HL ハンリー

コンラッド・ワイズ・チャップマンによるHL ハンリーの 1864 年の絵画
歴史
南部連合
名前	HL ハンリー
同名の人物	ホレス・ローソン・ハンリー
ビルダー	ジェームズ・マクリントック
横たわった	1863年初頭
発売	1863年7月
取得した	1863年8月
使用中	1864年2月17日
故障中	1864年2月17日
状態	2000年に引き上げられ、HLハンリー博物館に保存されている
一般的な特徴
変位	7.5ショートトン（  6.8t）
長さ	39.5 フィート (12.0 メートル) (未確認)
ビーム	3.83 フィート (1.17 メートル)
推進	手回しダクトプロペラ
スピード	4 ノット (7.4 km/h; 4.6 mph) (水上)
補体	士官2名、下士官6名
武装	スパー魚雷1発
HL ハンリー（潜水艦）
米国国家歴史登録財
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最寄りの都市	サウスカロライナ州ノースチャールストン
座標	北緯32°44′0″ 西経79°46′0″ / 北緯32.73333° 西経79.76667° / 32.73333; -79.76667
構築済み	1864
建築家	パーク＆ライオンズ、ハンリー、マクリントック＆ワトソン
Webサイト	詳しくはこちら
NRHP参照 番号	78003412 [1]
NRHPに追加されました	1978年12月29日

HL ハンリーは、ハンリー、 CSS HL ハンリー、またはCSSハンリーとしても知られ、アメリカ南北戦争で小さな役割を果たしたアメリカ連合国の潜水艦です。ハンリーは海中戦闘の利点と危険性を実証しました。ハンリーは軍艦 ( USS フーサトニック) を沈めた最初の戦闘用潜水艦でしたが、ハンリーは完全に水没せず、攻撃の後、基地に戻る前に乗組員とともに失われました。ハンリーの短い生涯の間に、3回の沈没で21人の乗組員が死亡しました。ハンリーは、サウスカロライナ州チャールストンで南軍の管理下で政府の任務に就いた直後に、発明者であるホレス・ローソン・ハンリーにちなんで命名されました。

全長約40フィート（12メートル）のハンリーは、アラバマ州モービルで建造され、1863年7月に進水した。その後、1863年8月12日に鉄道でチャールストンに送られた。ハンリー（当時は「魚雷艇」、「魚雷艇」、または「イルカ」と呼ばれていた）は、1863年8月29日の試験航海中に沈没し、乗組員5名が死亡した。1863年10月15日にも再び沈没し、当時乗船していたホレス・ローソン・ハンリー自身を含む、2等乗組員8名全員が死亡した。ハンリーは2度とも引き揚げられ、任務に復帰した。

1864年2月17日、ハンリーはチャールストンの外港で北軍の封鎖任務に就いていた1,240トンの アメリカ海軍^[2]の スクリュー式 スループ 船フーサトニックを攻撃し、沈没させた。ハンリーは攻撃に耐えられず沈没し、3等航海士8人全員が流され、行方不明となった。

ハンリーは1995年にようやく発見され、2000年に引き上げられ、サウスカロライナ州ノースチャールストンのクーパー川沿いにあるウォーレン・ラッシュ保護センターに展示されている。2012年に回収されたハンリーの遺物の調査により、ハンリーの魚雷が爆発し沈没した当時、潜水艦は目標のフーサトニックに20フィート（6.1メートル）ほどのところまで接近していたことが示唆された。^[3]

南北戦争は、1861年4月12日から1865年4月9日まで続いたアメリカ国内の戦争で、北軍（北部とも呼ばれる）と南軍（南部とも呼ばれる）が激戦を繰り広げた。北軍は、カリフォルニア、コネチカット、イリノイ、インディアナ、アイオワ、カンザス、メイン、マサチューセッツ、ミシガン、ミネソタ、ネバダ、ニューハンプシャー、ニュージャージー、ニューヨーク、オハイオ、オレゴン、ペンシルベニア、ロードアイランド、バーモント、ウィスコンシンから構成されていた。南軍は、アラバマ、アーカンソー、フロリダ、ジョージア、ルイジアナ、ミシシッピ、ノースカロライナ、サウスカロライナ、テネシー、テキサス、バージニアから構成されていた。

