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キャロルストリート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 南行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | キャロル ストリートとスミス ストリート ブルックリン、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブルックリン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | キャロルガーデン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°40′49″ 西経73°59′41″ / 北緯40.6802° 西経73.9948° / 40.6802; -73.9948 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND カルバーライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ふ  （全回） グ （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：B57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1933年10月7日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2,625,017 [2]  17.1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中135人[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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キャロルストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄IND カルバー線のローカル駅で、ブルックリンのキャロル ガーデンズ地区のキャロル ストリートとスミス ストリートの交差点にあります。F線とG線が常時 停車します。
歴史
1920年代にジョン・ハイラン市長が提案した独立地下鉄システム（IND）の目標の1つは、 BMTカルバー線を奪還することでコニーアイランドへの路線を実現することだった。 [3] [4]当初の設計では、マンハッタンへの往復サービスはカルバー急行列車のみで提供され、各駅停車はすべてINDクロスタウン線に接続する予定だった。[5]この路線は1933年10月7日にバーゲン・ストリートからチャーチ・アベニューまで延長され、キャロル・ストリート駅も追加された。[6] [7]
サービスパターン
当駅は当初A線が停車していた。1936年、A線はINDフルトン・ストリート線に経路変更され、クイーンズ・ブールバード線からのE線に置き換えられた。[6] 1937年、INDクロスタウン線への接続が開通し、GG（後にGに改名）線がチャーチ・アベニューまで延長され、E線を補完した。1940年12月、INDシックス・アベニュー線が開通した後、E線はF線に置き換えられ、GG線はスミス・ナイン・ストリートまで短縮された。[6] 1954年にカルバー・ランプが完成した後、[8] [9] Dコンコース・エクスプレス線がコニーアイランド行きのF線に取って代わった。[9] [10] 1967年11月、クリスティ・ストリート接続が開通し、D線はマンハッタン・ブリッジとBMTブライトン線を経由してコニーアイランドへ経路変更された。F線は再びカルバー線経由で延長された。[10] [11]
この駅は1968年から1976年まで各駅停車駅として機能し、ラッシュアワー時にはF列車がバーゲンストリートとチャーチアベニューの間で両方向に急行を運行していた。[12] [13] [5]バーゲンとチャーチ間の急行サービスは、予算上の懸念と乗客の苦情により1976年に終了した。[13] [5] [14] 2019年7月、MTAはジェイストリートとチャーチアベニュー間のカルバー線で急行サービスを復活させる計画を明らかにした。急行サービスは2019年9月16日に開始された。[15] [16]
駅のレイアウト
地下にあるこの駅には、4本の線路と2つの側線がある。[17]中央の2本の急行線は北端では各駅停車線よりも低い位置にあり、南端では同じ位置まで上昇する。駅の先では、4本の線路が唯一の元々のIND高架構造物に上がり、ゴワヌス運河を越えて南の次の駅であるスミス・ナインス・ストリートに向かった。
どちらのプラットホームにも、ハンターグリーンの縁取りのある緑のトリムラインと、ハンターグリーンの背景と緑の縁取りに白のサンセリフ体で「CARROLL ST.」と書かれた駅名板がある。トリムラインと駅名板の下には、黒の背景に白の文字で書かれた小さな方向指示標識と駅名板がある。ハンターグリーンに塗られた大きな四角い柱が両方のプラットホームに一定の間隔で走っており、交互に並ぶ柱には白の文字で書かれた標準的な黒の駅名板がある。タイルはIND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部である。 [18]タイルの色は、ロウアーマンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計された。そのため、キャロルストリート駅で使用されている緑のタイルは、元々は北の次の急行駅であるバーゲンストリートでも使用されており、南の次の急行駅であるセブンスアベニューでは別の色のタイルが使用されている。[19] [20]
出口
駅名にもかかわらず、キャロル ストリートには出入口がありません。常設の料金コントロールは駅の南端にあります。各プラットフォームから 1 つの階段がクロスオーバーに上がり、そこでは改札口がシステムへの出入口を提供し、モザイクの標識がプラットフォームを指し示しています。中二階にはトークン ブースと、セカンド ストリートとスミス ストリートの南東の角に続く階段が 1 つあり、建物内に作られた別の階段はセカンド プレイスとスミス ストリートの北西の角に続いています。[17]
両方のプラットホームの北端には無人の改札口がある。それぞれに出口専用の改札口が2つと入口と出口の両方の高さがある改札口が1つあり、すべてプラットホームレベルにある。北行きプラットホームの改札口にはスミス通りとプレジデント通りの東の角に上がる階段が2つあり、コニーアイランド行きプラットホームの改札口には北西の角に上がる階段が1つある。[21]
