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| 714年頃 | |
|---|---|
 グループ・ド・シャス I/145 のコードロン CR.714 戦闘機、1940 年 6 月 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | コードロン-ルノー |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | フランスにおけるポーランド空軍 |
| 建造数 | 約90 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1939–1940 |
| 導入日 | 1940 |
| 初飛行 | 1936年7月18日（C.710） |
| 引退 | 1941年（フィンランド） |
C.710は、第二次世界大戦が始まる直前にコードロン・ルノー社がフランス空軍向けに開発した一連の軽戦闘機である。その中の 1 つのバージョンであるC.714 は限定生産され、 1939 年のポーランド陥落後にフランスで飛行するポーランド人パイロットに割り当てられた。少数がフィンランドにも供給された。
設計と開発
C.710シリーズにつながる当初の仕様は、フランス軍の最新鋭航空機の数を迅速に増やすために、既存の機種の生産を妨げることなく、迅速に大量生産できる木造の「軽戦闘機」を供給することを目的として1936年に提案された。契約の結果、アルセナルVG-30、ブロッホMB.700、[1]、C.710の3つの設計が生まれ、3つすべてのプロトタイプが発注された。
オリジナルのC.710は、初期のエアレース機シリーズから開発された全木製単葉機でした。これらの航空機の共通の特徴は、コックピットが胴体のかなり後方にある非常に長い機首でした。固定されたスパッタ付きの着陸装置があり、垂直安定板は半円形でした。[2]武装は、各翼の下に小さなポッドに入った20 mmイスパノ・スイザHS.9機関砲で、1門あたり60発の弾丸が装填されていました。[3] [4]機首には、ルノー6Qエンジン2基を組み合わせて開発された、 336 kW (450 hp)のルノー12R-01、過給逆空冷V-12エンジンが搭載されていました。[5]航空機は 、
C.710の試作機は1936年7月18日に初飛行した。[4] C.710は高度4,000メートル（13,000フィート）で時速455キロメートル（時速283マイル、246ノット）の速度を出していたが、 [6] [4]上昇率が優れていたため、最終的にはモラーヌ・ソルニエMS405が選ばれた。[3] C.710の試作機は1938年2月1日の墜落事故で破壊された。[4]
C.711はレース用機として提案されたが製造されず、C.712は世界対気速度記録を破ることを目的としたバージョンであった。[7] C.710の胴体にコードロンC.580の翼を使用し、ルノー613エンジンは基本的にC.710と同じであったが、100オクタン価の燃料を使用することで圧縮率を高め、出力を750馬力（560kW）に高めた。[8] C.712は1936年12月24日に初飛行したが、[9] 1937年4月29日に記録挑戦中にイストルで墜落し破壊された。 [10] 1937年12月15日に飛行したC.713は、引き込み式の着陸装置とより一般的な三角形の垂直安定板を導入した改造戦闘機であった。[4]
710 シリーズの最終進化形は C.714 サイクロンであり、これは C.713 の派生型で、1938 年 4 月に C.714.01 プロトタイプとして初飛行しました。主な変更点は、新しい主翼翼断面、強化された胴体、および主翼フェアリングに 2 門の機関砲の代わりに 4 門の 7.5 mm MAC 1934機関銃が装備されたことです。この機は、負のgで作動できる新しいキャブレターを導入した新しい 12R-03 バージョンのエンジンを搭載していました。
フランス空軍は1938年11月5日に20機のC.714を発注し、さらに180機のオプションも付いた。生産は1939年夏にパリ郊外のルノー工場で開始された。 [11]
他に計画されていたバージョンとしては、75 または 164 kW (100 または 220 hp) のエンジンを搭載した C.720練習機、559 kW (750 hp) のイソッタ・フラスキーニ デルタエンジンを搭載した C.760 戦闘機、 597 kW (800 hp) のルノー V 型エンジンを搭載したC.770戦闘機があった。これらはいずれも生産には至らなかった。
運用履歴
納入は1940年1月まで開始されなかった。最初の量産機による一連の試験の後、設計に重大な欠陥があることが明らかになった。軽量で高速であったが、木製構造のため、より強力なエンジンを搭載することはできなかった。元のエンジンでは上昇率と機動性に重大な制限があり、その結果、コードロンは1940年2月に現役から退いた。3月には、性能がさらなる生産契約を正当化するほど良くないと考えられたため、当初の生産注文は90機に削減された。80機は冬戦争で戦うためにフィンランドに転用された。これらはフランス人パイロットが操縦することになっていた。
しかし、フランスでの出来事により、納品されたのは6機のみとなり、納品が停止された時点でさらに10機が港で待機していた。到着した6機は組み立てられ、テストされ、CA-551からCA-556の登録番号が与えられた。これらの機体はフィンランドの状況で使用するには信頼性が低く危険すぎると判断され、戦闘には投入されなかった。2機はポリへの輸送飛行中に損傷した。さらに、フィンランドのパイロットは前線の航空基地から機体を発進させて着陸させることが難しいことに気付いた。これらの機体は1949年12月30日に退役してスクラップにされるまで、名簿に残された。一例として、CA-556は教育用機体として整備士学校に移管された。[12]
1940年5月18日、35機のコードロンが、ミオン飛行場に駐留していたポーランドのワルシャワ飛行隊、Groupe de Chasse polonais I/145に引き渡されました。わずか23回の出撃後、この戦闘機に対する否定的な評価は、この機が著しく出力不足であり、当時のドイツ戦闘機に太刀打ちできないという懸念を表明した前線のパイロットによって確認されました。