戦争の初めには、銃剣、馬、木造船、精度の低い大砲で戦闘が行われた。戦闘の過程で兵器は変化し、機雷、精度の高い銃、より致命的な弾丸、魚雷、装甲艦などが新しい標準となった。戦闘のほとんどは陸上で行われたが、戦争の重要な要素は海上での勢力争いであった。海岸線を制圧した側は、衣類、食料、大砲、医薬品、時には援軍などの重要な資源を含むヨーロッパやアメリカ沿岸部からの船舶輸入も制圧した。ハンリーは北軍の封鎖を破り、この極めて重要な海岸線の優位性を獲得するために作られた。^{[4] [5] [6]}

ホレス・ローソン・ハンリーは、ジェームズ・マクリントックに資金を提供し、ルイジアナ州ニューオーリンズのパイオニア、モービルで建造されたアメリカン・ダイバー、そしてハンリーの3隻の潜水艦を設計させた。^[7]

1861年後半、アメリカ海軍が初の潜水艦USS アリゲーター を建造していた一方で、南軍も独自の潜水艦を開発していた。南部連合諸国に対する忠誠心が強く、敵艦を沈めることで得られる経済的利益を理解していたためか、^[8]ハンリー、マクリントック、バクスター・ワトソンの3人が最初にパイオニア号を建造した。パイオニア号は1862年2月にミシシッピ川で試験され、その後ポンチャートレイン湖に曳航されてさらに試験が行われた。しかし、北軍がニューオーリンズに進撃したため開発は断念され、パイオニア号は翌月自沈した。^[7] マクリントックはどの方向にもどの深さにも移動できる船が作れることの重要性に気付いたが、最終的にはそのような船を改良できると判断した。^[8]ハンリー、ワトソン、マクリントックの3人はモービルへ移動し、2隻目の潜水艦アメリカン・ダイバー号を開発彼らはパーク・アンド・ライオンズ機械工場のオーナーであるトーマス・パークとトーマス・ライオンズと協力してこの船を建造した。^{[8] [7] [9]彼らの努力は}南軍によって支援された。第21アラバマ歩兵連隊のウィリアム・アレクサンダー中尉がこのプロジェクトの監督に任命された。建造者たちはマクリントックの電磁駆動装置、続いて特注の蒸気エンジンなど、新型潜水艦に自走機能を持たせるいくつかの方法を試したが、最終的には単純な手回し推進システムに落ち着いた。そのようなエンジンを実装するために費やす時間とお金は手間に見合わないと感じたからである。^[8] アメリカン・ダイバーは1863年1月までに港での試験走行の準備が整ったが、実用的であるには遅すぎることが判明した。それでも、潜水艦を湾を下ってモーガン砦まで曳航し、北軍の封鎖線を攻撃しようと決定された。しかし、潜水艦は悪天候とモービル湾の河口の潮流によって荒れた海に沈没した。^[10]乗組員は脱出したが、ボートは回収されなかった。^[11]

ハンリーの建造は、アメリカン ダイバーの喪失直後に始まった。この段階では、ハンリーは「魚雷艇」、「魚雷魚雷艇」、「イルカ」などと呼ばれていた。伝説によると、ハンリーは廃棄された蒸気ボイラーから作られたと言われている。おそらく、ハンリーを見たウィリアム アレキサンダーの断面図に短くてずんぐりとした機械が描かれていたためだろう。実際、ハンリーはその役割のために設計され、建造された。RG スカーレットの 1902 年の図面に示されている、なめらかでモダンな外観の船は、正確に表現されている。両端にはバラスト タンクが装備されており、バルブで水を補給したり、手動ポンプで水を抜いたりできる。船体の下側にボルトで固定された鉄の重りを使用して、追加のバラストが追加された。緊急時に潜水艦が浮上するために追加の浮力が必要な場合は、船内のボルトの頭を緩めて鉄の重りを取り外すことができた。

