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| ルノー 12R | |
|---|---|
| |
| 2012年のレトロモビルでの12R | |
| タイプ | 空冷インライン |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ルノー |
| 最初の実行 | 1935 |
| 主な用途 | コードロン C.714 |
| 建造数 | 325 |
ルノー12R は、 1930 年代にフランスのエンジニアリング会社ルノーによって開発された、空冷式の逆V12航空機エンジンです。設計は、2 つの6Q 6 気筒エンジンを 1 つのクランクシャフトに取り付けるというものでした。量産時のエンジンの定格出力は 450 から 500 馬力 (340 から 370 kW) でしたが、唯一のCaudron C.712レース スペシャル用に製造された高性能バージョンは 730 馬力 (540 kW) を出力しました。生産の 3 分の 1 以上が、第二次世界大戦の初期にフランス空軍とポーランド空軍で戦ったCaudron C.714軽戦闘機の動力源として使われました。
設計と開発
12Rは1930年代にルノーによって開発された。[1]この設計は成功を収めたルノー ベンガリから派生したもので、同じ製造技術を使用し、基本的に鋼鉄製である。[2] [3]これは、2つの6Q 6気筒エンジンを同じクランクシャフトに取り付けて開発されたテストエンジンである4.46に基づいていた。[4]このエンジンは、小型エンジンのボアとストロークを維持した。[5]シリンダーとピストンは鍛造鋼で作られ、8ベアリングのクランクシャフトにペアで接続されていた。クランクケースはマグネシウムでコーティングされたアルミニウム合金製であった。遠心式スーパーチャージャーが後部に取り付けられた。[6]このエンジンは右ハンドルと左ハンドルの両方のバージョンが製造され、違いはプロペラの回転方向であった。[7]
このエンジンは、民間および軍用のさまざまな航空機に搭載できるように設計されており、1935年に初めて導入されたとき、当初は450馬力( 340 kW ) と定格出力されていました。しかし、製造された大多数、つまり総生産数325台のうち290台は、1939年に導入された500馬力 (370 kW) の12Rcでした。[8]これらのうち120台が、第二次世界大戦で活躍したコードロンC.714軽戦闘機に搭載されました。[9]フランス空軍に発注された航空機の例に加えて、35台がフランスのポーランド空軍に、さらに6台がフィンランド空軍に納入されましたが、後者は戦闘には使用されませんでした。[10]最も強力なバージョンは1937年の12Rスペシャルで、3250rpmで730馬力 (540 kW) を生成し、[4]
バリエーション
- ルノー 12R
- 450馬力（340kW）[11]
- ルノー 12Rb
- 470 ～ 480 馬力 (350 ～ 360 kW) [8]
- ルノー 12Rc
- 500馬力（370kW）[8]
- ルノー 12Rm
- 480馬力（360kW）[9]
- ルノー 12Ro
- 450馬力（340kW）[11]
- ルノー 12R-00
- 500馬力（370kW）左回転[7]
- ルノー 12R-01
- 500馬力（370kW）右回転[7]
- ルノー 12R-02
- 500馬力（370kW）[12]
- ルノー 12R-03
- 500馬力（370kW）[4]
- ルノー 12R-09
- 500馬力（370kW）[13]
- ルノー 12R スペシャル
- 730馬力（540kW）[9]
アプリケーション
- コードロンC-446 [9]
- コードロン C.560 [9]
- コードロンC.581 [9]
- コードロンC.710 [9]
- コードロンC.712 [9]
- コードロンC.714 [14]
- コードロン C.870 [13]
- デヴォワティーヌD.720 [15]
- デヴォワティーヌD.750 [16]
- ハンリオット H.220（プロトタイプのみ）[17]
- ロマーノ R.110 [18]
仕様（12R-00）
世界の航空機エンジン のデータ[7]
一般的な特徴
- タイプ: 12気筒、空冷V12エンジン
- ボア： 120 mm（4.7インチ）
