カプリコーンとバンカーグループ

カプリコーンとバンカーグループ クイーンズランド
ヘリコプターから見たヘロン島、北北東を望む。
カプリコーンとバンカーグループ
座標	南緯23°22′46″ 東経151°49′07″ / 南緯23.37944° 東経151.81861° / -23.37944; 151.81861
エリア	3.435 km 2 (1.3 平方マイル)

カプリコーン諸島とバンカー諸島の島々とサンゴ礁は、グレートバリアリーフの南端、南回帰線にまたがって位置しており、オーストラリアのクイーンズランド州グラッドストーン地域の中央海岸に位置するグラッドストーンの東約80キロメートルに位置しています。^{[1] [2]}

これらの島々の多くはカプリコルニア諸島国立公園の一部を形成しており、グレートバリアリーフ世界遺産地域の一部となっています。

グレートバリアリーフ南部のカプリコーン島とバンカー島のグループは、隣接する出発港や都市中心部であるイェップーン、グラッドストーン、タウン・オブ・1770、バンダバーグから45～75 km（28～47マイル）の距離にあります。

カプリコーン諸島とバンカー諸島（レディー・エリオット島とリーフを含む）は、グレート・バリア・リーフの南端、南回帰線にまたがる 22 のサンゴ礁からなる独特なグループです。これらのサンゴ礁には、ホスキン礁とフェアファックス礁の双子のサンゴ礁を含め、16 の永久サンゴ礁があります。ノース・ウェスト島（105 ヘクタール、260 エーカー）は、グレート・バリア・リーフ海洋公園で最大のサンゴ礁です。

これらの島々は、海鳥、ウミガメ、珊瑚礁の植物の繁殖地として、高い自然価値を有しています。

カプリコーン諸島は 9 つのサンゴ礁で構成されています。

• ノースリーフ島
• トライオン島
• ノースウェスト島
• ウィルソン島
• レックアイランド
• マストヘッド島
• アースキン島
• ヘロン島
• ワンツリーアイランド

これらに加えて、個々の島とは別のいくつかのサンゴ礁構造がありますが、カプリコーン諸島の一部であり、

• サイクス リーフ23°25′59″S 152°01′57″E / 23.43306°S 152.03250°E / -23.43306; 152.03250 (サイクス リーフ - カプリコーン グループ)
• ウィスタリ リーフ23°28′19″S 151°52′55″E / 23.47194°S 151.88194°E / -23.47194; 151.88194 (ウィスタリ リーフ - カプリコーン グループ)
• ポルメイズ リーフ23°33′12″S 151°40′58″E / 23.55333°S 151.68278°E / -23.55333; 151.68278 (ポルメイズ リーフ - カプリコーン グループ)
• フィッツロイ ラグーン リーフ23°36′49″S 152°09′34″E / 23.61361°S 152.15944°E / -23.61361; 152.15944 (フィッツロイ リーフ - バンカー グループ)
• ルウェリン リーフ23°41′32″S 152°11′01″E / 23.69222°S 152.18361°E / -23.69222; 152.18361 (ルウェリン リーフ - バンカー グループ)
• ラモント リーフ23°36′00″S 152°02′56″E / 23.60000°S 152.04889°E / -23.60000; 152.04889 (ラモント リーフ - バンカー グループ)
• ブルームフィールド リーフ23°16′02″S 151°26′29.8″E / 23.26722°S 151.441611°E / -23.26722; 151.441611 (ブルームビールド リーフ - バンカー グループ) (砂州または植物の生えていない島がある可能性あり)

ヘロン島には観光リゾートと海洋科学研究ステーションが設立されています。ノース島には有人灯台があり、シドニー大学はワンツリー島で現地研究ステーションを運営しています。

バンカー諸島は5 つの珊瑚礁で構成されています。

• レディ・マスグレイブ島
• フェアファックス諸島（東フェアファックスと西フェアファックス）
• ホスキン諸島（東ホスキン諸島と西ホスキン諸島）

提携

• ボールト リーフ23°45′32″S 152°16′22″E / 23.75889°S 152.27278°E / -23.75889; 152.27278 (ボールト リーフ - バンカー グループ)

ジェームズ・クック船長の最初の探検航海では、1770年5月21日から25日の間に、島群の内部を航行し、通常は沖合²マイルから5マイル（3.2kmから8.0km）を航行した。その後、1770年の町でオーストラリアへの2度目の上陸を果たした。