船体の直径は当初4フィート3インチ（1.30）であったと推定されている。船の前方と後方にある司令塔からアクセスできる2つのハッチは、当初の幅が16.5インチ（420 mm）、長さが21インチ（530 mm）であったと推定されている。ハッチのサイズが小さく、居住区が窮屈だったため、船への出入りや船の周りの操縦は著しく困難だった。ハンリーは8人の乗組員を乗せるように設計されており、7人が約3.5馬力（2.6 kW）の手動クランク式ダクトプロペラを回し、1人が船の操縦と方向決定を行う。最高速度では、ハンリーは4ノットに達することができた[Wills、2017]。

1863 年 7 月までに、ハンリーはデモンストレーションの準備が整った。南軍のフランクリン・ブキャナン提督 の監督の下、ハンリーはモービル湾で石炭平底船を攻撃し、成功した。その後、潜水艦は鉄道でサウスカロライナ州チャールストンに 1863 年 8 月 12 日に輸送された。しかし、南軍は到着後まもなく、潜水艦を民間の建造者や所有者から押収し、南軍に引き渡した。ハンリーはそれ以降、南軍の艦艇として運用されたが、ホレス・ハンリーとそのパートナーは、引き続きハンリーのテストと運用に携わった。CSSハンリーと呼ばれることもあったが、正式に就役することはなかった。

南軍海軍のCSSチコラのジョン A. ペイン中尉がハンリーの艦長に志願し、チコラとCSSパルメット ステートの 7 人がハンリーの操縦を志願した。1863 年 8 月 29 日、ハンリーの新しい乗組員がテスト潜水の準備をしていたとき、ペイン中尉が潜水艦が水面を航行中に潜水面を制御するレバーを誤って踏んでしまった。このためハンリーはハッチの 1 つが開いたまま潜水した。ペインと他の 2 人は脱出したが、他の 5 人の乗組員は溺死した。HL
ハンリーの乗組員は 1863 年 8 月 29 日に死亡した。

• マイケル・ケイン
• ニコラス・デイビス
• フランク・ドイル
• ジョン・ケリー
• アブソラム・ウィリアムズ

南軍はハンリーを制圧し、すべての命令はPGTボーリガード将軍から直接下され、ジョージ・E・ディクソン中尉が指揮を執った。1863年10月15日、ハンリーは模擬攻撃後に浮上に失敗し、乗組員8人全員が死亡した。その中には演習のために乗組員に加わり、攻撃演習でディクソンから指揮を引き継いだ可能性のあるハンリー自身も含まれていた。南軍海軍は再び潜水艦を引き上げ、任務に戻した。HL
ハンリー乗組員損失1863年10月15日: ^[12]

• ホレス・ハンリー
• トーマス・S・パークス
• ヘンリー・ビアード。
• R. ブルックバンクス
• ジョン・マーシャル
• チャールズ・マクヒュー
• ジョセフ・パターソン
• チャールズ・L・スプレーグ

ハンリーは当初、接触信管付きの浮遊爆薬（ 19 世紀の用語では魚雷）を使用して攻撃することを意図していました。ハンリーの爆薬展開方法は、船の下に潜り込み、船の側面/船体で爆薬をキャッチし、爆薬の爆発範囲外に再び浮上するというものでした。この計画は、ハンリーがロープに絡まったり、ロープが船から流れ去ったり、潜水艦で爆薬が爆発したりする可能性が大きすぎたため、信用を失い、使用されませんでした。

