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ラミア航空2933便は、ラミア航空が運航するアブロRJ85型機のチャーター便で、2016年11月28日にコロンビアのメデジン近郊で墜落し、搭乗者77人のうち71人が死亡した。この航空機は、ブラジルのサッカークラブ、シャペコエンセのトップチームとその関係者を、ボリビアのサンタクルス・デ・ラ・シエラから、 2016年コパ・スダメリカーナ決勝戦に出場予定だったメデジンへ輸送していた。乗員4人のうち1人、選手3人、その他の乗客2人が負傷しながらも生き残った。
コロンビア民間航空局（Aerocivil）の公式報告書によると、墜落の原因は、航空会社の不適切な飛行計画による燃料切れと、状況が悪化するにつれてパイロットの判断ミスによるものだった。パイロットは、燃料レベルが極めて低くなってから36分間緊急事態を宣言せず、メデジン空港の航空管制に、燃料不足でエンジンが停止するわずか数秒前、空港から18キロメートル（9.7海里、11マイル）の地点まで、緊急着陸が必要であることを伝えなかった。
この航空機はアブロ RJ85で、登録番号は CP-2933、[ 1 ]シリアル番号はE.2348 でした。[ 2 ]他の航空会社での運用と 2010 年から 2013 年までの保管期間を経て、ボリビアを拠点とするベネズエラ所有の航空会社LaMiaに買収されました。 [ 3 ]
機長は36歳のミゲル・アレハンドロ・キローガ・ムラカミで、元ボリビア空軍（FAB）のパイロットであり、以前はアブロRJ85を運航していたエコジェットで飛行していた。彼は2013年にラミアに入社し、事故当時は航空会社の共同オーナーの一人であり、飛行教官でもあった。[ 4 ]キローガは合計6,692飛行時間を記録しており、そのうち3,417時間はアブロRJ85での飛行時間だった。[ 5 ] : 20 [ 6 ]
副操縦士は47歳のフェルナンド・ゴイティアで、彼も元FABのパイロットだった。彼は事故の5ヶ月前にアブロRJ85の型式限定資格を取得し、飛行時間は6,923時間で、そのうち1,474時間はアブロRJ85での飛行だった。[ 5 ]： 21 [ 7 ]
29歳の訓練生パイロット、シシー・アリアスはコックピットのオブザーバーだった。彼女は飛行前にテレビのインタビューを受けていた。[ 8 ] [ 9 ]
航空機には乗客73名と乗務員4名が搭乗していた[ 10 ]： 3便はボリビアのサンタクルス・デ・ラ・シエラにあるヴィルヴィル国際空港から、コロンビアのメデジンにサービスを提供するリオネグロ近郊のホセ・マリア・コルドバ国際空港へ向かう便だった[ 11 ]。乗客の中には、ブラジルのアソシアソン・シャペコエンセ・デ・フテボル・クラブの選手22名、スタッフ23名、ジャーナリスト21名、ゲスト2名が含まれていた[ 12 ] 。チームは、2016年コパ・スダメリカーナ決勝のアウェー戦をメデジンでアトレティコ・ナシオナルと戦うために移動していた[ 13 ]。
シャペコエンセがサンパウロからメデジンまでの全行程をラミア航空でチャーターしたいと最初に申し出たが、ブラジルの国家民間航空局は、国際民間航空機関の規則に基づく両国間の航空自由協定の範囲が限られているため、そのようなサービスにはブラジルまたはコロンビアの航空会社を使用する必要があるとして、これを拒否した。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 5 ] : 7クラブはラミア航空を維持することを選択し、サンパウロからボリビアのサンタクルス・デ・ラ・シエラまでボリビアナ航空でフライトを手配し、そこでラミア航空のフライトに搭乗した。 [ 17 ] [ 18 ]ラミア航空は以前にも、シャペコエンセやアルゼンチン代表チームなど、国際大会のために他のチームを輸送しており、アルゼンチン代表チームは2週間前に同じ航空機で飛行していた。[ 3 ] [ 19 ]サンパウロ発の便は現地時間16時50分にサンタクルスに着陸した。[ 20 ]