23 日水曜日 約 2 マイル沖合の長い岸に沿って航行を続け、水深は 12 から 9、8、7 ファゾムで、5 時まで航行しました。その時点で、私は大きな湾の南端に着き、そこに錨を降ろすつもりでした。そこで、風に逆らって船を 1 隻沖合に送りました。何度か航行した後、8 時に 5 ファゾムの水深の砂底に錨を下ろしました。湾の南端は E3/4 南に 2 マイル、北端は NW1/4 北で、湾の底の岸から約 2 マイルのところにあります。

午前中、私はバンクス氏と他の紳士たちと一緒に、一団の男たちと岸に行き、その地域を調査しました。私たちは湾の南端の少し内側に上陸しました。そこには大きなラグーンに通じる水路があります^[4]

マシュー・フリンダースが334トンのスループ船「インベスティゲーター」に乗ってオーストラリアの海岸線を探検していたとき、オーストラリア本土の南岸に沿って調査を行うために、島々の沿岸を通過しました。

1802 年 8 月 4 日水曜日、風向きが次第に北から南西に変わり、正午にはバスタード湾の北端が南 16 度東、4 リーグの方向に向いた。当時の緯度は 23 度 48 分、経度は 151 度 40 分だった。マストの先からは低い島が見え、北に 6 リーグほどの距離があると思われるが、クック船長はこのことについては何も述べていない。* 本土の最も遠くに見える部分は目立つ丘で、海軍のラーコム船長にちなんでラーコム山と名付けられた。この丘は西 1/2 度北、10 または 11 リーグの方向に向いたが、この丘とバスタード湾の北端の間の海岸線はかなり途切れているようだった。

[* 翌年、南の捕鯨船アルビオン号の船長バンカー氏が、海岸から約15リーグ離れた低い島々の群れを目撃した。彼は、その群れはかなりの大きさで、緯度23¾度、経度約152½度に位置し、前述の低い島の東にほぼ1度あると述べた。クック船長がハーヴィー湾で見たカツオドリの大群が夜に逃げていくのは、おそらくこれらの島々の存在を疑っていたためだろう。] ^[5]

1803年、捕鯨船アルビオン号の船長エバー・バンカーがこの地域を発見した最初のヨーロッパ人となり、南部のグループに彼の名前が付けられました。

ミッチェル図書館には、白いチョッキと白いリネンのフリル付きシャツ（それぞれスタンドカラー、襟ぐりに白いストック）、真鍮ボタンの付いた紺色のウールのダブルブレストジャケットを着たエバー・バンカーの肖像画があり、「エバー・バンカー船長、1760年-1836年、最初の捕鯨船員、1791年ニューサウスウェールズ州到着」と題されている。^{[6] [7]}

南部の島々と岩礁は、1819年から1821年の間に、最初はマーメイドで、後にバサーストで、イギリス海軍のフィリップ・パーカー・キング中尉によって最初に認可されました。

1820年7月19日、私たちは進路を変え、10時に低い木々が生い茂った小島群を発見した。それらはバンカー諸島と名付けられた^[8]

すべての島と岩礁の主な海図作成作業は、1843年にフランシス・プライス・ブラックウッド大佐の指揮の下、HMS フライ号で行われ、ブランブル号が同行した。

1841年、ブラックウッドは、オーストラリア北東部の海岸の探検と地図作成のために海軍本部から委託された最初の水路測量で、コルベット艦HMSフライの指揮官に任命されました。高価な機器を装備し、地質学者ジョセフ・ジュークスと動物学者ジョン・マクギリブレイの2人の科学者を乗せたフライは、チャールズ・ユール中尉の指揮の下、カッター船ブランブルとともに1842年4月にファルマスから出航しました。8月から10月までホバートタウンに停泊した後、2隻の船はシドニーに寄港し、1842年12月に調査を開始しました。

その後3年間、フライはサンディ岬からウィットサンデー島まで、スウェイン礁、カプリコーン諸島、その間の広い海峡を含む航路を航海した。1​​843年1月7日、フライの乗組員が初めてファースト・バンカー島（レディ・エリオット島）に足を踏み入れた。^[9] フライはその後も航海を続け、1843年1月10日、ワン・ツリー島沖に停泊し、島にその名をつけた。フライの乗組員は翌日この島に上陸した 。

その一本の木（実はこの海によく見られるパンダナスの小さな群落で、根が地上に露出していた）…… 1月12日、我々はさらに数マイル北西の、岩礁と島々の中央、後にヘロン島