代わりに、このとき作成されたイラストに見られるように、長さ22フィート (6.7 m) の木製桁に、銅製の円筒形魚雷(黒色火薬135 ポンド (61 kg) を収めた)が取り付けられていた。ハンリーの艦首に取り付けられたこの桁は、潜水艦が水面下 6 フィート (1.8 m) 以上にあるときに使用されることになっていた。以前の桁形魚雷は、先端がとげのある設計になっていた。つまり、桁形魚雷は体当たりによって標的の側面に挟み込まれ、潜水艦に線で取り付けられた機械式トリガーによって起爆し、潜水艦が標的から後退すると魚雷が発射されるというものだった。しかし、ハンリーを調査していた考古学者は、銅線のスプールや電池の部品など、電気的に起爆された可能性がある証拠を発見した。フーサトニック号への攻撃で使用された構成では、ハンリーの魚雷にはとげがなく、近距離で敵艦に押し付けられたときに接触すると爆発するように設計されていたようです。 ^[13]ホレス・ハンリーの死後、ボーリガード将軍は潜水艦を水中攻撃に使用しないように命じました。その後、鉄管が船首に取り付けられ、下向きに傾けて爆発物が十分に水中に送り込まれ、効果を発揮するようにしました。これは、USSニューアイアンサイズに対して有効に使用された以前の「デイビッド」水上攻撃艇で開発されたのと同じ方法です。 1902 年の「南軍退役軍人」誌には、バッテリー マーシャルに駐留していた技術者が書いた回想録が掲載されました。この技術者は、ハンリーが1864 年 2 月 17 日に最後の致命的な任務に出発する前に、別の技術者とともに鉄パイプ機構の調整を行いました。鉄パイプの桁の図面は、ハンリーの「デイビッド」型の構成を裏付けており、潜水艦戦の初期の歴史書に掲載されました。

ハンリーが敵目標に対して行った唯一の攻撃は、1864年2月17日の夜であった。標的はアメリカ海軍のUSSフーサトニックで、1,240ロングトン(1,260 t) ^[2]、木造船で12門の大型大砲を備えた蒸気動力スクリュー式スループ軍艦であり、約5マイル(8.0 km)沖合のチャールストンの入り口に停泊していた。ハンリーはその時たまたまその地域を哨戒中であった。^{[8]ジョージ・E・ディクソン大尉の指揮の下、7人の乗組員を率いて市の}海上封鎖を破ろうと必死だったHL・ハンリーは、フーサトニックへの攻撃に成功し、ハンリーの唯一のスパー魚雷を敵船体に体当たりさせた。^[14]魚雷が爆発し、フーサトニック号は3分で沈没し、^[8]乗組員5名も沈んだ。^[15] ハンリー号とその乗組員は攻撃後行方不明となり、100年以上発見されなかった。

攻撃後、HL ハンリーは基地に戻ることができなかった。ある時点では、ハンリーが攻撃後 1 時間ほど生き延びたという証拠があるようで、攻撃は 20:45 頃に起こった。攻撃の翌日、「バッテリー マーシャル」の司令官は、潜水艦から基地に戻るという「信号」を受け取ったと報告した。^[16]この報告では、信号の内容は述べられていない。戦後の特派員は、「2 つの青い光」が事前に取り決められた信号だったと書き、^[17]フーサトニックの見張りは、船が沈没した後、水面に「青い光」を見たと報告している。^[18] 1864 年の「青い光」は、米国海軍が長年使用していた花火信号^{[19]を指していた。 [20]出版物では、青いランタンと誤って表現されているが、回収された}HL ハンリーで最終的に見つかったランタンのレンズは青ではなく透明だった。^{[21]花火の「青い光」は、マーシャル砲台と}ハンリーがフーサトニックを攻撃した場所の間の4マイル（6km）の距離から簡単に見えました。^[22]