導入からわずか1週間後の5月25日、フランスの陸軍大臣ギー・ラ・シャンブルは、すべてのC.714を現役から退かせるよう命じた。しかし、フランス当局には他に提供できる航空機がなかったため、ポーランドのパイロットは命令を無視してコードロンを飛行し続けた。メッサーシュミットBf109Eに比べて絶望的に時代遅れの戦闘機を操縦していたにもかかわらず、ポーランドのパイロットは6月8日から6月11日までの3回の戦闘で、確認済みの12機と未確認の3機の勝利を記録し、空中で9機、地上でさらに9機を失った。撃墜された航空機の中には、ドルニエDo17爆撃機4機、メッサーシュミットBf109戦闘機3機、メッサーシュミットBf110戦闘機5機が含まれていた。
コードロン戦闘機は、リヨン近郊のブロンに拠点を置くポーランドの訓練飛行隊でも使用されました。パイロットは数回の爆撃をなんとか撃破しましたが、撃墜はできませんでした。しかし、航空機を失うこともありませんでした。フランスが陥落した6月末までに、生産機はわずか53機しか納品されていませんでした（数は変動しますが、98機という数字もよく見られます）。
オペレーター
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- ドイツ空軍20機がドイツ軍に押収された。[13]
- フィンランド空軍はC.714 を 6 機保有していた。
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生存者
CR.714の完全な機体1機と追加の胴体1機がフィンランドで保存されました。胴体は航空宇宙博物館に返還され、2015年現在修復中です。[14]
仕様（コードロン C.714）
データはThe Complete Book of Fightersより、[15] Aviafrance : Caudron C.714 [16]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.63 m (28 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 8.97 m (29 フィート 5 インチ)
- 高さ: 2.87 m (9 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 12.5 m 2 (135 平方フィート)
- 自重: 1,395 kg (3,075 ポンド)
- 総重量: 1,880 kg (4,145 ポンド)
- 動力源:ルノー 12R-03 V-12 空冷逆ピストンエンジン1 基、370 kW (500 hp)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 455 km/h (283 mph、246 kn)
- 高度5,000メートル（16,000フィート）で時速467キロメートル（時速290マイル、252ノット）
- 航続距離: 320 km/h (200 mph; 170 kn) で 900 km (560 mi, 490 nmi)
- 実用上昇限度: 9,100 m (29,900 フィート)
- 高度までの所要時間: 9分40秒で4,000メートル（13,000フィート）
武装
- 銃: 7.5 mm (0.295 インチ) MAC 1934機関銃4 丁
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- アンブロシニ SAI.207
- アンブロシニ SAI.403 ダルド
- ベル XP-77
- ダグラス XP-48
- マーティン・ベイカー MB 2
- マイルズM.20
- ルーセルR-30
- タッカー XP-57
- 国際連合教育科学文化機関（VEF）
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「MB 700：起源、特徴、性能データ」。航空業界の主要企業、ダッソー・アビエーション。 2019年5月25日閲覧。
- ^ ミハリー 1972年5月、2ページ
- ^ ミハリー 1972年5月、3ページ
- ^ abcde GreenとSwanborough 1994、p.111。
- ^ 「The engine of the Caudron CR.714」Ailes Anciennes Le Bourget (フランス語) 。 2017年12月4日閲覧。
- ^ ミハリー 1972年7月、7ページ
- ^ グリーン 1960、39 ページ
- ^ ロビンソン 1976、8-9ページ
- ^ ロビンソン 1976、9 ページ
- ^ ロビンソン 1976、11-12ページ
- ^ グリーン1960年、39-40頁。
- ^ ストックトン、ハロルド・E・ジュニア（1998年10月8日）。「Under French Skies」lonestar.texas.net。Snow Leopard Productions。2008年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月25日閲覧。
- ^ 「Caudron-Renault C.714 Cyclone」. Aviastar.org。
- ^ Frikke, Erik. 「Caudron CR.714 Cyclone、CA-556 / 8538/6、ポーランド航空博物館」。abpic.co.uk 。2019年5月25日閲覧。
- ^ グリーンとスワンボロー1994年、112ページ。
- ^ パルマンティエ、ブルーノ (1998 年 11 月 15 日)。 「コードロン C.714」。アヴィアフランス（フランス語）。2019 年5 月 25 日に取得。
文献
- アンジェルッチ、エンツォ。ランドマクナリー軍用航空機百科事典、1914-1980年。カリフォルニア州サンディエゴ：ミリタリープレス、1983年 。ISBN 0-517-41021-4。
- Belcarz, Bartłomiej. GC 1/145 in France 1940 . Sandomierz、ポーランド/Redbourn、英国: Mushroom Model Publications、2002年。ISBN 83-917178-1 -X .
- Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1、Caudron Cyclone CR 714C1、Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (ポーランド語)。サンドミエシュ、ポーランド: Stratus、2004 年。ISBN 83-89450-21-6。(この本は、フランス空軍のポーランド人パイロットによる CR.714 の使用について説明しています。)
- ブレフォール、ドミニク、アンドレ・ジュノー。1939 年から 1942 年までのフランス航空機、第 1 巻: アミオットからカーチスまで。パリ: 歴史とコレクション、2004 年。ISBN 2-915239-23-1。
- ブリンドリー、ジョン F. 『第二次世界大戦のフランス人戦士、第 1 巻』 ウィンザー、イギリス、ヒルトン レイシー パブリッシャーズ社、1971 年。ISBN 0-85064-015-6。
- フランコ、チャールズ。ラノウスキー、ヴィトルド（1972年12月）。 「J'ai Piloté le Caudron C.714.C1」 [私はコードロン C.714.C1 を飛行しました]。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 39。28 ～ 29 ページ。ISSN 0757-4169。
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、戦闘機、第1巻』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1960年。ISBN 0-356-01445-2。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
- ロバート・グレツィンギエとヴォイテク・マトゥシアク共著。『第二次世界大戦のポーランドのエース』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、1998年。ISBN 1-85532-726-0。
- ケスキネン、カレヴィ、カリ・ステンマン、クラウス・ニスカ。Suomen Ilmavoinen Historia 4: Morane-Saulnier MS 406/Caudron C.714 (フィンランド語)。フィンランド、ヘルシンキ: Tietoteos、1975 年。ISBN 951-9035-19-2。
- コテルニコフ、V。クリコフ、V. & コニー、C. (2001 年 11 月)。 「Les avions français en URSS、1921 ～ 1941 年」 [ソ連のフランス航空機、1921 ～ 1941 年]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (104): 37–43。ISSN 1243-8650。
- エドゥアール・ミハイ（1972年5月）。 「Les Chasseurs Legers Caudron-Renault (1)」 [コードロン・ルノーの軽戦闘機、その 1]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 33。2 ～ 6 ページ。ISSN 0757-4169。
- エドゥアール・ミハイ（1972年6月）。 「レ・シャスール・レジェ・コードロン・ルノー(2)」。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 34。2 ～ 7 ページ。ISSN 0757-4169。
- エドゥアール・ミハイ（1972年7月）。 「Les Chasseurs Legers Caudron-Renault (3)」 [コードロン・ルノーの軽戦闘機、その 3]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 35。2 ～ 7 ページ。ISSN 0757-4169。
- ペルティエ、アラン。第二次世界大戦のフランス戦闘機の活躍（航空機番号180）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc.、2002年。ISBN 0-89747-440-6。
- ピエール・ロビンソン（1976年4月）。 「Caudron 712, le pur-sang abattu par les cailloux de la craux」 [コードロン 712: クローの小石によって屠殺されたサラブレッド]。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 77。8 ～ 12 ページ。ISSN 0757-4169。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Caudron C.714に関連するメディアがあります。
- フィンランドの Caudron C.714 の写真ギャラリー
- コードロンサイクロンのレプリカ[リンク切れ ]