲と、より長砲身（L/32）の47mm SA 35砲を搭載したAPX4砲塔を備えた改良型で、この戦車に真の対戦車能力を与えた。これが主な生産タイプであり、1937年4月8日から1940年6月までに、総発注数1,144台のうち369台が納入され、シリーズ番号は201から569であった。戦前、生産は低調で、1939年9月1日までに納入されたのはわずか129台であった。12月の月間納入台数は依然として15台以下で、1940年3月のピーク時には45台であった。

Char B1 bis は、307 bhp (229 kW) のガソリンエンジンを搭載し、最高速度 25 km/h (16 mph) を出せた。最初のバッチである 35 台の Char B1 bis はオリジナルのエンジンを使用していたが、1938 年から 1940 年 5 月にかけて徐々に再装備された。重量は約 31.5 トンであった。作戦範囲は約 180 km (110 mi) で、当時の他の戦車と同程度であった。時速 20 km (12 mph) では、3 つの燃料タンク (総容量 400 L (88 英ガロン)) が 6 時間で空になった。状況を改善するため、最初は 800 リットルの補助燃料タンクを装備したトレーラーが牽引されたが、この方法はすぐに廃止された。代わりに、シャール B1ユニットには大量の燃料トラックと、迅速に燃料補給できるよう特別に設計されたTRCロレーヌ 37 L装甲履帯式給油車が含まれていた。6月に生産された最後の戦車には、170 L (37英ガロン) の追加の内部燃料タンクがあった。より強力なエンジンを冷却するため、シャール B1 bisでは左側の空気取り入れ口が拡大された。5月16日にストーン近郊で起きた1件の事件に基づき、これが装甲の弱点になったとよく主張されている^[要出典] 。この事件では、 2門のドイツ軍37 mm PAK砲が至近距離から空気取り入れ口を射撃し、3台のシャール B1を撃破したと主張している。空気取り入れ口は、28 mm厚の装甲板の間に交互に上向きと下向きの角度で入った6インチ (150 mm) の水平スリットの集合体であり、通常の55 mm側面プレートよりも脆弱にならないように意図されていた。

生産期間中、このタイプは徐々に改良されていった。306番から340番の戦車は62発の47mm弾（および旧式の機関銃弾4,800発）を搭載し、後の戦車は72番と5,250発を搭載していた。しかし、B1 bisは初期のB1に比べて75mm弾が少なく、80発ではなく74発で、そのうちAPHE弾は通常7発だけだった。1940年初頭には、ER53無線機がER51に置き換えられ、音声による無線通信が可能になったという別の変更が行われた。中隊および大隊指揮戦車には、上級司令部との通信用にER55もあった。しかし、 1連隊DCRの乗組員は、人間の声がエンジン音にかき消されるという理由で、古いセットを使い続けた。

シャル B1 terの開発は、装甲 75mm の戦車を製造する目的で、bisの製造資金が支給されると同時に開始されました。 ^[6]傾斜溶接された 70mm 装甲、重量 36.6 トン、350 hp (260 kW) のエンジンを搭載した設計は、B1 bis を置き換えて大量生産を促進することを目的としていました。この変更は、最初は 1940 年の夏に予定されていましたが、後に 1941 年 3 月に延期されました。再設計の過程で、5 人目の乗員である「整備士」のためのスペースが確保されました。^[6]コストは、複雑な Neader トランスミッションを省略し、代わりに車体砲を各側に 5 度旋回させることで削減されました。最初の試作車は 1937 年に公開されました。^[6]フランスが敗戦する前に、3 台の試作車のみが部分的に完成しました。 1940年5月、イギリスが毎月「H39」を生産するのと引き換えに、毎月9機のシャルB1をイギリスに引き渡すことに合意した。3機の試作機は1940年6月17日に撤退した後に失われ、その乗艦であるメカニシアン・プリンシパル・カルヴァンは6月21日にジロンド川でドイツ軍の爆撃を受けた。 ^[7]しかし、別の試作機がイタリアによって入手されたと考える者もいる^{[誰? ]}。

Char B1は、歩兵の装甲師団である胸甲師団（DCr）で運用された。これらは要塞化された陣地を突破するための高度に専門化された攻撃部隊であった。戦闘の移動段階は、 SOMUA S35を装備した騎兵の軽機械化師団（Divisions Légères Mécaniques ）によって実行されることになっていた。第1および第2 DCRはそれぞれ69台のChar B1を保有し、第3は68台を保有していた。第1DCRに所属する第37戦闘用馬車大隊は、当初はオリジナルのB1を装備していたが、1940年春にこれらの車両はより長いSA 35砲に再装備され、砲塔はAPX1Aと改名された。大隊はChar B1 bisで再装備され、5月下旬にはオリジナルの戦車5両で増強された。

ドイツ軍の侵攻後、いくつかの臨時部隊が結成された。第46戦闘用戦車大隊（4e DCR）は52台のB1戦車^[要出典]と5つの自律中隊（347e、348e、349e、352e、353e自律戦車中隊）で、合計56両の戦車（B1戦車12両とB1 bis 44両）を擁し、第28BCCは34両の戦車で再編成された。正規の師団はドイツ軍の戦車をかなり破壊したが、効果的な機動予備軍として機能するには組織的な歩兵と砲兵が不足していた。

フランス陥落時に、多数のシャールB1（161両）がドイツ軍に鹵獲された。これらは後に、 Panzerkampfwagen B-2 740（f）の名称で第二線および訓練用車両として配備され、砲塔のない弾薬補給車として頻繁に使用された。60両は、 Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2（f）として火炎放射器のプラットフォームとなった。16両は、 10.5 cm leFH 18軽榴弾砲 を装備した105 mm自走砲に改造された。

通常の戦車型も若干の改良が加えられ、無線機がドイツ型に交換された。また、多くの戦車には砲塔上部にアクセスハッチが追加され、砲弾の跳弾を防ぐために車体右前部にコンクリートブロックが追加された。フランス軍型とのその他の違いとしては、ジャッキとホイストアームが戦車の外側に取り付けられ、追加のドイツ製装備がフェンダーに取り付けられていたことが挙げられる。

1つの部隊、第213装甲大隊はシャールB1 bisを装備し、1941年から1945年までチャンネル諸島に配備された。彼らの戦車のうち1台は、フランス色に塗り直されたものが、ボービントン戦車博物館に展示されている。ドイツ軍では、この戦車はバルカン半島戦線と東部戦線で活躍し、最初はバルバロッサ作戦で、火炎放射器搭載型は1942年以降に使用された。^[8] シャールBの砲塔の一部は取り外され、Dデイ（1944年6月6日）の時点でノルマンディーの海岸を守るドイツ軍の掩蔽壕に設置された。^{[9] [信頼できない情報源？ ]}

訓練部隊である第224戦車中隊は、火炎放射器を装備したB-2を数台装備していた。^{[10]彼らは}マーケット・ガーデン作戦中にアーネムに駐留し、 1944年9月20日から21日にかけてオーステルベーク境界線攻撃に派遣された際に対戦車兵器によって6両の戦車を失った。 ^[11]

ドイツ軍では戦車には以下の名称が与えられた。^[12]

• Panzerkampfwagen B-2 740(f): 捕獲後に再指定され、ドイツ軍で使用されていた Char B1。
• Panzerkampfwagen B-2 740(f) als Schulfahrzeug : 砲塔のない運転手訓練用戦車。
• 火炎放射戦車B-2(f)：シャールB-2(f)を改造した火炎放射戦車60両。47mm砲塔砲はそのまま残されたが、75mm車体砲は球形継手の火炎放射ユニットに置き換えられた。そのほとんどは東部戦線で使用され、強力な前面装甲により効果的に機能した。^[13]
• 10.5 cm leFH18/3 (Sf) auf Geschützwagen B-2(f) : 10.5 cm leFH 18軽榴弾砲を搭載した自走砲。1942 年にラインメタル ボルジッヒ社によって 16 門が改修された。重くて単純な砲尾機構と油圧空気圧式反動システムを備え、車体の 75mm 榴弾砲は取り外された。新たに搭載されたマズルブレーキにより、14.81 kg の HE 弾を最大 10,675 メートルの距離まで発射できる。砲口初速は約 460 m/s で、発射速度は毎分 4 発から 6 発だった。生産は 1941 年後半に開始され、1942 年末までに計画されたすべてのユニットが部隊に引き渡された。東部戦線で使用された。^[13]

シャルB1ビスを使用した主なドイツ軍部隊: ^[14]

• 第100装甲旅団
• 第100装甲連隊
• パンツァー代替大隊100
• 装甲大隊（F）102
• パンツァー大隊213
• SS-Panzer-Abtailung「プリンツ・オイゲン」
• パンツァー中隊 zbV 12
• パンツァー大隊223
• 北軍戦車中隊223
• I./砲兵連隊 26 個装甲師団のうち 93 個
• II./装甲連隊1/1 . 装甲師団
• 装甲連隊 16 個中 2 個装甲師団
• I./装甲連隊第36装甲師団（第14装甲師団）
• パンツァー大隊205
• パンツァー中隊206
• パンツァー中隊C (ND) 224
• パンツァーイェーガー アブタイルング657 (PK 224)

1940年10月、イタリアの作業員がイタリア休戦委員会に、1940年7月にレ・ボー・ド・プロヴァンス近くの洞窟に隠されていたことを明かし、イタリアはドイツとは独立して8両のシャルルB1bisを捕獲した。砲塔のない6両を含むこれらの車両は試験されたが、イタリアでは実戦には使われなかったと思われる。^[15]

