アンブロシニ SAI.207

207 サイ
207 サイ
一般情報
タイプ	軽戦闘機
メーカー	イタリア航空協会 /アンブロジーニ
デザイナー	セルジオ・ステファヌッティ
プライマリユーザー	イタリア空軍
建造数	14
歴史
初飛行	1941年春
バリエーション	アンブロシニ SAI.403

アンブロジーニSAI.207は、第二次世界大戦中にイタリアで開発された軽戦闘機である。戦前のSAI.7レース機から開発されたこの機体はすべて木材で作られ、750馬力のイソッタ・フラスキーニ・デルタエンジン1基を搭載し、12機の試作機の評価中に限定的な成功を収めた。^[1]

発達

SAI.207 は、アンブロジニ SAI.207プロトタイプで軽戦闘機のコンセプトが実証された後、アンブロジニ SAI.7レースおよびスポーツ用単葉機から開発されました。ステファヌッティは、パフォーマンスを過度に低下させることなく、低出力エンジンを使用できるように、軽量構造と軽量武装を備えた航空機を設計しました。

3機の試作機のうち最初の1機が完成し、1940年秋に飛行した。SAI.207はSAI.7の戦闘機開発であり、全長8.02メートル（26フィート4インチ）と402.7kW（540馬力）のイソッタ・フラスキーニ・ガンマエンジンを除いて寸法は同じであった。重量わずか1,000kg（2,205ポンド）のSai.107は、グイドニア研究施設で行われた試験で時速563キロメートル（時速350マイル）に達し、操縦性も優れていることが証明された。SAI.107は1941年7月18日の墜落事故でパイロットのアルトゥーロ・フェラリンとともに失われた。

さらに2機の戦闘機の試作機がSAI.207として製造され、1941年と1942年の春に初飛行した。

デザイン

SAI.207は、アンブロジニSAI.7から開発された、従来型の尾輪式着陸装置を備えた単座の低翼単葉機である。軽量の木製構造と、センターライン冷却空気取り入れ口を備えた560kW（751馬力）のイソッタ・フラスキーニ・デルタRC40逆Vエンジン^[2]との組み合わせにより、速度と機敏性を実現した。武装は胴体に取り付けられた12.7mm（0.500インチ）ブレダ-SAFAT機関銃2挺であった。

SAI.207の水平飛行性能は印象的だった。時速580km (360mph) ^[3]の速度を達成し、急降下時には時速800km (497mph) を超える速度を達成した。航空大臣はすぐに2,000機の生産発注を行い、さらに運用試験用に12機の試作バッチを発注した。運用評価のさまざまな結果と休戦協定の調印の後、量産機は製造されなかった。

運用履歴

飛行試験でいくつかの重大な欠陥が明らかになったが、そのほとんどは1943年の連合国との休戦協定までに修正されなかった。出力が低く翼面荷重が大きいため上昇性能が悪かった。軽量構造のため反動力が取り付け構造に過大な応力を与え、より強力な機関砲を使用できなかった。エンジン後部シリンダーが急降下からの回復中に過熱した。軽量構造は問題も引き起こし、2番目の試作機の翼は降下からの回復中に、降下キャリッジベイの内部フェアリングの欠如によって内部圧力が高まり爆発した。木造構造は雨や湿気にも大きく影響された。

量産前の12機は3個飛行隊で短期間運用された。最初はローマ近郊のチェルヴェテリ飛行場にいた、イタリア空軍で最もよく知られた「エース」の1人、グリエルモ・スペッカーが指揮する第83飛行隊、第18グループ、第3突撃隊だった。この機体は1943年7月に就役し、イタリアの首都に対する連合軍の激しい空襲に対して数々の戦闘任務を遂行したが、成果はなかった。1か月後、カスティリオーネ・デル・ラーゴ・G・エレウテリ飛行場（当時はイタリア空軍の主要訓練基地の1つで、アンブロジーニ工場の近く）に送られ、そこで第161飛行隊と第162飛行隊がこの機体を使用する予定だった。

速度にもかかわらず、イタリアのパイロットはこの機種に感銘を受けず、1943 年夏にその運用はすぐに終了しました。第 83 飛行隊の航空機は改修のため SAI-アンブロジーニに返却されましたが、休戦により飛行隊に戻ることは不可能になりました。

仕様（SAI.207）

1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機のデータ^[4]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 8.0 m (26 フィート 3.75 インチ)
翼幅: 9.0 m (29 フィート 6.5 インチ)
高さ: 2.87 m (9 フィート 5 インチ)
翼面積: 13.90 m ² (149.6 平方フィート)
自重: 1,750 kg (3,858 ポンド)
総重量: 2,415 kg (5,324 ポンド)
パワープラント: 1 × Isotta Fraschini Delta III RC40 倒立 V-12 エンジン、560 kW (750 hp)

パフォーマンス

最高速度: 641 km/h (398 mph、346 kn)
巡航速度: 489 km/h (304 mph、264 kn)
航続距離: 850 km (528 マイル、459 海里)
実用上昇限度: 12,000 m (39,400 フィート)
上昇率: 13.25 m/s (2,600 フィート/分)
高度までの所要時間: 7分33秒で6,000メートル（20,000フィート）

武装

銃： 12.7 mm（0.500インチ）ブレダ-SAFAT機関銃2挺

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ アンジェルッチとマトリカルディ、1978年、p. 219.
^ “第二次世界大戦の木製戦闘機 - アンブロジーニ SAI.207 と SAI.403”. 2014 年 10 月 27 日。
^ カッタネオ 2005、20-21頁。
^ トンプソン、ジョナサン W. (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945 (第 1 版)。ニューヨーク: Aero Publishers Inc. pp. 14–15。ISBN 0-8168-6500-0。

文献

アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ共著。世界の航空機：第二次世界大戦、第2巻（サンプソン・ロー・ガイド）。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978年。ISBN 0-562-00096-8。
カッタネオ、ジャンニ。SAI-Ambrosini 207 e derivati (イタリア語と英語)。イタリア、ローマ：La Bancarella Aeronautica、2005 年。
エミリアーニ、アンジェロ。「イル・ヴォロ・エ・ラ・スカラマンツィア」（イタリア語）。ストーリアミリターレマガジンNo.77、2000 年 2 月。
グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第2巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年。
レンボ、ダニエレ (2003 年 12 月)。「イ・カッチャ・サイ・アンブロジーニ」。Aerei nella Storia (イタリア語)。 39番。
テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。

[Angelucci_and_Matricardi_p._238.-1] アンジェルッチとマトリカルディ、1978年、p. 219.

[2] “第二次世界大戦の木製戦闘機 - アンブロジーニ SAI.207 と SAI.403”. 2014 年 10 月 27 日。

[3] カッタネオ 2005、20-21頁。

[Thompson-4] トンプソン、ジョナサン W. (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945 (第 1 版)。ニューヨーク: Aero Publishers Inc. pp. 14–15。ISBN 0-8168-6500-0。