ディクソンは信号を送った後、潜水艦を水中に沈めてサリバン島に戻る計画を立てていた可能性があるが、この計画を証明する文書は残していない。ある時点でハンリーの発見者は、USSカナンデイグアがフーサトニック号の乗組員を救出しようとしていたときに、ハンリーが意図せず衝突したのではないかと示唆したが、港の底から引き上げられたときにそのような損傷は見つからなかった。代わりに、すべての証拠と分析は最終的に、スパー魚雷がフーサトニック号の船体に接触した瞬間にハンリーの乗組員全員が即死したことを示していた。船体内の沈泥を除去すると、乗組員の骸骨がそれぞれの持ち場に座った状態で発見され、骨格の外傷の兆候はなかった。^{[23] 2008年10月、科学者らは}ハンリー号の乗組員がポンプをセットして乗組員室から水を排出していなかったことを発見したと報告した。これは、乗組員が死亡するまでハンリー号が浸水していなかったことを示している可能性がある。2013年1月、保存家のポール・マーディキアンがハンリー号の桁の端に銅製のスリーブの証拠を発見したことが発表された。この発見は、魚雷が桁に直接取り付けられていたことを示し、魚雷が爆発したとき、潜水艦はフーサトニック号から16フィート（5メートル）以内にいた可能性があることを意味する。 ^{[3] [24]} 2018年、研究者らは、緊急時に潜水艦を素早く浮上させるために乗組員が船内から解放できたキールブロックが解放されていなかったと報告した。^[25]

デューク大学の爆風外傷専門家チームは、魚雷と艦艇の距離が短かったこと、また乗組員が生き延びるための抵抗もなく即死したという証拠から、ハンリー号の乗組員は爆発そのものによって死亡したという説を立てた^[14] 。爆発は船体を損傷することなく、圧力波を艦体内に伝えた可能性がある。実弾の黒色火薬爆弾を用いた実験も含めた研究から、乗組員は自身の魚雷の爆発によって死亡した可能性が高いことを示すデータが得られ、それが即時の肺爆風外傷を引き起こした可能性がある。デューク大学のチームの実験と結果は、2017年8月に査読付き学術誌PLoS One ^{[14]に掲載され、最終的には}『In the Waves: My Quest to Solve the Mystery of a Civil War Submarine』という本の主題となった。^{[23]彼らの結論は}海軍歴史遺産司令部（NHHC）の考古学者によって異議を唱えられているが、科学的実験の結果に異議を唱えているNHCCのウェブサイト^[26]にはいくつかの矛盾がある。例えば、ウェブサイトは「1/6スケールの1/8インチプレートはわずか0.02インチの厚さである」ため実験は有効ではないと示唆しているが、これらの寸法はオリジナルのハンリーにもデュークが使用したスケールモデルにも関係がない。^{[26] [14] [27]}

ハンリー号が行方不明になってから数年後、フーサトニック号の残骸の周辺を調査したところ、沈没したハンリー号はスループ船の海側で発見された。そこはそれまで誰も見ようとは思わなかった場所だった。これは後に、フーサトニック号の攻撃後に海流が弱まり、ハンリー号も一緒に流されて最終的に発見され、後に回収された場所まで運ばれたことを示唆した。^{[引用が必要]}

ハンリーの発見は海軍歴史センターの海軍史部長ウィリアム・ダドリーによって「おそらく今世紀で最も重要な発見」と評された。^[28]

ハンリー号の発見は2人の異なる人物によって主張されている。海中考古学者で海洋研究協会会長のE・リー・スペンスは1970年にハンリー号を発見したと伝えられており^{[29] [30]} 、 1980年の民間海事訴訟[32]を含むこれを裏付ける証拠[31]を保有している。^裁判所は^沈没船は米国連邦保安官事務所の管轄外であるという立場を取り、所有権の決定は行われなかった。^[33]

1976年9月13日、国立公園局は、海洋研究協会（スペンス）のHLハンリーの位置を国家歴史登録財に登録するよう申請した。スペンスのハンリーの位置は、1978年12月29日にHLハンリーのリストへの登録が正式に承認されたときに公的記録となった。 ^[34]スペンスの著書『南部連合沿岸の財宝』にはハンリーの発見に関する章があり、難破船の位置を示す「X」付きの地図が掲載されており、1995年1月に出版された。^[35]