と名付けられた樹木の深い島の下にある場所に錨を下ろした…… 1月13日から18日 - フライ号、ブランブル号、そしてボートたちは、南回帰線が通っていることからカプリコーン諸島と呼ばれている島々と岩礁のグループの調査に従事していた…… 1月18日 - ブラックウッド船長と共にレック島 に上陸。これは600トンか700トンの船の一部にちなんで名付けられた。島は長さ約4分の1マイル、幅は100ヤード以下で、厚い灌木に覆われた砂の山だった。 1 月 21 日、ブラックウッド船長とエバンス氏はクロノメーターの「視察」のために上陸し、島で難破した乗組員の痕跡を発見しました。一本の木には「アメリカ号、1831 年 6 月」、別の木には「メアリー アン ブロートン」、別の木には「E. デビッド船長」、そして「ネルソン、1831 年 11 月」と刻まれていました。また、子供の靴の底、瓶、割れた皿、古い樽もありました。この難破船は捕鯨船のもので、乗組員は別の捕鯨船によって救助されたと私は信じています。墓や骨の痕跡は何もなかったからです。^[9]

博物学者の J. ビート・ジュークス教授は HMSフライ号に乗船しており、彼が出版した日誌にはいくつかの島に関する貴重な情報が掲載されています。

グアノ（鳥の糞）の採掘は、ジョン・T・アランデルが経営するJTアランデル＆Co社によって行われ、後にパシフィック・アイランド・カンパニーとなりました。採掘は1890年代にレディー・マスグレイブ島、フェアファックス諸島、ノースウェスト島で行われました。これは、南のレディー・エリオット島といくつかの南コーラル・シー諸島、特にレック・リーフの一部であるバード・アイレットとレイン島でのより大規模なグアノ採掘事業の延長であり、これらの地域では、この産業の結果、植生に深刻な影響が及んでいます。これらの活動の痕跡は、今でもいくつか残っています。

1899年からの作戦の一部については、下記に詳しく説明されています。

パシフィック アイランド カンパニーは、バンカー グループのフェアファックス島のグアノ堆積物の採掘作業を行った後、現在、カプリコーン グループのノースウェスト アイランドに工場を移転中です。ここは今後「しばらくの間、本部」となる予定です (昨日の「バンダバーグ スター」紙によると)。この作業のために同社がチャーターした蒸気船レディ マスグレイブ号は、日曜日の午後にバンダバーグに戻り、現地マネージャーの A. E. エリス氏と、解雇される予定の日本人 40 名を乗せました。レディ マスグレイブ号の船長は、フェアファックスからノースイースト アイランドへの移転作業の完了に協力したと報告しています。約 10 日間で完了しましたが、悪天候のため、完了までに 16 日間かかりました。悪天候のため、14 日間で船は 50 時間しか航行できず、激しい突風と雨から船は島の 1 つに避難しなければなりませんでした。レディ・マスグレイブ号は土曜日の午後 4 時にフェアファックス島を出発し、ケッチのロマ・ドゥーン号を曳航した。悪天候に見舞われ、日曜日の午後 3 時に航路が分断され、あらゆる努力にもかかわらずケッチを再び回収することは不可能であることが判明し、バーネット岬に向かうことに決定したが、同日午後 4 時まで到着しなかった。ロマ・ドゥーン号は問題なく通過したようで、日曜日にバスタード岬沖で報告されており、明日ここに到着する予定である^[10]。

しかし、1933年9月後半には、グラッドストーン沖のフェアファックス島とホスキン島のリースとグアノ権がグラッドストーンで競売にかけられた。それらはバリアリーフリン酸塩（グアノ）シンジケートに代わって購入された。^[11]

このプロジェクトがホスキン諸島からグアノを除去することに成功するかどうかは不明だ。

タートルスープ缶詰工場は、ノースウェスト島では 1904 年から 1914 年、1924 年から 1926 年まで、ヘロン島では 1925 年から 1929 年まで操業していました。これらの活動の古いボイラーやその他の遺物が、現在も敷地内に残っています。

1930年代にレディー・マスグレイブ島で運営されていたリゾートの唯一の名残はコンクリート板である。島は数々の遊覧クルーズの拠点となっていたが、1938年と1939年にレディー・マスグレイブ島で6軒のコテージやその他の施設を含むより大規模な観光施設の建設が行われた。^{[12] [13]}

