ルノー 6Q

ルノー 6Q
	ポーランド航空博物館に展示されているルノー 6Q
タイプ	直列6気筒倒立空冷
国籍	フランス
メーカー	ルノー
最初の実行	1932年頃
建造数	>3360

ルノー6Qはルノーベンガル6とも呼ばれ、約160kW（220馬力）の連続出力を生み出す空冷逆直列6気筒航空機用ピストンエンジンです。フランスで設計・製造され、1936年の認証後10年以上生産され、第二次世界大戦中に多数が製造されました。^[1]^[2]

設計と開発

1930年代初頭の6気筒ルノー6Qと4気筒ルノー4Pは、同じボア、ストローク、ピストンを共有していました。^[3]

6Qは、過給なしと過給ありの両方の形式で製造された。エンジン後部に遠心式過給機が追加され、ギア比を上げてクランクシャフトから駆動された。重量は13kg（29ポンド）、全長は242mm（9.5インチ）増加したが、高度性能は2,500rpm、高度2,200m（7,220フィート）で連続177kW（237馬力）に向上した。戦前の2つのモデルは異なる高度に最適化されており、右ハンドルと左ハンドルの02/03は7.61:1のギア比で高度2,000m（6,560フィート）に、04/05は12.274のギア比で高度4,000m（13,120フィート）に最適化されていた。^[4]

運用履歴

6Qは1936年に認可され、戦前に1700機、戦中に1660機が製造された。^[2]戦後、生産が再開された。^[3]戦前の6Qの大部分は、コードロンC.440ゴエラン、戦中はゴエラン、戦後はノールのメッサーシュミットBf 108から派生したノールパンゴアン、ノールノルアルファおよびラミエBf 108の開発で使用された。

バリエーション

エンジンから見て、サブタイプの偶数番号は時計回りに回転し、奇数番号は反時計回りに回転します。^[4]

ルノー 6Q-00/01: 非過給LH/RH回転
ルノー 6Q-02/03: 220 hp (160 kW) 2,000 m (6,600 フィート) までスーパーチャージ LH/RH 回転
ルノー 6Q-04/05: 240 hp (180 kW) 4,000 m (13,000 ft) までスーパーチャージ LH/RH 回転
ルノー 6Q-06/07: 233 hp (174 kW) 左回転/右回転
ルノー 6Q-08/09: 240 hp (180 kW) 左回転/右回転
ルノー 6Q-10/11: 230 hp (170 kW) 左回転/右回転
ルノー 6Q-18/19: LH/RHローテーション
ルノー 6Q-20/21: 300 hp (220 kW) 左回転/右回転

アプリケーション

展示されているエンジン

エール・アンシエンヌ、トゥールーズ：Nord 1101 Ramier I のルノー 6Q 10 ^[5]

仕様（戦後非過給）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1948、p.55d ^[3]より

一般的な特徴

タイプ:直列6気筒倒立空冷
ボア： 120 mm（4.72インチ）
ストローク： 140 mm（5.51インチ）
排気量: 9.5 L (580 立方インチ)
長さ: 1,600 mm (63.0 インチ)
幅: 510 mm (20.1 インチ)
高さ: 920 mm (36.2 インチ)
乾燥重量: 240 kg (529 lb) 乾燥

コンポーネント

バルブトレイン:シリンダーごとに 1 つの吸気バルブと 1 つの排気バルブ(オーステナイト製) 。クランクケース内のカムシャフトからタペット、ロッカーアーム、プッシュロッドによって駆動されます。
燃料システム:ツインゼニスキャブレターと SEV点火マグネトー、シリンダーあたり 2 つの点火プラグ。
オイルシステム:クランクシャフト、カムシャフト、 ビッグエンドへのポンプ付きドライサンプ。シリンダーとピストンは飛沫潤滑。
冷却システム:空気
シリンダー:機械加工されたフィンを備えたスチール製バレル、鋳造フィンを備えたアルミニウム製ヘッド、半球形燃焼室。
ピストン: 4 つのピストンリングとフローティングガジョンピンを備えた鍛造アルミニウム合金。ホワイトメタル製ビッグエンドベアリングとブロンズ製リトルエンドブッシュを備えたジュラルミン製コネクティングロッド。
クランクシャフト: 6 本のスローと 7 つのベアリングを備えた鍛造鋼。
クランクケース:アルミニウム、クランクケース延長部にマグネシウムカバーとメインベアリング付き。

パフォーマンス

出力:離陸時 2,500 rpm で 174 kW (233 hp)、通常時 2,500 rpm および 500 m (1,640 ft) で 163 kW (218 hp)
圧縮比: 6:1

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ガンストン、ビル (1998)。世界航空エンジン百科事典(第 4 版)。ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス社。p. 149。ISBN 1-85260-163-9。
^ ab ジェラルド・ハルトマン。「Les Moteurs d'Aviation Renault」(PDF)。 p. ２４．2014 年3 月 14 日に取得。
^ abc ブリッジマン、レナード (1948)。ジェーンズ『世界の航空機 1948』ロンドン：サンプソン、ロー、マーストン＆カンパニー社、p.55d。
^ ab Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . ロンドン: David & Charles. p. 53d. ISBN 0715-35734-4。
^ オグデン、ボブ (2009)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン（歴史家）社。p. 125。ISBN 978-0-85130-418-2。

[Gunston-1] ガンストン、ビル (1998)。世界航空エンジン百科事典(第 4 版)。ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス社。p. 149。ISBN 1-85260-163-9。

[Hartmann-2] ジェラルド・ハルトマン。「Les Moteurs d'Aviation Renault」(PDF)。 p. ２４．2014 年3 月 14 日に取得。

[JAWA48-3] ブリッジマン、レナード (1948)。ジェーンズ『世界の航空機 1948』ロンドン：サンプソン、ロー、マーストン＆カンパニー社、p.55d。

[JAWA38-4] Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . ロンドン: David & Charles. p. 53d. ISBN 0715-35734-4。

[Ogden-5] オグデン、ボブ (2009)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン（歴史家）社。p. 125。ISBN 978-0-85130-418-2。