ダイバーのラルフ・ウィルバンクスは、考古学者マーク・ニューウェルが組織し、小説家クライヴ・カッスラーが資金提供したNUMAの潜水チームを率いて、1995年4月に沈没船を発見した。 ^[36]カッスラーは、この発見を新発見として発表し^[37]、当初は場所がフーサトニック号の沖合1マイル(1.6km)以上の水深約18フィート(5.5m)であると主張したが、後に記者に対してそれは誤りであったことを認めた。^[38]沈没船は実際にはフーサトニック号から100ヤード(91m)離れた海側の水深27フィート(8.2m)にあった。潜水艦は数フィートのシルトの下に埋もれており、それが100年以上も船を隠して保護していた。ダイバーは船首ハッチと通気箱(ツインシュノーケルを取り付けるための空気箱)を露出させて船体を確認した。潜水艦は右舷側に約45度の角度で横たわっており、砂や貝殻の粒子と結合した厚さ1⁄4～3⁄4インチ（0.64～1.91 cm）の錆の堆積物で覆われていた。考古学者は船の左舷側の一部を露出させ、船首の潜水面を発見した。さらに調査したところ、全長約37フィート（11 m）で、船全体が堆積物の下に保存されていたことが判明した。^[39]

1995年9月14日、サウスカロライナ州ハンリー委員会の委員長であるグレン・F・マコーネル上院議員の公式要請により、^[40] E・リー・スペンスはサウスカロライナ州司法長官チャールズ・M・コンドンの署名を得てハンリーをサウスカロライナ州に寄贈した。^{[41] [42] [43]}その後まもなく、NUMAはウィルバンクの沈没船の位置を政府当局者に開示し、それが2000年10月にようやく公表されたとき、スペンスが1970年代に描いた沈没船の位置と標準的な地図作成許容範囲内でよく一致した。^{[44]スペンスは、1970年に}ハンリーを発見し、1971年と1979年に再訪して地図を作成し、1995年の著書でその場所を公表した後は、NUMAが独自に沈没船がハンリーであることを確認することを期待したが、NUMAがハンリーを発見したと主張することは期待しなかったと告白している。 NUMAは実際にはカスラーではなくマーク・M・ニューウェル博士が指揮するSCIAA遠征隊の一部であった。 ^{[45] [46]ニューウェル博士は宣誓のもと、SCIAA/NUMA合同遠征隊を指揮するためにスペンスの地図を使用し、最初の発見はスペンスによるものだと認めた。ニューウェル博士は}ハンリーの公式な検証のみを自身の遠征隊の功績としている。^[47]

水中考古学の現地調査と発掘は、 2000年8月8日のハンリーの引き揚げで最高潮に達した。^[48]海軍歴史センターの水中考古学部門、国立公園局、サウスカロライナ考古学人類学研究所、その他さまざまな専門家からなる大規模なチームがこの船を調査し、撤去前に計測と記録を行った。現地調査が完了すると、ハーネスが潜水艦の下に滑り込ませ、オーシャニアリング・インターナショナルが設計したトラスに取り付けた。最後のハーネスが固定された後、回収船カーリッサBのクレーンが潜水艦を海底から引き揚げた。^{[49] [50]}この潜水艦は、チャールストン港の入り口外にあるサリバン島からわずか3.5海里（6.5km）強の大西洋の外洋から引き揚げられた。スペンス博士は30年前に六分儀と手持ちのコンパスを使って沈没船の位置を測っていたが、その52メートルの精度は、全長64メートルの回収船の長さに十分収まっていた。^{[51] [52]} 2000年8月8日午前8時37分、潜水艦は136年以上ぶりに水面上に姿を現し、作家のクライヴ・カッスラーを含む岸辺や周囲の船舶からは歓声が上がった。無事に輸送船に乗り換えたハンリーはチャールストンへ返送された。撤去作業は、潜水艦がノースチャールストンの旧チャールストン海軍工廠のウォーレン・ラッシュ保存センター内の特別に設計された真水タンクに保管され、空気に触れるまで保存処理を待つことで終了した。

ハンリー号の偉業と最終的な回収は、テレビシリーズ『ザ・シー・ハンターズ』のエピソード『ハンリー：ファースト・キル』の題材となった。この番組は、クライヴ・カッスラーの1996年の同名のノンフィクション本（ニューヨーク州立大学海事学部理事会が博士論文の代わりに採用した）のセクション（「パート6」）に基づいていた。^[53]