1932 年、サンゴ礁に漁師を誘致していたクリスチャン・ポールセン船長は、ヘロン島が観光地として潜在的可能性を持っていることに気付きました。1936 年に彼は島のリースを 290 ポンドで購入し、現在も営業している観光リゾートを設立しました。

東フェアファックス島と西フェアファックス島は、1940 年代から 1960 年代にかけて、 オーストラリア空軍とオーストラリア海軍の爆撃場として使用されていました。

1952年の報告によると、第二次世界大戦中、レディー・マスグレイブ礁は爆撃訓練にも使われていた可能性があり、「礁は現在、事実上海洋砂漠となっている」とのことである。^[14]

歴史的な難破船やその他の難破船、そして航空機の残骸が、島々を囲むいくつかの岩礁に存在します。

1974年4月にレディー・マスグレイブ島に灯台が建設されました。

この地域の大部分はカプリコルニア諸島国立公園に指定されており、現在は 3 つの諸島でキャンプなどの利用が次の制限まで許可されています。

• ノースウェスト島キャンパー150人
• レディ・マスグレイブ島50 名のキャンパー
• マストヘッド島キャンパー60名（10月から3月までは30名）

この地域には、クイーンズランド海岸を巡航する通過船や、高速ジェット双胴船（典型的にはレディー・マスグレイブ島）で日帰り旅行する人々も多く訪れます。

この地域は、特にキングエビの漁場としても重要です。

カプリコーン島とバンカー島は、グレートバリアリーフの南端にある独特の地形地域の一部を形成しています。^[15]これらの島とその岩礁は西側の縁辺棚にあり、カーティス海峡によって本土から隔てられています。これらの島は通常、本土からは見えませんが、晴れた日にはラーコム山からマストヘッド島が見えることがあります。

地質学的に見ると、この島々は比較的新しく、完新世に形成されたもので、そのほとんどは 5,000 年ほど前のものです。最終氷期(更新世末期) には海面がはるかに低く、今日のサンゴ礁や島々が形成された海岸平野は完全に露出していました。完新世初期 (約 10,000 年前) に海面が上昇し始め、約 6,000 年前に現在の海面まで安定しました。海面が安定すると、サンゴ礁の平地が拡大し、島々の形成に適した場所となる可能性があります。

カプリコーン群とバンカー群には 4つの異なるサンゴ礁タイプ^{[16]が存在する。}

• 1. プラットフォームリーフ: タイロンリーフ、レックリーフ、ノースリーフ、ウィルソンリーフ、アースキンリーフ。
• 2. ラグーンのプラットフォームリーフ：ヘロンリーフとワンツリーリーフ。
• 3. 細長いプラットフォームリーフ：北西およびマストヘッドリーフ。
• 4. 閉鎖リング礁：レディー・マスグレイブ礁、フェアファックス礁、ホスキン礁。

島は、さまざまな大きさの平面状の岩礁上に存在し、卓越風への露出度もさまざまです。これらの要因によって、島の大きさと構成が主に決まり、構成は小石、砂、またはその両方の混合物からなります。島はサイクロンによる擾乱に大きく影響されます。

サンゴ礁は2つの異なるタイプに分類されます。^[17]

• 1. 植物が生い茂る砂州: ノース ウェスト、ヘロン、マストヘッド、アースキン、ウィルソン、レック、トライオン、ノース、フェアファックス (西)、ホスキン (西)。
• 2. シングル ケイ: ワン ツリー、レディ マスグレイブ、フェアファックス (東)、ホスキン (東)。

砂州はすべてリーフフラットの風下側に位置しており、一方、砂利州はレディー・マスグレイブを除いて風上側に位置しています。砂州の大きさは様々で、リーフ上面の面積の1～12%を占めており、島の大きさ、リーフの大きさ、またはリーフの発達段階の間には相関関係はないようです。^[18]

カプリコーン・バンカー群には、グレートバリアリーフ世界遺産地域の海鳥の生物量の73～75％が含まれています。^[19]

ブルームフィールド島を除くすべての島は、重要な海鳥の繁殖島として特定されています。^[19]近年、ヒメアジサシSterna bengalensisのコロニーがブルームフィールド島を繁殖地として利用しています。最大8種の海鳥がマストヘッド島、ワンツリー島、レック島で繁殖し、トライオン島、アースキン島、フェアファックス諸島では7種が記録されています。

カプリコーン諸島とバンカー諸島を構成する島々は、数千種の海鳥の巣の生息地となっており、

• オナガミズナギドリ( Puffinus pacificus )
• サウスウエスタンブラックノディ( Anous minutus minutus )、
• キタシルバーカモメ( Larus novaehollandiae forsteri )
• カツオドリ( Sula leucogaster )
• エリグロアジサシ( Sterna sumatrana )
• アジサシ( Sterna anaethetus )
• ベニアジサシ( Sterna dougalli )

繁殖期は10月から4月です。^[20]

かつてはほとんどの島に巣を作り、冬季に繁殖していたハリアエトゥス・レウコガスター（Haliaeetus leucogaster）ですが、現在では巣の場所はトライオン島、ノースウェスト島、ウィルソン島、レック島、イースト・フェアファックス島、ウェスト・ホスキン島に限定されています。

このグループ内で一年中生息し、繁殖するものは以下の通りである: ^[21]

• コモンサンゴ礁サギ( Egretta sacra sacra )
• オーストラリアクイナ( Gallirallus philippensis mellori )
• キバト( Geopelia humeralis humeralis )
• オーストラリアのカワセミ( Todiramphus sanctus sanctus )
• クロツラヘラサギ( Coracina novaehollandiae novaehollandiae )
• カプリコーンシルバーアイ( Zosterops lateralis chlorocephalus )

このグループ内でよく見られる渡り鳥には以下のものが含まれます。

チドリ科の鳥類にはチドリ類、ドッタール類、タゲリ類が含まれます。

• ゴールデンチドリ( Pluvialis fulva )
• ミズチドリ( Charadrius Mongolus )

小型種の多くは「イソシギ」と呼ばれることが多く、ダイシャクシギやタシギなどが含まれます。

• 放浪のタトラー( Tringa brevipes )
• シロエリハサミアジサシ( Tringa incana )
• オオゴシラ( Limosa lagponica )
• オジロ Limosa limosa
• ルディ ターンストーン(アレナリア インタープレス)
• アカエリヒメドリ( Calidris ruficollis )
• チュウシャクシギ( Numenius phaeopus )

この群れによく訪れる鳥には次のようなものがあります。

ミヤコドリ科

• ミヤコドリ( Haematopus longirostris )
• すすっぽいミヤコドリ( Haematopus fuliginosus )

鳥類科のウ科には、約40種のウやウミガラスが生息しており、そのうち2種はこの地域でよく見られる。

• ヒメウ( Phalacrocorax sulcirotris )
• ヒメウ( Phalacrocorax varius )

鳥類のSulidae科にはカツオドリとカツオドリが含まれます。両グループは魚を捕るために飛び込む 中型から大型の沿岸海鳥です。

• カツオドリ( Sula leucogaster )

アジサシは、以前はカモメ科カモメ亜科 (Sterninae) と考えられていた、スズメ科の海鳥です。カモメやハジロチョウゲンボウの系統を形成し、さらにトウゾクカモメやウミスズメと関連があります。アジサシは世界中に分布しています。

• カンムリアジサシ( Sterna bergii )
• ヒメアジサシ( Sterna bengalensis )
• エリグロアジサシ( Sterna sumatrana )
• ベニアジサシ( Stern dougallii )
• アジサシ( Sterna anaethetus )
• コアジサシ( Sterna albifrons )

カッコウは、スズメ目の鳥類であるカッコウ科に属します。カッコウ目には、カッコウの他に、エボシドリ科(カッコウ目、時には別の目であるカッコウ目として扱われる) も含まれます。

• シャイニングブロンズカッコウ ( Chrysococcyx lucidus )

• シロハラウミワシ( Haliaeetus leucogaster )
• オーストラリアンホビー（Falco longipennis）
• ヒメグンカンドリ科( Fregata ariel )

• ヒタキ科 ( Myiagra rubecula )
• オーストラリアマグパイラークGRALLINIDAE ( Grallina cyanoleuca )
• イエスズメPASSERIDAE ( Passerdomesticus )
• カッコウ CUCULIDAE ( Scythrops novaehollandiae )

アメリカ号は、391トン、長さ108フィートの木造船である。この船は1827年にカナダのケベックで建造され、ジェームズ・グレイが所有し、ロバート・ドナルが船長を務めた。アメリカ号は1829年にシドニー、1831年にホバートに囚人を運んだ。
しかし、シドニーからバタビアへバラストを積んだまま航行中、この船はレック島近くの岩礁に衝突し、1831年6月20日に難破した。乗組員は2隻のボートを進水させ、最終的にモートン湾にたどり着いた。捕鯨船ネルソン号とカレドニア号は、錨、円柱、索具の引き揚げに従事した。 ^[22]

ダイアナ1847年にシドニーでエール造船所によって建造され、CLスロックが所有していた全長103トン、木造のスクーナー/ブリッグ。この船は1864年6月1日、グアノを積んでいる最中に「ミドルアイランド」の北西側にあるバンカーグループで座礁した（フェアファックス島（ミドルアイランド - バンカーグループ）で難破した）。 ^[23]
ダイアナはグアノ採掘に従事していた船だった。ブーメランが1864年8月13日に「ミドルバンカーアイランド」の北西側で残骸を発見し、乗組員が上陸したところ、残骸の一部が引き揚げられ、機材とテントが島の1つに運び込まれていた。残骸は2つに割れており、多くの木材がサンゴ礁に散らばっていたが、生命の兆候はなかった。乗組員はスクーナー船「キャロライン」 （報道ではエレノア・パーマーとも報道によって救助された。

パイオニア号は1866年3月12日にマストヘッド礁またはポルメイズ礁で難破した。87トン、長さ80フィート（24メートル）の2本マストのスクーナーは1854年にサンフランシスコで建造された。パイオニア号は定期的に航行するスクーナーで、1860年代には木材を積んでいたが、死者は出なかった。 ^[23]
船は3月12日にマストヘッド礁の岩礁に衝突し、錨が落とされたが、船は岩に沿って引きずられ、大きな岩に船底を突き刺されて直立したまま止まった。乗組員はボートを進水させ、ケッペル湾に向けて航海した。

ブリトンズ・クイーン号は1866年3月21日にマストヘッド礁/ポルメイズ礁に衝突した。全長80フィート（24メートル）、2本マスト、119トンのスクーナー船は1837年にワイト島のカウズで建造され、1850年代から1860年代にかけて定期的に沿岸航行していた。船には皮革と獣脂が積まれており、7人の乗客も乗っていた。 ^[24]乗客と乗組員14人全員がマストヘッド島に無事上陸し、その後ロックハンプトンに向かった。

コスモポリト号は1866年10月15日にマストヘッド礁/ポルメイズ礁で難破した。この船は元々デイビッド・ヘンショウ号と名付けられた全長145トンの木造ブリッグで、メイン州ニューキャッスルで建造され、以前はサンフランシスコ（1849年）に登録されていたが、ボーイズ氏が700 ポンドで購入し、1851年4月17日にホバートに到着した。 この船が衝突したとき、船はバラスト 状態で、死者を出すことなく引き揚げられた。 ^[25]牛を積んでシドニーからグラッドストーンに向かっていたこの船は、マストヘッド礁に乗り上げ、大破した。

ウィリング・ラスは1868年7月5日、マストヘッド礁またはポルメイズ礁で沈没した。ブリガンティン（バルクインティン？）は107トンで、全長81フィートである。1852年にノバスコシア州でジャムによって建造されたこの船は、マクニールの指揮下でロックハンプトンからリッチモンド川へ航海中に突風に遭った。風が弱まったときに岸に向かうようにコースが設定されたが、無力なまま岩礁に漂流し、波が上昇してすぐに沈没した。バラストを積んでいた浅瀬の船で、死者はいなかった。 ^[26]

ジェーン ロックハート号は、1868 年 12 月 11 日から 17 日の間に、レディー マスグレイブ島 / ヘロン島 / マストヘッド礁またはワン ツリー島で沈没しました。この船は 2 本マストのスクーナー船でした。一般貨物を積んでシドニーをブロードサウンドに向けて出航し、レディー マスグレイブ島 (ヘロン島、ワン ツリー島、またはマストヘッド礁) で座礁しました。1868 年 12 月 17 日の夜、ヘロン島沖の岩礁で行方不明になりました。乗組員はボートに乗り、ケッペル島の 水先案内人
に無事到着し ました。この船は当初、レディー マスグレイブ礁に衝突したと伝えられていましたが (可能性は低い)、後の報道ではヘロン島で難破したとされ、他の報道ではワン ツリー島またはマスト ヘッドで難破したとされています。この船は1861年にニューサウスウェールズ州ウラデュラで建造され、シドニーで公式番号36858、登録番号9/1861で登録され、総トン数80トン、全長82フィートであった^[27]。