ラミア航空2933便を運航するRJ85型機は、2016年11月28日現地時間18時18分（UTC 22時18分）にサンタクルスを出発した。 [ 21 ] [ 22 ]シャペコエンセのチームメンバーが機体の貨物室にある自分の荷物からビデオゲームを取り出すよう依頼したため、出発が遅れた。[ 23 ]当初の飛行計画には、ボリビアとブラジルの国境付近にあるコビハ・キャプテン・アニバル・アラブ空港での給油途中の着陸が含まれていたが、 [ 22 ] [ 18 ]出発が遅れたため、機体は空港の閉鎖時間前にコビハに到着することができなかった。[ 2 ]ボリビアの空港および航空航行サービス管理局（AASANA –スペイン語: Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea）のサンタクルス・デ・ラ・シエラの職員は、航空機の航続距離が飛行距離とほぼ同じであるという理由で、メデジンへの直行便の乗務員の飛行計画を承認するよう圧力をかけられたにもかかわらず、何度も却下したと伝えられている。飛行計画は別のAASANA職員によって承認された。[ 24 ] [ a ]サンタクルス空港とメデジン空港間の距離は1,598海里（2,959 km; 1,839 mi）である。[ 25 ]コビハでの給油により、飛行は2つの区間に分かれ、最初の区間はコビハまでの514海里（952 km、592マイル）、それに続くメデジンまでの1,101海里（2,039 km、1,267マイル）の飛行となり、合計1,615海里（2,991 km、1,859マイル）となる。[ 25 ]
乗務員は、計画された1,611 海里 (2,984 km、1,854マイル) (タキシング用の 200 kg を含む)のルートで8,858 キログラム (19,529ポンド)の燃料消費を予測した。 [ 5 ] : 57サンタクルーズで給油した後、CP2933 には9,073 キログラム (20,003ポンド)の燃料が搭載されていた。[ 5 ] : 90 ICAO の規則では、待機、ダイバート、その他の不測の事態に備えて、合計12,052 キログラム (26,570ポンド)の燃料を搭載する必要があった。 [ 5 ] : 71 RJ85 の燃料タンクの容量は9,362 キログラム (20,640ポンド)である。[ 5 ] : 70現地時間 21:16 頃 (UTC 2023年11月29日 2:16)、目的地から約180 海里 (330 km、210マイル)の地点で、航空機は燃料不足警告を表示した。この時点で、航空機はボゴタから 77 海里の地点にいたが、乗務員はボゴタに進路を変更する措置も、管制塔に状況を報告する措置も取らなかった。[ 5 ] : 61 RJ85 はそのまま進路を維持し、21:30 にメデジンに向けて降下を開始した。[ 26 ]
別の航空機が燃料漏れの疑いのため、予定ルート（ボゴタからサンアンドレス）からメデジンにダイバートした。[ 2 ]メデジンの航空管制官はその航空機に着陸の優先権を与え、21:43にラミア航空のRJ85の乗員はリオネグロVORビーコンで待機パターンに入り、他の3機の航空機とともに着陸の順番を待つように指示された。[ 26 ] [ 10 ] : 4-5乗員はリオネグロVORの南約5.4海里（10km ;6マイル）にあるGEMLIというRNAVウェイポイントで待機するよう要求し、許可された。[ 10 ] : 5,7他の航空機の着陸を待っている間、飛行の最後の15分間に、RJ85は待機パターンを2周した。これにより、飛行経路に約54海里（100km ;62マイル）が追加された。[ 27 ]
21:49、乗員は「燃料の問題」のため着陸優先を要求し、 「約7分後」に進入許可が出ると伝えられた。21:52、機内低燃料警報が乗員に状況を知らせてから36分後、乗員はついに燃料緊急事態を宣言し、即時降下許可と進入のための「ベクター」を要求した。21:53、航空機が待機パターンの2周目を終えようとしていたとき、燃料切れのためエンジン3と4（右翼の2つのエンジン）が停止した。2分後にエンジン1と2が停止し、その時点でフライトデータレコーダー（FDR）の動作が停止した。[ 2 ] [ 10 ]： 7-9 22:00直前、コロンビア領空をラ・セハ市とラ・ウニオン市の間で飛行中に、パイロットは電気系統の故障と燃料切れを報告した。[ 28 ] [ 29 ]航空管制官は、航空機がリオネグロ VOR から0.1 海里 (190 m; 200 yd; 610 ft)の距離にあるが、高度データが受信されなくなったと無線で伝えた。[ 2 ]乗員は、航空機の高度が9,000 フィート (2,700 m)であると返答した。ホセ・マリア・コルドバ国際空港に着陸する航空機の手順では、リオネグロ VOR を通過する際に少なくとも10,000 フィート (3,000 m)の高度でなければならないと規定されている。 [ 2 ]現地時間 21:55 に、航空機が空港の南の山々の間を降下し始めたため、航空管制レーダーは航空機の探知を停止した。[ 2 ] [ 26 ]
21時59分、航空機は北西方向に飛行中に、高度2,600メートル（8,500フィート）のセロ・ゴルドと呼ばれる山の尾根の頂上に衝突した。機体後部の残骸は尾根の南側に、その他の残骸は尾根の北側に、ホセ・マリア・コルドバ国際空港の滑走路01と一直線上にあり、南端から約18キロメートル（9.7海里、11マイル）離れたリオネグロVOR送信施設に隣接する場所に落下した。[ 2 ] [ 26 ] [ 10 ]： 15
コロンビア空軍のヘリコプターは、その地域の濃霧のため、当初は現場に到着できなかった。[ 1 ]一方、救急隊員は墜落から2時間後に到着し、直径約100メートル（330フィート）の範囲に残骸が散乱しているのを発見した。[ 30 ]最初の生存者が病院に到着したのは11月29日午前2時で、シャペコエンセのチームメンバーの1人、アラン・ルシェルだった。 [ 30 ]残骸の中から6人が生存しているのが発見された。最後に発見された生存者はサッカー選手のネトで、午前5時40分に発見された。[ 31 ]シャペコエンセの控えゴールキーパー、ジャクソン・フォルマンは、命を救う可能性のある脚の切断手術を受けた。[ 32 ]搭乗者77人のうち71人が墜落により死亡した。当初、死者数は75人と考えられていたが、後に4人が搭乗していなかったことが明らかになった。[ 33 ]コロンビア空軍の隊員が残骸から71人の犠牲者の遺体を回収し、空軍基地に運びました。その後、身元確認のためメデジンの法医学研究所に運ばれました。[ 34 ]
コロンビア民間航空局 （UAEAC または Aerocivil –スペイン語: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil）の調査グループである航空事故調査グループ（GRIAA –スペイン語: Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos ） [ 35 ]は、 BAE システムズ（航空機の製造元であるブリティッシュ エアロスペースの後継会社）と、製造元の国の調査機関である英国航空事故調査局（AAIB）の支援を受けて事故を調査した。AAIB の事故調査官 3 名からなるチームが派遣された。[ 36 ]ボリビアの国家航空当局である民間航空総局（DGAC –スペイン語: Dirección General de Aeronáutica Civil）の調査官も加わった。[ 37 ]合計で 23 名の専門家が調査に派遣された。コロンビアの捜査官10名とボリビアおよび英国の捜査官に加え、ブラジルと米国も捜査に人員を派遣した。[ 38 ] 11月29日午後、UAEACは、フライトデータレコーダー（FDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）の両方のフライトレコーダーが無傷で回収されたと報告した。[ 1 ]
航空機が燃料切れを起こしたことを示唆する証拠がすぐに現れた。事故を生き延びた客室乗務員は、機長の最後の言葉が「燃料がない」だったと報告し[ 39 ] [ 40 ]、パイロットから管制塔への同様の通信は他の航空機の乗務員に傍受され、管制塔で記録された[ 10 ] : 10 [ 41 ] 。墜落直後、主任調査官は「航空機に燃料の痕跡はない」と述べ、墜落時に航空機は炎上しなかった[ 1 ] 。FDRの分析によると、墜落の数分前に4基すべてのエンジンが停止していたことが示された[ 10 ] : 9 [ 42 ] [ 43 ] 。
調査の結果、ラミア航空は一貫して法定航続距離に必要な燃料を積まずに運航しており、義務付けられた燃料積載量によって許容されるはずだった遅延をたまたま回避できただけだったことが判明した。スペイン語圏の米国メディア企業ユニビジョンによる調査報道では、フライトレーダー24ウェブサイトのデータに基づき、同航空会社が8月22日以降の過去23便のうち8便で国際民間航空機関の燃料および積載量に関する規則に違反していたと主張している。そのうち3便は1か月以内に発生しており、メデジンからサンタクルスへの直行便2便が含まれる。1便は10月29日にシャペコエンセの最終対戦相手であるアトレティコ・ナシオナルをコパ・スダメリカーナ準決勝のアウェー戦に輸送したもので、もう1便は11月4日に無乗客で運航されたもので、 1週間後にはアルゼンチン代表チームが2018年ワールドカップ予選の試合に向かう便も含まれている。報告書は、8便のフライトで航空機の必須燃料予備量（飛行時間を45分延長するための可変燃料量）の少なくとも一部が使用されたと主張し、同社がRJ85の航続距離の限界でフライトを運航することに慣れていたと結論付けた。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
2018年4月27日、エアロシビルが率いる調査チームは、フライト2933の墜落事故に関する最終調査報告書を発表し、以下の原因要因を挙げた。[ 5 ]
調査官らが挙げたその他の要因は以下のとおりである。
CVRには、パイロットが燃料の状態や飛行中の給油の可能性について話し合っている様子が記録されていたが、[ 47 ]彼らは最小限の燃料で飛行することに慣れていたため、管制官がたまたま飛行時間を数分短縮できるルート変更を指示した際に給油しないことに決めた。[ 43 ]理由は不明だが、CVRはFDRより1時間40分早く記録を停止した。その時、航空機はリオネグロVORの墜落現場からまだ約550海里（1,020 km、630マイル）離れていた。 [ 10 ] : 15航空アナリストのジョン・ナンスとGRIAAの調査員ジュリアン・エチェベリとミゲル・カマチョは後に、最も可能性の高い説明は、ラミア航空の共同オーナーでもある機長が、飛行に適切な燃料が搭載されていないことを知っていたため、その後の話し合いの記録を防ぐためにCVRの回路ブレーカーを引いたことだと示唆した。[ 43 ]
航空機は推定で約400キログラム（880ポンド）の過積載であった。[ 48 ]
航空機が縮小垂直分離最小値（RVSM）規制に準拠していないために課せられた制限により、提出された飛行計画は、指定された巡航飛行レベル（FL）が280（高度約28,000フィート（8,500メートル））よりも高く、プロトコルに違反していました。AASANAに提出された飛行計画には、巡航高度FL300（約30,000フィート（9,100メートル））が含まれていました。[ 49 ] [ 50 ]飛行計画は、地域の規制に従って、コロンビアとブラジルの当局にもレビューのために送られました。
事故から1週間後、ボリビア警察はラミアの総支配人グスタボ・バルガス・ガンボアを過失致死罪を含む様々な容疑で拘束した。[ 24 ] [ 51 ]ラミアの共同オーナーのもう1人、マルコ・アントニオ・ロチャ・ベネガスに対しても同じ容疑で逮捕状が出されたが、彼は米国に逃亡した。[ 52 ] [ 48 ] 2017年、バルガス・ガンボアは他の容疑が取り下げられるなら過失致死罪で有罪を認めると申し出た。[ 53 ]検察はこの申し出を拒否し、2021年にサンタクルス市の第10量刑裁判所に提訴され、現在も審理が続いているようだ。[ 52 ]
セリア・カステド・モナステリオ[ 54 ]はサンタクルスにあるAASANAの従業員で、フライト2933の飛行計画を承認した人物であるが、後に別の職員によって承認された。[ 24 ] [ 51 ]彼女はブラジルに政治亡命を求めて国外に逃亡し、墜落後、飛行機が離陸する前に作成した報告書を変更するよう上司から圧力をかけられたこと、そしてボリビアでは公正な裁判を受けられないことを恐れていると主張した。[ 55 ]彼女は2024年にブラジルで逮捕され、ボリビアへの身柄引き渡しを待っている。[ 54 ]
グスタボ・バルガス・ガンボアの息子であるグスタボ・バルガス・ビジェガスは、 DGACの航空機登録局長としての影響力を行使してラミアの航空機に運航許可を与えた疑いで拘束された。この事件に関与した検察官は記者団に対し、「検察は、被告が影響力の濫用、公職にふさわしくない行為、職務違反の罪に関与したことを示す供述と証拠を集めた」と述べた。[ 55 ] [ 24 ]
ボリビア民間航空総局（DGAC –スペイン語: Dirección General de Aeronáutica Civil）は、LaMiaの航空運航許可証を停止し[ 24 ] [ 56 ]、残りの2機のRJ85を差し押さえた[ 51 ] 。ボリビア政府は、DGACの局長とAASANAの最高経営責任者、およびDGACの国家航空登録局長（LaMiaのオーナーの1人の息子）を停職処分にした[ 24 ] [ 51 ] 。ボリビア国防大臣は、外国の航空当局による航空制裁や格下げの可能性について懸念を表明し、その結果としてボリビアの航空会社が外国の空域から締め出される可能性があると述べた[ 57 ] 。
