国際連合教育科学文化機関（VEF）

国際連合教育科学文化機関（VEF）
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	Valsts Elektrotechniska Fabrika (VEF)、リガ、ラトビア
デザイナー	カルリス・イルビティス
建造数	1 (一部の資料では 3)
歴史
初飛行	1940
引退	1942

VEF I-16は、カーリス・イルビティスが設計し、1939年にVEFが製造したラトビアの 戦闘機の試作機である。 1940年のソ連によるラトビア占領とそれに続くVEF隊員の粛清により開発は中止された。

I-16 は、チェコスロバキア製のワルター・サジッタ製スーパーチャージャー付き空冷 V12 エンジン、2 枚羽根のプロペラ、翼端が丸い低翼を備えた従来型の単葉機レイアウトでした。試作機は固定式の着陸装置と空力フェアリングを備えていましたが、量産モデルは引き込み式の着陸装置を備えることになりました。コックピットの座席と制御装置は 1 つのユニットとして設計され、航空機の残りの部分とはまったく別々に組み立てられ、6 本のボルトだけでユニットとして取り付けられました。

試作機は非武装であったが、胴体内に2丁の機関銃を搭載する設備があり、さらに各翼の下に1丁ずつ追加で銃を搭載することができた。^[要出典]

1940年春、ラトビア空軍のパイロットがVEF I-16プロトタイプの最初のテスト飛行を行った。1940年6月にラトビアが占領された後、ソ連当局はVEFのすべての航空機をスピルヴェ空港から撤去するよう命じ、数週間後にはモスクワからのさらなる指示があるまですべての部品の製造と組み立て作業の一時停止を命じた。1941年3月、I-16の設計者カーリス・イルビティスは、評価のためにモスクワに発送するVEF I-12、VEF I-15aとI-15b、I-16、VEF I-17（2つの派生型）、VEF I-18の各1機を準備するよう命令を受けた。I-16はまだエンジンの問題があり、さらにテストが必要だったため、リガに残されたままとなった。ドイツ軍のソ連侵攻後、I-16はカルンチェムスの飛行場から数回の試験飛行を行ったが、すぐにその1機がドイツ軍に捕獲され、ドイツ空軍によって試験された。VEF I-16は1942年までトルンの航空学校で訓練機として使用された。^[要出典]

ラトビアのリトルホーク^{[1]およびEF I-16}のデータ：ラトビア：単発軽戦闘機^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 7.3 m (23 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 8.23 m (27 フィート 0 インチ)
• 高さ: 2.7 m (8 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 11.43 m ² (123.0 平方フィート)
• 自重: 1,100 kg (2,425 ポンド)
• 総重量: 1,540～1,550 kg (3,395～3,417 ポンド)
• 動力装置:ウォルター・サジッタ I-SR V-12 逆空冷ピストンエンジン1 基、3,800 m (12,500 フィート) で 2,500 rpm で 399 kW (535 hp)
• プロペラ: 2枚羽根のシュワルツ木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 7,900 m (25,900 フィート) で時速 483 km (時速 300 マイル、261 ノット)
• 航続距離: 805 km (500 マイル、435 海里)
• 実用上昇限度: 8,100 m (26,600 フィート)
• 翼面荷重: 136 kg/m ² (28 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.220 kW/kg (0.134 hp/lb)

武装

• 銃: 7.9 mmブローニング機関銃2 丁

ウィキメディア・コモンズには、 VEF I-16に関連するメディアがあります。

• VEF IRBITIS I-16 2011-06-05にアーカイブされました。Wayback MachineでLatvianAviation.comに掲載されています。2020-02-18にアーカイブされました。Wayback Machineに掲載されています。
• I-16（airwar.ru）
• VEF I-16; ラトビアのライト級、エド・ナッシュのミリタリー・マターズ、youtube.com