2001年、クライヴ・カッスラーはE・リー・スペンスを不正競争、不法行為、民事共謀、名誉毀損で訴えた。^{[54]スペンスは2002年にカッスラーを相手取り反訴を起こし、ハンリー}号の沈没位置を1970年にスペンスが既に発見していたにもかかわらず、カッスラーが1995年にその場所を発見したと主張して不正競争、不法行為妨害、民事共謀に関与しており、カッスラーのそのような主張はスペンスのキャリアを傷つけ、10万ドル以上の損害を与えたとして損害賠償を求めた。^[55]スペンスの訴訟は、ランハム法の下では、カスラーの主張が事実であるかどうかに関わらず、スペンスがカスラーを訴える前からカスラーは3年以上も主張していたため、時効期間内に訴訟は起こされなかったという法的理論に基づき、2007年に略式判決で棄却された。^[56] 1年後、カスラーは訴訟を取り下げたが、^[57]裁判官は、スペンスがカスラーの主張に対する真実抗弁として、彼の証拠開示の主張を裏付ける証拠を提出できると同意した。^[58]

ハンリー号は、チャールストンのウォーレン・ラッシュ保護センターのツアーで見ることができます。レプリカは、アラバマ州モビールのUSSアラバマ戦艦記念公園に、 USS アラバマ （BB-60）およびUSS ドラム （SS-228）とともに展示されています。

乗組員は、ジョージ・E・ディクソン中尉（指揮官）（アラバマ州またはオハイオ州出身）、フランク・コリンズ（バージニア州出身）、ジョセフ・F・リドガウェイ（メリーランド州出身）、ジェームズ・A・ウィックス（ノースカロライナ州出身でフロリダ州在住）、アーノルド・ベッカー（ドイツ出身）、ヨハン・フレデリック・カールセン伍長（デンマーク出身）、C・ランプキン（おそらくイギリス諸島出身）、オーガスタス・ミラー（おそらく元ドイツ砲兵隊員）で構成されていた。^{[59] [60]}

潜水艦の司令官ジョージ・E・ディクソン中尉を除くと、ハンリー号の志願乗組員の身元は長い間謎のままだった。スミソニアン協会の国立自然史博物館に勤務する人類学者ダグラス・オウズリーは遺体を検査し、彼らの歯と骨に残された主食の化学的特徴に基づいて、4人がアメリカ生まれ、他の4人がヨーロッパ生まれであると判断した。4人はアメリカ食であるトウモロコシを大量に食べていたが、残りの4人は主にヨーロッパ食である小麦とライ麦を食べていた。法医系図学者リンダ・エイブラムスは南北戦争の記録を調べ、親族と思われる人物にDNA鑑定を実施することで、ディクソンと他の3人のアメリカ人、バージニア州フレデリックスバーグのフランク・G・コリンズ、ジョセフ・リドガウェイ、ジェームズ・A・ウィックスの遺体を特定した。^[21]ヨーロッパ人の乗組員の身元確認はより困難であったが、2004年後半に明らかに解決された。遺体の位置から、乗組員は乗務場所で死亡し、沈没する潜水艦から脱出しようとしていなかったことが示された。^[61]

2004年4月17日、乗組員の遺体はチャールストンのマグノリア墓地に埋葬された。 ^[62]数万人が参列し、その中には当時の衣装を着た約6,000人の再現者と4,000人の民間人が含まれていた。アメリカ軍5軍すべての旗兵も現代の制服を着て行進した。^[63]乗組員のうち南軍出身者はわずか2人だったが、全員が南軍の完全な栄誉をもって埋葬され、ステンレス・バナーとして知られる南軍第2国旗^[64]とともに埋葬された。