ブラジルのミシェル・テメル大統領は3日間の国家服喪を宣言し、生存者と犠牲者の家族をより良く支援するために、ボゴタにあるブラジル大使館の職員をメデジンに移すよう要請した。[ 58 ]
南米の多くのサッカーチームは、シャペコエンセのエンブレムを入れたユニフォームに変更したり、シャペコエンセのユニフォームや緑色のユニフォームを着用したりして、シャペコエンセに敬意を表した。世界中の試合も1分間の黙祷から始まった。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]
CONMEBOL（南米サッカー連盟）に関連するすべての活動は、 11月30日と12月7日に予定されていたコパ・スダメリカーナ決勝の両レグ[ 63 ]とコパ・ド・ブラジル決勝の第2レグ[ 64 ]を含め、直ちに中断された。決勝でシャペコエンセと対戦するアトレティコ・ナシオナルは、CONMEBOLに対し、シャペコエンセにコパ・スダメリカーナのタイトルを授与して名誉を与えるよう求め、「我々にとって、そして永遠に、シャペコエンセは2016年コパ・スダメリカーナのチャンピオンである」と述べた[ 65 ] 。CONMEBOLは12月5日にシャペコエンセを2016年コパ・スダメリカーナのチャンピオンとして正式に認定した。 [ 66 ]ブラジルのチームは優勝賞金（200万米ドル）を受け取り、2017年のコパ・リベルタドーレス、アトレティコ・ナシオナルとの2017年のレコパ・スダメリカーナ、J1リーグ王者浦和レッズとの2017年の駿河銀行チャンピオンシップへの出場権を獲得した。 [ 67 ]アトレティコ・ナシオナルは、シャペコエンセにタイトルを与えるよう提案したスポーツマンシップが認められ、CONMEBOL創立100周年フェアプレー賞も受賞した。[ 68 ]
FIFA会長のジャンニ・インファンティーノは、シャペコエンセの本拠地であるアレーナ・コンダで行われた追悼式で演説を行った。式典に出席したFIFA代表委員会は、元サッカー界のレジェンドであるクラレンス・セードルフとカルレス・プジョル、そしてレアル・マドリードの選手ルーカス・シルバで構成されていた。インファンティーノは式典の最後に「今日、私たちは皆ブラジル人であり、皆シャペコエンセである」と演説した。[ 69 ]ナシオナルは、コパ・スダメリカのタイトルをシャペコエンセに授与するよう要請したことで、 FIFAフェアプレー賞を受賞した。[ 70 ]
UEFAは、敬意を表すため、今後開催されるすべてのチャンピオンズリーグとヨーロッパリーグの試合で1分間の黙祷を行うよう公式に要請した。 [ 71 ] [ 72 ]アレクサンデル・チェフェリン 会長は声明で、「今週の航空機事故を受け、ヨーロッパサッカー界はシャペコエンセ、ブラジルサッカー連盟、CONMEBOL、そしてすべての犠牲者の家族に深い哀悼の意を表すことで一致している」と述べた。[ 73 ]
アルゼンチンサッカー協会はシャペコエンセに支援の手紙を送り、アルゼンチンのクラブから選手を無償で貸し出すことを申し出た。[ 74 ]
ブラジルサッカー連盟（CBF）は、シャペコエンセに対し、選手たちへの敬意を表して、大会の最終ラウンドの一部である次のカンピオナート・ブラジレイロ・セリエAのクルーベ・アトレチコ・ミネイロとの試合を行うよう促した。 [ 75 ]シャペコエンセとアトレチコ・ミネイロはともに試合を拒否したが、スポーツ司法最高裁判所から罰金を科されなかった。[ 76 ]
ソーシャルメディアのプロフィール写真をシャペコエンセのエンブレムの黒バージョンに変更し、連帯のメッセージを発信するほか、[ 77 ]他のブラジルのチームはクラブの選手を翌年貸し出すことを申し出たり[ 63 ]、CBFにシャペコエンセを今後3年間降格から免除するよう求めたりした。[ 78 ]
コロンビアでは、シャペコエンセの試合開始予定時刻にアトレティコ・ナシオナルのスタジアムで4時間にわたる追悼式典が行われた。この式典には4万人の観客が集まり、Fox Sportsで生中継され、YouTubeでもライブ配信された。[ 79 ] [ 80 ]
ウルグアイサッカー協会は2日間の服喪期間を宣言した。[ 81 ]協会の審判員は、ウルグアイ・プリメーラ・ディビシオン第14節でシャツにシャペコエンセのバッジを付けて試合を行った。[ 82 ]
コロンビアの国営航空会社であり最大手の航空会社であるアビアンカ航空は、犠牲者の家族のカウンセリングを支援するために44人の心理学者を派遣した。同航空会社は、コロンビア政府とブラジル政府の要請により、死亡者の身元確認に関わったブラジルの医療関係者への物流支援と輸送も提供した。 [ 83 ]アビアンカ航空はツイッターで、この事件について遺憾の意を表明し、「犠牲者の家族に祈りを捧げます」と述べた。[ 84 ]
