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| XP-77 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| メーカー | ベル・エアクラフト・コーポレーション |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | プロトタイプ2台 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1944年4月1日 |
| 引退 | 1944年12月 |
ベルXP-77 の開発は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊によって開始され、非戦略資材を使用した簡素化された「軽量」戦闘機を生産することを目的としていました。革新的であったにもかかわらず、小型の試作機は取り扱いが難しいことが判明し、XP-77 が予想された性能を発揮しなかったため、プロジェクトは中止されました。
設計と開発
ベル・エアクラフト社とのTri-4（会社の呼称、後にD-6 [1] に変更）プロジェクトは1941年 10月に開始されました。もともとUSAAFの「超軽量」迎撃機の仕様を満たす設計研究であったXP-77は、1930年代のトンプソン・トロフィー航空レース機によく似た小型軽量戦闘機となることが意図されていました。
1942年5月16日、USAAFは25機のXP-77の製造と試験を推奨した。[1]この航空機は主に木材で作られた単発の低翼単葉機で、地上での操縦性に優れたベルの典型的な特徴である三輪式の着陸装置を備えていた。また、長い機首のおかげで前方下方を除いて良好な視界を確保した。[2]
当初はスーパーチャージャー付きの空冷500馬力（370kW）レンジャー XV-770-9 12気筒エンジンを使用する予定だったが、エンジン開発の遅れにより試作機はスーパーチャージャーなしのXV-770-7エンジンで納品された。当初のエンジンの納品予定時期が1年半遅れたため、ベルは当時入手可能だった7機のXV-770-7エンジンを使用して7機のXP-77を製造することを提案した。[1]計画されていた武装は、プロペラハブを通して発射するイスパノ20mm機関砲1門（ P-39エアラコブラのより大きな口径の37mm機関砲によく似ている）と0.5インチ（12.7mm）M2ブローニング機関銃2挺で、機関砲の武装を削除した代わりに、300ポンド（140kg）爆弾または325ポンド（147kg）の爆雷のいずれかを選択できるものだった。
1942年9月21日～22日のモックアップ検査では、製造元とUSAAF検査チームの両方から懸念が生じた。重量は3,700ポンド（1,700kg）の設計制限を超えていたが、ベル工場での生産が継続していたためXP-77の研究開発を優先することができず、木造構造を下請けに出すことにしたため、プログラムに遅れが生じた。ベルは、航空機の生産数を2機のプロトタイプに減らすよう求め、許可を得た。[3]
運用履歴
テスト
XP-77プロジェクトは、重量超過の問題の修正に関連する多くの遅延に見舞われ続けた。主翼アセンブリの下請け業者の変更も頭痛の種となり、最初の下請け業者が必要な部品の供給を拒否した。接着剤とその結合特性に関連する構造的完全性に対する懸念も解決が困難だった。契約コストがすぐに超過することが予想され、過給エンジンが利用可能になる見込みもなかったため、USAAFは戦闘機における木材構造と材料の使用を評価する実験としてのみプロジェクトを継続した。[4]最初のXP-77は1944年4月1日にライトフィールドで飛行したが、飛行テストでは、防振なしでエンジンを機体に直接取り付けたために振動の問題が明らかになった。長い機首と後部に取り付けられたコックピットはまた、当時の運用中の航空機に比べて視界を妨げていた。
XP-77は操縦が難しく、銃や装甲なしで飛行したにもかかわらず、主に悲惨なほど出力不足だったため、期待された性能を発揮できなかった。[5] 2機目の機体を使ったさらなる試験がエグリン飛行場のアメリカ空軍性能試験場で行われたが、1944年10月2日にインメルマン飛行を試みているときに逆スピンに陥り、パイロットが脱出して破壊された。すべての開発は1944年12月に中止された。[6]
キャンセル後
プログラムが中止された後、最初の試作機はウィルバー・ライト飛行場に送られ、その後エグリン飛行場へ送られ、再びライト飛行場に戻された。この機体は様々な航空ショーで展示された後、無名の空軍基地のゲートガードとして送られた。機体は数年間展示されたが、その後劣化し、焼却された。[6]
仕様（ベル XP-77）
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ[7]と[8]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 22 フィート 10 インチ (6.96 メートル)
- 翼幅: 27 フィート 6 インチ (8.38 m)
- 高さ: 8 フィート 2 インチ (2.49 m)
- 翼面積: 100平方フィート (9.3 m 2 )
- 自重: 2,855 ポンド (1,295 kg)
- 最大離陸重量: 4,028 ポンド (1,827 kg)
- 動力装置:レンジャー V-770 -7 逆V12エンジン1基、520馬力 (388kW)
- プロペラ: 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 330 mph (530 km/h、290 kn)
- 範囲: 550 マイル (890 km、480 海里)
- 実用上昇限度: 30,100 フィート (9,180 メートル)
- 上昇率: 3,600 フィート/分 (18.3 m/秒)
- 翼面荷重: 40.28 ポンド/平方フィート (196.5 kg/m 2 )
- パワー/質量: .13 hp/lb (213 W/kg)
武装
- 銃:
- 1 × 20 mm (0.787 インチ)イスパノ・スイザ HS.404機関砲、プロペラを通して発射。
- 2×.50インチ（12.7 mm）M2機関銃、各200発。
- 爆弾:
- 1×300ポンド（136kg）爆弾または
- 1×325ポンド（147kg）爆雷
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ abc シュレーダー1999、19ページ。
- ^ ウィンチェスター2005年、187ページ。
- ^ シュレーダー1999年、20ページ。
- ^ シュレーダー1999年、54ページ。
- ^ ウィンチェスター2005年、186ページ。
- ^ ab “Bell XP-77”. www.joebaugher.com . 2022年6月14日閲覧。
- ^ ブリッジマン1946年、208ページ。
- ^ グリーン 1961
- 文献
- ブリッジマン、レナード編「ベル XP-77」ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン：スタジオ、1946 年。ISBN 1-85170-493-0。
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第4巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年（第6刷1969年）。ISBN 0-356-01448-7。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：米陸軍航空隊戦闘機、第1部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1977年、25～26ページ。ISBN 0-356-08218-0。
- オリアリー、マイケル。『第二次世界大戦のアメリカ空軍戦闘機』。ハリスバーグ、ペンシルバニア州：ハリスバーグ・ヒストリカル・タイムズ、1986年。ISBN 0-7137-1839-0。
- シュレーダー、リチャード K.「ベルの木製戦士」。エアクラシックス、第 35 巻、第 4 号、1999 年 5 月。
- タウンエンド、デイヴィッド・R. Clipped Wings -- World War Two Edition。マーカム：エアロファイル出版、2010年。ISBN 978-0-9732020-1-4。
- ウィンチェスター、ジム。『世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドルの災害まで』ロンドン：Amber Books Ltd.、2005年。ISBN 1-904687-34-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベル XP-77に関連するメディアがあります。