対照的に、イタリアの装甲車史家ニコラ・ピグナートは1989年に、様々な準備段階と製造段階にあった約20台のB1 bisと、1台の36トンのB1 terプロトタイプがFCM工場から直接回収され、そのうち不明の数がイタリアに送られる予定だったと述べています。^{[16]イタリア軍に配備された6台の車両は}セモヴェンテB1-bisとして知られ、砲塔はありませんでしたが、1943年まで試験に使用され、その後は射撃練習や弾薬運搬車として使用されました。^[17]

1944年に連合軍がフランスに侵攻した後、数台のB1が奪還された。^{[18] [19]数台は}レジスタンス部隊によって個別に、また偶発的に使用された。例えば、 1944年8月にパリのドイツ軍守備隊と戦った部隊などである^。[20] 1944年10月7日、フランス共和国臨時政府は自由フランス軍第13竜騎兵連隊を結成した。連隊の大半はソミュアS35騎兵戦車を使用したが、エドモン・ヴォイヨーム大尉の第2中隊は19台のB1 bis戦車を装備しており、これには標準型とドイツ製改造型B-2の混合が含まれていた。これらの戦車は1945年4月2日までオルレアンに駐留し、その後連合軍によるラ・ロシェル包囲戦に動員された。^[21]

1945年4月15日のロイアン攻撃では、75mm砲で火力支援を行い、47mm砲でトーチカを攻撃するなど、戦車は効果を発揮した。その後、第2中隊は4月17日のポンタイヤック攻撃に部隊に同行し、続いて4月29日から5月8日にかけてラ・ロシェルのドイツ軍拠点への攻撃に参加した。ヴォイヨームはこの功績により殊勲十字章を受章した。 ^[22]戦後、第13竜騎兵連隊はフランス第3機甲師団の一部として連合国占領下のドイツのフランス占領地域に駐留した。同連隊は最終的に1946年4月にドイツの町ヴィットリッヒで解散した^。[21]

現在、11台の車両が現存しており、そのうち1台はChar B1、10台はChar B1 bisである。^[23]

現存する最後のシャルル B1 は、フランスのストラスブール近郊にある歴史軍事遺産保護協会(ASPHM)で見ることができます。以前はセクラン要塞にありました。主砲などの部品が失われており、状態は悪いです。射撃場から引き揚げられ、所有者によって修復される予定です。

10 台の Char B1 bis はイギリスとフランスのさまざまな場所で見ることができます。

• イギリスのボービントン戦車博物館にある車両。ドイツ軍向けにB2型として改造され、占領下のチャンネル諸島で第213装甲大隊^{の114号戦車として運用された。 [24]}
• 3 台はフランスのソミュールにあるブラインド博物館に所蔵されています。1 台目のRhin (旧Flandres ) は走行可能な状態で、もう 1 台目のRhôneは博物館に常設展示されています。3 台目の地雷ローラー戦車は保管中です。
• フランスのストーンの町にある記念碑として使用されている車両。フランスの戦いで、第3胸甲師団のB1戦車が第10装甲師団の進撃を2日間遅らせる上で重要な役割を果たしました。
• 3台はASPHMが所有しており、そのうち1台はB1と同時にセクラン砦から購入された。このB1 bisも状態が悪く、主砲などの部品が紛失している。射撃場から引き揚げられたこの車は、所有者が修復する予定である。他の2台は2009年に購入され、非常にひどい損傷を受けている。^[23]これらは、B1とB1 bisの1台を修復するためにおそらく分解されるだろう。2台のB1 bisの残骸のうち1台は、第8BCCに属し、1940年6月1日にモレイユで戦闘不能になった第243イントレピッドであると特定された。 ^[25]
• 2 台はフランスのムールメロン＝ル＝グランにある第 501 ～ 503 戦車連隊に展示されています。これらの戦車のうち 1 台は、以前はジアンのERGMEB に展示されていました。

• ARL 44、フランス重戦車

脚注

出典

• ビンガム、チャールズ、フランス歩兵戦車パート 1、AFV 兵器 No. 58。プロファイル出版、ウィンザー 1973 年
• ピエール・トゥーザン、Les Engins Blindés Français、1920 ～ 1945 年、第 1 巻、パリ、1​​976 年
• ピエール・トゥーザン、フランスの車両、1900 ～ 1944 年、EPA、1979 年
• ジャン＝ガブリエル・ジュディ、シャル・ド・フランス、ETAI、1997
• パスカル・ダンジュー、Les Chars B: B1 – B1 bis – B1 ter、Editions du Barbotin、Ballainvilliers 2005
• ジュリアーノ、ジェラール、『コンバット・デュ・モンデュー・マイ』1940年、エディション・テール・アルデネーズ、シャルルヴィル・メジエール1990年
• ピエール・ヴォヴィリエ『フランスの戦車と装甲車両百科事典 1914-1940』、Histoire and Collections、2014年。

ウィキメディア・コモンズには、B1 Bis に関連するメディアがあります。

• 第二次世界大戦の車両
• （フランス語） Chars français