ラミア航空のボリビアの保険会社ビサとの保険契約は、2016年10月から保険料の未払いにより失効していた。また、同保険契約はコロンビアへのフライトを対象としておらず、コロンビアは、いくつかのアフリカ諸国、ペルー、アフガニスタン、シリア、イラクとともに、地理的除外条項の一部として含まれていた。[ 85 ]それにもかかわらず、保険会社は、死亡した乗客の家族一人につき22万5000米ドルを支払う補償制度に資金を提供することに合意した。[ 86 ]
1972年に試合に向かう途中で飛行機が墜落し、後にアンデス飛行事故として知られるようになったウルグアイのラグビーチームのメンバーだったロベルト・カネッサは、インタビューの中で、墜落事故の生存者を助けたいと語った。[ 87 ]
ブラジルとコロンビアのサッカー連盟は、 2017年1月25日にリオデジャネイロのエスタディオ・オリンピコ・ニルトン・サントスで親善募金試合を開催した。ブラジルはコロンビアに1対0で勝利し、飛行機墜落事故で亡くなったシャペコエンセの選手とスタッフの家族のために30万ポンド以上を集めた。 [ 88 ]
スペインのクラブFCバルセロナは、シャペコエンセのチーム再建を支援するため、2017年8月7日にシャペコエンセとの親善試合を開催した。バルセロナは5-0で勝利した。生き残った3人の選手のうちの1人であるアラン・ルシェルは、悲劇以来初めて試合に出場した。彼はキャプテンとして試合に出場し、35分までプレーした後、交代した。[ 89 ]
FIFA 17のすべてのコピーで、プレイヤーは FIFA Ultimate Team クラブで着用できるシャペコエンセのエンブレムを無料で入手できました。[ 90 ]
生き残った選手はアラン・ルシェル、ジャクソン・フォルマン[ 91 ]、ネト[ 31 ]だった。他の生存者は客室乗務員と他の乗客2名[ 10 ] : 12だった。そのうちの1人、エルウィン・トゥミリは、ラミア航空が航空機に同行する整備技術者を提供する契約を結んでいたボリビアの会社の従業員で、パイロットから緊急事態のアナウンスはなかったため、墜落前に航空機が単に降下しているだけだと思ったと語った[ 92 ] 。トゥミリは後に2021年のコロミバス墜落事故の生存者となった[ 93 ]。
シャペコエンセのゴールキーパー、ダニーロは当初、事故で生き延びて病院に搬送されたが、その後、負傷が原因で死亡したと報じられた。[ 94 ]しかし、数日後、メデジンのサン・ビセンテ財団病院は、彼が事故で死亡したことを明らかにした。[ 95 ]
ブラジルのラジオパーソナリティで、同便に搭乗していた唯一の生存ジャーナリストであるラファエル・ヘンゼルは、後に2019年3月26日に心臓発作で亡くなった。[ 96 ]
米国のケーブルテレビネットワークESPNは、ニュースマガジン番組E:60で、この墜落事故に関する1時間の特集を制作した。このエピソードでは、パイロットの1人が航空会社の共同オーナーでもあったこと、そして生存者や事故で亡くなった人々の家族への影響に焦点が当てられた。[ 102 ]
ラミア航空2933便の墜落事故は、国際的に配信されているカナダのテレビドキュメンタリーシリーズ「メイデイ」 （カナダと米国以外では「エアクラッシュ・インベスティゲーション」）のシーズン19（2019年）のエピソード「フットボールの悲劇」で取り上げられた。[ 43 ]
Rooster Teethのポッドキャスト「Black Box Down」は、エピソード109でこの事件を取り上げた。[ 103 ]
航空会社のゼネラルディレクターは地元メディアに対し、当初の計画では、ラミア航空がブラジルのサンパウロからメデジンまでサッカーチームを輸送し、ボリビア北部のコビハで給油する予定だったと報告した。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)コビハ
で給油する予定だった
が、遅延のため代わりにコロンビアのボゴタで給油しなければならなくなった。
プライベートジェットは、ボリビア北部のコビハで給油のために立ち寄る予定だった。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)スペイン語版が正典であり、航空事故・インシデント調査グループによって英語にも翻訳されている。