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通りの入り口 -
名前石碑モザイク -
タイルのキャプション -
沈んだ急行線路 -
駅を出発したばかりのR68 G列車
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「カルバーライン奪還計画準備完了」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1932年7月12日。9ページ。ISSN 0362-4331 。 2020年3月27日閲覧。
- ^ 「ハイラン計画における新しい地下鉄路線の建設費は1億8,604万6,000ドルに」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1925年3月21日。1ページ。ISSN 0362-4331 。 2020年3月27日閲覧。
- ^ abc ブルックリンにおけるFエクスプレスサービスの実現可能性と分析(PDF)。メトロポリタン交通局(レポート) 。2016年5月。2016年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年6月24日閲覧。
- ^ abc 「1932年に始まった独立した地下鉄サービス」thejoekorner.com 2013年8月21日。2019年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月2日閲覧。
情報元:- ニューヨーク支部速報（報告書）（1968 年 10 月および 11 月版）。電気鉄道協会、1968 年秋。
- ^ 「City Subway Extended」（PDF） . The New York Times . 1933年10月7日. p. 16. ISSN 0362-4331 . 2018年12月18日閲覧。
- ^ 「NYCTA- カルバー線パス式典 - 1954」。flickr.com。ニューヨーク市交通局。1954年。 2016年8月14日閲覧。
- ^ ab 「都市に十分な交通機関が約束される」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1954年10月29日。25ページ。ISSN 0362-4331 。 2018年4月23日閲覧。
- ^ ab Sparberg, Andrew J. (2014年10月1日)。『5セント硬貨からトークンへ：交通局からMTAへの道程』フォーダム大学出版局。ISBN 978-0-8232-6190-1。
- ^ パールマッター、エマニュエル（1967年11月16日）。「地下鉄の運行速度向上」 （PDF）。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2018年4月23日閲覧。
- ^ 「ブルックリンに「F」ラインのラッシュアワーサービスが追加される」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1969年6月8日。ISSN 0362-4331 。 2016年8月26日閲覧。
- ^ ab Fラインの運営、乗客数、インフラのレビュー(PDF)。nysenate.gov (レポート) 。MTAニューヨーク市交通局。2009年10月7日。 2010年5月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
- ^ Geberer, Raanan (2013年3月6日). 「トンネルの終わりに光：Fトレインエクスプレスが復活する可能性」ブルックリンデイリーイーグル。2020年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
- ^ Barone, Vincent (2019年7月9日). “Limited F express service coming to Brooklyn for rush hour”. AMNY . 2019年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月9日閲覧。
- ^ 「MTA NYC Transit、通勤時間が最も長いブルックリン在住者向けに限定F急行サービスを追加」（プレスリリース）。ニューヨーク市交通局。2019年7月10日。2019年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月10日閲覧。
- ^ ab 「Gラインのレビュー：付録」（PDF）。メトロポリタン交通局。2013年7月10日。 2015年10月28日閲覧。
- ^ 「新しい地下鉄ではタイルの色が目印。急行停車駅ごとに装飾スキームを変えて乗客に現在地を伝える」ニューヨーク・タイムズ。1932年8月22日。ISSN 0362-4331。2022年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月1日閲覧。
- ^ Carlson, Jen (2016年2月18日). 「地図：地下鉄システムのこれらのカラータイルにはかつて意味があった」. Gothamist . 2023年5月10日閲覧。
- ^ ウィル・グリーソン（2016年2月18日）。「ニューヨーク地下鉄の色付きタイルに隠された意味」タイムアウトニューヨーク。 2023年5月10日閲覧。
- ^ ab 「MTA 近隣地図: レッドフック」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2015 . 2015 年8 月 2 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キャロル・ストリート (IND カルバー線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND クロスタウン: キャロル ストリート
- 駅レポーター — Fトレイン
- ステーションレポーター — Gトレイン
- 地下鉄マニア — キャロルストリートの写真 2018年1月5日アーカイブ、Wayback Machine
- Google マップ ストリートビューから見たプレジデント ストリートの入り口
- Google マップ ストリートビューから見たセカンド ストリートの入り口
- Google マップ ストリートビューから見たセカンド プレイスの入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム