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英国鉄道電化キャンペーン（CEBR）は、2018年に設立されたインターネットベースのキャンペーングループで、英国鉄道網の完全な電化を政府に働きかけることを目的としています。スローガンは「汚いディーゼルを打倒せよ」です。このキャンペーンは、英国の鉄道を改善し、輸送の脱炭素化に役立つと考える電化の段階的プログラムを推進しています。鉄道産業協会[ 1 ]、レールデリバリーグループ、バーミンガム鉄道研究教育センター[ 2 ] 、より良い輸送のためのキャンペーン[ 3 ]、電気技術者協会[ 4 ]、永久軌道協会[ 5 ]などのグループと協力しています。このグループは運輸特別委員会に証拠を提出しました。当時の委員長であるヒュー・メリマンは、彼らの見解に同意すると書面で表明しました。[ 6 ]メリマンは2022年10月に鉄道およびHS2担当国務大臣に任命された。[ 7 ] [ 8 ]輸送における実質ゼロカーボン達成への願望により、電化を求める声が高まっている。
CEBRのマニフェストには、「英国は、ブームとバストを繰り返すインフラプロジェクトにあまりにも多く苦しんできた。着実で計画的なローリングプログラムによって、コストが削減され、移動時間が短縮され、より信頼性の高い列車に座席が増え、最終的には運賃が下がるだろう」と記されている。同グループは2018年にスノードン山頂で抗議活動を行った。 [ 9 ] 2019年7月、同グループは鉄道脱炭素化プロジェクトの最終報告書を発表した。[ 10 ]
多くのディーゼル列車は、自動車やトラックと同様に、摩擦ブレーキのみを使用して列車を減速または停止します。これによりディスクとパッドが摩耗し、微粒子が大気中に放出されます。電気列車は主に回生モードでモーターを使用して列車を減速し、微粒子の発生はほぼゼロです。列車を完全に停止させる技術はまだ存在しません。[ 11 ]この技術を使用すると、国民の健康が改善されますが、特に鉄道に近い場所に住む人々の健康が改善されます。さらに、回生ブレーキはエネルギーを節約し、より効率的であるため、低炭素経済に役立ちます。ディーゼル列車はエンジンから煤や微粒子も発生させ、しばしば空気中にはっきりと見えます。電化はこの問題を大幅に軽減または完全に解消し、よりクリーンで健康的な空気をもたらします。[ 12 ]
電力は多様なグリッドから供給できるため、石油と地政学の影響を軽減できます。ヨム・キプール戦争後、石油と石油製品は兵器として使用され、 OPECの禁輸措置により石油価格は4倍になりました。[ 13 ] 2000年、英国での燃料抗議運動により、英国の輸送は事実上麻痺し、輸送機関はディーゼル鉄道の運行停止まであと1日というところまで追い込まれました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]英国の電化率はしばしば海外と比較され、石油は有限資源であるため、多くの人が地政学的および資源の問題であると認識しています。[ 17 ]さらに、2022年のロシアによるウクライナ侵攻は、禁輸リスクのある他国からの炭化水素に依存している国々に関する問題を浮き彫りにしました。
イギリスにおける鉄道の電化は19世紀後半に始まった。第二次世界大戦後、1948年の鉄道の国有化と1955年の近代化計画を経て、電化が本格的に始まった。[ 18 ]一時中断の後、 1970年から1974年にかけて、ウィーバー・ジャンクションの北からグラスゴーのすぐ南までのウェスト・コースト本線が電化された。その後、鉄道システムのごく一部が電化され、1980年代にはイースト・コースト本線を含むさらなる電化が行われた。[ 19 ]
1990年代半ばから2000年代後半にかけて、ネットワークの電化は停滞した。2009年、アドニス卿が運輸大臣に任命された。10年以上の空白期間を経て、電化が再び議題に上がり[ 20 ] 、アドニスはロンドンからスウォンジーまでのグレート・ウェスタン本線の電化計画と、イングランド北西部の電化計画を発表した[ 21 ]。2012年7月、英国の連立政権は、すべて25kV ACの新しい電化計画を発表し、アドニスが以前に発表した計画を再確認した。スコットランドの鉄道輸送の権限委譲により、スコットランド政府は中央ベルトの複数の計画で電化を進めることができた。これに続いて、低炭素経済とそれを可能にするモーダルシフトへのさらなる取り組みが行われた。[ 22 ] 2009年の政府文書は2015年1月に更新された。[ 23 ]
しかし、電化は論争なしには進まず、特にグレート・ウェスタン本線では、コスト超過や計画の遅延が問題となった。これにより、プロジェクトの中止[ 24 ]や、運輸大臣が運輸特別委員会に召喚される事態が何度か発生した[ 25 ] 。この直後、好況と不況のサイクルを緩和しようと、英国鉄道電化キャンペーンが開始された。
英国政府は、2040年までにすべての鉄道輸送を脱炭素化することを目指しており、この措置は議会の幅広い支持を得ている。[ 26 ] [ 27 ] 2019年9月、スコットランド交通局は、2035年までにスコットランドの輸送を実質カーボンニュートラルにするという目標を発表した。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]これは、電化の段階的なプログラムによって達成される予定であり、それが不可能な場合は、バッテリーや水素などの他の新興技術を使用する。
コスト状況を緩和・改善し、政府に電化計画の中止を撤回させるよう説得するため、鉄道産業協会は2019年3月に、コスト上昇の理由を詳述し、今後の対策を提案した報告書を発表した。[ 31 ]英国鉄道電化キャンペーンはこの報告書を大々的に配布・宣伝した。1997年から2019年までの電化区間に関する議会での書面質問への回答は、かなり厳しい内容だった。[ 32 ]しかし、英国における電化コストが高すぎるという点については、概ね合意が得られている。[ 33 ]
スコットランドの鉄道は権限委譲された事項だが、緑の党を含むすべての政党が電化に向けて精力的に運動している。[ 34 ]
『モダン・レイルウェイズ』の技術編集者であるロジャー・フォードは、同様のテーマについてよく執筆しており、「バイオニック・アヒル草」というフレーズを作り出した。これは、将来何か新しいものがすぐそこにあるかもしれないという理由で、今日やるべきことを先延ばしにすることを指す[ 35 ]。電化ではなく、バイオディーゼルや水素などの代替技術に基づく計画を指す。他の著者も同様のことをしている[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] 。他の著者は、電化と比較した水素の大きな非効率性や、水素燃料の使用の安全性の問題も指摘している[ 39 ]。
2020年9月、牽引脱炭素化ネットワーク戦略の中間事業計画が公表された。主な提言は、 英国の鉄道13,000km（単線キロメートル）のさらなる電化であった。[ 40 ] 2022年11月現在、TDNSはひっそりと放棄されている。[ 41 ]
2021年3月23日、運輸特別委員会は「未来にふさわしい列車」調査に関する報告書を発表し、バッテリーと水素を利用できる段階的な電化プログラムを推奨した。より厳格なコスト精査も推奨された。[ 42 ]この報告書は主要メディアでも取り上げられ、国会議員が段階的な電化プログラムを求めていることが報じられた。[ 43 ] 2021年3月、 Modern Railways誌4月号では、マーケット・ハーバラへの架線電化の延長工事が進められているが、SPL Powerlinesの請負業者がNetwork Railと協力して、さらにシェフィールドとノッティンガムまで電線を延長する作業を進めていると報じられた。この計画は8つの異なるルート区間に分割されていると報じられた。[ 44 ] 2021年4月22日、鉄道産業協会は、15名の署名を集めたグラント・シャップスへの公開書簡[ 45 ]とともに、 「なぜ鉄道電化なのか」という報告書を発表した。 RailDecarb21キャンペーンと連携して。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]これらは、鉄道電化の段階的プログラムの必要性を説いている。[ 50 ]両主要政党は同意している。[ 51 ]
2021年7月、英国政府は「輸送の脱炭素化 - より良い、より環境に優しい英国」という文書を発表し、同時に鉄道環境政策に関する補足文書も発表した。これらはCEBRによって歓迎された。[ 52 ] [ 53 ]これらの文書では、鉄道の電化が脱炭素化の課題において重要な役割を果たすと述べられている。
2021年11月18日、統合鉄道計画（IRP）が公表された。[ 54 ]これには、ミッドランド本線の全面電化と改良が含まれていた。さらに、トランスペンナイン・ノースの全面電化も含まれていた。しかし、2021年12月、財務省が鉄道の電化と脱炭素化のための資金提供を拒否したことを示す計画が漏洩した。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]ガーディアン紙で、計画を作成した公務員の大多数が北部やミッドランズに住んでいないことが明らかになった後、さらなる非難が巻き起こった。 [ 58 ]
鉄道産業協会は、政府と業界の両方に責任を負わせるべく、脱炭素化に関するレビューを継続的に実施している。[ 59 ]電化とは異なるものの、同協会や他の団体は、道路から電化された鉄道へのモーダルシフトも気候変動対策に役立つと示唆している。[ 60 ]
インド[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]や中国[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]を含む国々は、電化を進め、新しい路線を急速に建設している。ヨーロッパもこの傾向に追随している[ 67 ]が、電化率では英国は21位にとどまっている[ 68 ] 。ドイツは8位である[ 69 ] 。世界的に見ると、電化の市場規模は依然として大きい[ 70 ] 。地政学的な要因と石油への依存度を減らしたいという願望から、鉄道の電化は再び重要な課題となっている[ 71 ] 。
英国での進歩がはるかに遅い理由はいくつかあります。理由の1つは、グレート・ウェスタン本線の21世紀近代化プロジェクトの遅延とコスト超過でした。[ 72 ] [ 73 ]さらに、GOBLIN電化プロジェクトにも問題がありました。[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]さまざまな関係者間で責任を分担することが、もう1つの理由として挙げられています。[ 77 ]長年にわたる好況と不況のサイクルも、専門知識の喪失によりコストを増加させています。[ 78 ] [ 79 ]