- ストローク： 140 mm（5.5インチ）
- 排気量： 19L（ 1,159in3）
- 長さ: 2,072 mm (81.6 インチ)
- 幅: 680 mm (27 インチ)
- 高さ: 929 mm (36.6 インチ)
- 乾燥重量: 439 kg (968 ポンド)
コンポーネント
- バルブトレイン:プッシュロッドで作動するシリンダーあたり2つのオーバーヘッドバルブ
- スーパーチャージャー：単速遠心コンプレッサー
- 燃料タイプ: 87オクタン ガソリン
- 冷却システム:空冷
パフォーマンス
- 出力:
- 離陸: 2,500 rpmで500 hp (373 kW)
- 巡航: 4,000 m (13,000 フィート) で 2,500 rpm で 300 hp (224 kW)
- 軍用: 4,000 m (13,000 フィート) で 2,100 rpm で 450 hp (336 kW)
- 圧縮比: 6.4:1
- 燃料消費量: 225 g/(hp•h) (0.50 lb/(hp•h))
- オイル消費量: 10 g/(hp•h) (0.022 lb/(hp•h))
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ルノー 12Rに関連するメディアがあります。
引用
- ^ ガンストン1998年、135ページ。
- ^ グレイ＆ブリッジマン 1938年。
- ^ ウィルキンソン 1945年、58ページ。
- ^ abc エール・アンシエンヌ・ル・ブルジェ。
- ^ ウィルキンソン1945年、245-247頁。
- ^ アングル1941、120ページ。
- ^ abcd ウィルキンソン1945年、247ページ。
- ^ abc ハートマン2015、31ページ。
- ^ abcdefgh ハートマン 2015、32ページ。
- ^ アンジェルッチら。 1978年、p. 258.
- ^ ハートマン 2015、22ページ。
- ^ ハウエ2002、202ページ。
- ^ ab Hauet 2002、p.229より。
- ^ グリーン＆スワンボロー 1994年、111ページ。
- ^ グリーン1967年、22ページ。
- ^ グリーン1967年、25ページ。
- ^ グリーン＆スワンボロー 1994年、280ページ。
- ^ グリーン＆スワンボロー 1994年、503ページ。
文献
- エール・アンシエンヌ・ル・ブルジェ。 「Le motour du Caudron CR.714」（フランス語）。2019 年5 月 29 日に取得。
- アンジェルッチ、エンツォ。マトリカルディ、パオロ。コセンティーノ、ヴィンチェンツォ。タタンジェロ、クラウディオ (1978)。第二次世界大戦の飛行機。シカゴ：ランド・マクナリー。ISBN 978-0-52888-170-1。
- アングル、グレン D. (1941)。現代の航空機エンジン。ニューヨーク市: 航空機出版。OCLC 658901703 。
- グリーン、ウィリアム (1967)。『第二次世界大戦の戦闘機：第8巻 爆撃機と偵察機』ロンドン：マクドナルド。OCLC 1064406192 。
- グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1994年）。『The Complete Book of Fighters』。ロンドン：サラマンダー。ISBN 978-0-86101-643-3。
- グレイ、CG、ブリッジマン、レナード（1938年）。ジェーンズ『世界の航空機1938年』ロンドン：サンプソン、ロー＆マーティン社。
- ガンストン、ビル (1998)。『世界航空エンジン百科事典』ロンドン: P. スティーブンス。ISBN 978-1-85260-597-1。
- Hartman, Gerard (2015). 「Les Moteurs d'Aviation Renault」（PDF） . hydroretro.net（フランス語） . 2019年5月29日閲覧。
- アンドレ・ハウエ (2002)。レ・アヴィオン・コードロン（フランス語）。 Vol. 2. ル・ヴィジャン：レラ・プレッセ。ISBN 978-2-91401-709-1。
- ウィルキンソン、ポール・ハワード（1945年）。『世界の航空機エンジン』ニューヨーク：ポール・H・ウィルキンソン。ISBN 978-0-91171-024-3. 2019年5月29日閲覧。