ブリガンティン船ハンナ・ブルームフィールドは1872年4月30日にカプリコーン諸島の北端付近で行方不明になった。積荷と装備品のほとんどは回収され、船は後にブルームフィールド礁から再浮上したが、その後しばらくして1880年にニュージーランドで難破した。 ^[28] 1865年にニューサウスウェールズ州のツイード川で建造され、ウェリントンに登録されたこの船は総トン数120トン、全長90フィートであった。

ポルメイズは、1873年2月2日にマストヘッド島沖のポルメイズ礁に衝突したバーク船である。この船はロックハンプトンからロンドンに向けて一般貨物を積んで出航していたが、その後引き揚げられた。沈没地点は発見されており、浅瀬にあると考えられている。この船は礁に衝突し、下げ潮に流されずに残った。船長と乗客の大半は、助手が指揮を執り、ピンネースで救助を求めた。この礁に衝突したポルメイズは 、1853年にイギ​​リスのダンディーでエール社によって建造された全長753トン、長さ171フィートの木造バーク船で、後にポルメイズと名付けられた。 ^[28]
救助に向かう船が目撃されたため放棄された。[LQ]、[ASW6]

アグネスは長さ82フィート、96トンの2本マストの木造スクーナー船である。1875年にシンガポールで建造され、1878年9月16日に羊毛を積んでシドニーからタウンズビルへ航海中にノースリーフまたはトライオン島の岩礁で難破した^[28]。

1879年7月22日、タンバルーラ沖で鋼鉄の蒸気船がポルマイズ礁に衝突した。この蒸気船は全長162フィート、重量406トンで、1875年にグラスゴーで建造された。穀物や農産物などの一般貨物を積んでシドニーからブリスベン、メアリーバラ経由でロックハンプトンへ航海中、ポルマイズ礁で難破したが、死者は出なかった。この残骸は後に140ポンドで買い取られ、再浮上できると期待されていたが、調査の結果、水中で分解していることが判明した。この船は礁から約100メートルの浅瀬に横たわっており、船尾の支柱が水面近くにあり、沈没船を見つけようとする船にとっては危険だった。この残骸はほとんど潰れているが、ボイラー、複合単軸スクリューモーター、舵、プロペラはまだ残っており、このエリアの礁でのダイビングとは違った良い気分転換になっている。タンブールローラから50メートル以内には、身元不明の木材の残骸があり、半マイル以内には、サンゴ礁の名前の由来となったポルマイズ号の残骸を含む、歴史的に重要な2つの難破船があり、4隻すべてが歴史的難破船に指定されています^[28]。

ドイツ1858年にドイツのハンブルクのオスト・ハンメルヴァルデンで建造された、長さ150フィート、幅32フィート、マスト数17.5フィートの833トンのドイツ製木製三本マストのバーク船が、1883年7月22日にポルマイズ礁に衝突した。ロンドンからロックハンプトンへ1,000トンの一般貨物を積んでいたこのドイツのバーク船は、ポート・アルマ埠頭用の鋳鉄製スクリュー杭や、ロンドンでセント・ポール教会用に注文製作された教会オルガンなど、最終的にポルマイズ（マストヘッド？）礁に衝突し、最終的に再浮上させる計画が進められていたが、1883年9月29日の強風で沈没し、全損となった。同年、多数の船舶によって貨物が引き上げられ、引き揚げられた貨物はロックハンプトンのオークションで売却された^[28]。
残骸は発見され、浅瀬に横たわっている。

ウォーターウィッチは1873年に建造された165トンのブリガンティンで、1884年8月27日にポルメイズ礁またはマストヘッド礁で座礁した^[28]

1880年にオークランドのメカニックス湾で建造された全長85フィート（26メートル）、110トンのブリガンティン船バノックバーンは、1884年11月9日にバンカー島第1号に衝突し、積み荷（木材）が引き上げられてロックハンプトンに運ばれた後、浮上した。最終的には1905年にフィッツロイ川で難破し、全損となった。 [ ^28]

イタリア1867年にウェールズのカーディフで建造された、285トン、長さ133フィート（41メートル）の木造のバーク船は、石炭を積んでニューカッスルからクックタウンへ航海中、1885年11月16日にバンカーグループの第3島の北にある岩礁（ボールト礁）に衝突した。船長と乗組員は島に無事上陸し、少し休憩した後グラッドストーンに向かった。追跡調査の結果、船長と航海士は厳しく叱責された。 ^[28]

ウィステリア号は1887年9月14日に沈没した。全長131フィート（40メートル）の木造バーク型船で、1865年にマサチューセッツ州グロスターで387トンのルック・アット・ホーム号として建造された。小麦粉、ふすま、もみ殻、セメントを積んでアデレードからタウンズビルへ航海中、ワン・ツリー島で難破した。調査の結果、沈没は船長と航海士の無能さが原因と判明。船長の証明書は取り消された。 ^[28]
1957年に28メートルの地点で残骸が発見された。錨鎖、巻き上げ機、セメント樽のみが発見された。

イーストミンスター全長226フィート、1208トンの鉄製移民船。1876年にグラスゴーで建造。最後に目撃されたのは、水先案内人の警告を無視してメリーバラを出発し、それでも強風の中、1888年2月17日にニューカッスルに向けて出航した後。サイクロン中に行方不明になったと推定される。残骸はロックハンプトンの東約100マイルの珊瑚礁で報告されている。^[28]
ルイザ・ラモント ニューサウスウェールズ州ウィリアムズ川で建造された全長74トン、81フィートの木造スクーナー。1888年2月22日にラモント礁/ウィスタリ礁で行方不明になった。船は引き揚げられ、再浮上したが、その後1901年3月にバス海峡で行方不明になった。^[28]

1893年1月21日、木造のカーベル型ブリガンティン/バルケンティンであるダーシー・プラットは、ロックハンプトンからの骨/骨粉を積んでニュージーランドへ航海中にポルメイズ礁に衝突したが、引き揚げられなかった。全長96フィート、149トンで、1876年にニューサウスウェールズ州ジャービス湾で建造された^{[28] 。}

1900年5月29日、20トンのケッチ船プログレス号が爆発物を含む積荷を積んでいたところ、南側のポルメイズ礁に衝突した。同船は1900年5月23日にブリスベンを出発し、夜中に北西方向にバスタード岬を通過した。午前2時30分、同船はポルメイズ礁に衝突し、強い春の引き潮で礁に流された^[28]。

太平洋132フィート、252トンのスクリュー式蒸気船が1903年7月3日にフィッツロイ礁で難破した。この蒸気船は木材輸送用に特別に設計されたものだった。 ^[29]

1914年6月15日、マストヘッド島付近で、1879年にニューヨークのブルックリンで建造された89トンの2本マストの木造スクーナー船が座礁した。 [ ^29]

クーマは3839トンの鋼鉄製客船で、1907年にハワード・スミス・ライン向けに330 x 46 x 21.4フィートで建造された。
ブリスベンからケアンズへ乗客を乗せて航行中、1926年7月7日、クイーンズランド州ヘロン島近くのノースリーフに静かに着水し、SOSコールを発信した。SSBurwahがコールに応答し、乗組員84名と乗客200名を救助した。数回の引き揚げが失敗した後、クーマは保険業者に放棄され、その後1927年1月26日に火災で全焼した。現在、クーマはバラバラになってリーフに散らばっており、いくつかの梁と機械部品は水深4メートルの珊瑚礁の中にある。ノースリーフ灯台近くの浜辺には、クーマのボイラーが今も見える。 ^[29]

1927年4月4日、全長42フィートの木造モーター船「ジョイス」が^{マストヘッド島の南東隅に衝突した。[29]}

ヴァランテ1957年1月28日 マストヘッド島。 ^[29]

1972年4月1日、サイクロン・エミリーによりココツ号のモーター船がレディー・マスグレイブ島沖の岩礁に衝突した。 ^[29]

• グレートバリアリーフ
• カプリコルニア諸島国立公園

• オーストラリアの難破船 第1巻 1622-1850チャールズ・ベイトソン著 シドニー リード社 1972 910.4530994 BAT
• オーストラリアの難破船 第2巻 1851–1871ロニー、JK（ジャック・ケネス）、1925–1995著。シドニー。リード、1980 910.4530994 LON
• オーストラリアの難破船 第3巻 1871–1900ロニー、JK（ジャック・ケネス）、1925–1995 著。ジーロング ヴィクトリア州：リスト出版、1982 910.4530994 LON
• オーストラリアの難破船 第4巻 1901–1986ロニー、JK（ジャック・ケネス）、1925–1995著。ポートアリントンビクトリア州。海洋歴史出版、1987年 910.4530994 LON
• オーストラリアの難破船 第 5 巻 1986 年更新ロニー、JK (ジャック ケネス)、1925–1995 著。ポートアリントン ビクトリア州。海洋歴史出版、1991 910.4530994 LON