2002年には、もう一つの驚きが起こった。主任研究員のマリア・ヤコブセン^{[65] [66]が}ディクソン中尉の近くの地域を調査していたところ、1860年に鋳造された変形した20ドル金貨を発見した。この金貨の裏面の磨かれた滑らかな部分には「Shiloh April 6, 1862, My life Preserver GED」という刻印があり、法医人類学者はディクソン中尉の腰骨の治癒した傷を発見した。この発見は、ディクソン中尉の恋人クイニー・ベネットが彼を守るためにこの金貨を彼に与えたという家族の伝説と一致した。しかし、ベネットとディクソンの想定される関係は、伝説の考古学的調査によって裏付けられていない。ディクソンは1862年4月6日にシャイローの戦いで太ももを負傷した際、この金貨を所持していた。弾丸はポケットの中の金貨に当たり、足を救い、おそらく命も救われた。彼はこの金貨に刻印を入れ、幸運のお守りとして持ち歩いていた。^{[67] [68]}

デンマーク国立公文書館のアダム・ジョン・クロネグは、ハンリー島のJFカールセンを特定した。ヨハン・フレデリック・カールセンは1841年4月9日にエロスコービングで生まれた。エロスコービングの国勢調査で彼が最後に登録されたのは1860年で、このときは「船員」として登録されていた。彼の父親は靴職人として登録されており、ハンリー島にあるカールセンの遺体の歯には、おそらく子供の頃に針と糸で父親を手伝ったためと思われる、いわゆる「仕立て屋の切り込み」の大きな跡が今も残っている。^[69] 1861年、JFカールセンはドラオーの貨物船グレーテ号に乗り込んだ。船は1861年2月にチャールストンに着いたが、デンマーク軍公文書館の記録によると、カールセンは船を脱走した。 1861年6月、彼はジェファーソン・デイビス（元々はパットナムという名前だった南軍の私掠船ブリッグ）に航海士として入隊した。^{[70] [71]}

ハンリー号はウォーレン・ラッシュ保存センターに展示されています。センターにはハンリー号内部から回収された遺物や潜水艦に関する展示品があります。

• ハンリーの物語は、テレビシリーズ『大冒険』の第 1 話 (「ハンリー」と題された) の題材となった。このエピソードは 1963 年 9 月 27 日にCBSで放映された。ディクソン中尉 (クレジットでは「ディクソン中尉」と誤って表記されている) の役は、ジャッキー クーパーが演じた。
• TNTネットワークがケーブルテレビ向けに制作したオリジナル映画『ハンリー』 （1999年）は、チャールストン駐留中のH・L・ハンリーの最後の任務を描いた物語である。主演は、アルマン・アサンテがディクソン中尉、ドナルド・サザーランドがハンリー計画におけるディクソンの直属の上司であるボーリガード将軍を演じている。^[72]
• ハンリーは、南軍退役軍人の息子たちのHLハンリーJROTC賞のインスピレーションの源であり、この賞は学年中の部隊の強い価値観、名誉、勇気、そして部隊への献身に基づいて士官候補生に授与される。^[73]
• ティム・ドーシーの小説『スティングレイ・シャッフル』では、小規模な麻薬カルテルが、インターネットからダウンロードした設計図を使ってハンリーのレプリカを作り、大手カルテルの麻薬潜水艦によるコカイン密売を真似しようと決意する。
• デューク大学の実験でハンリー号の乗組員は肺の爆発外傷で死亡したと結論付けられた話は、レイチェル・ランス著『 In the Waves: My Quest to Solve the Mystery of a Civil War Submarine』（2020年）というノンフィクション本の題材となった。^[23]

ウィキメディア・コモンズには、HL ハンリー (潜水艦、1863 年)に関連するメディアがあります。

• USS アリゲーター （1862年） –ハンリーより1年前に進水したアメリカ海軍の潜水艦
• アメリカンタートル– 1775年に建造され、戦闘で使用された記録のある世界初の潜水艇
• フランスの潜水艦プロンジュール-ハンリーより数か月前に進水
• ペラル潜水艦– 1888年にスペインで開発された、電気バッテリーで駆動する最初の潜水艦

• HL ハンリー: 南軍の秘密の希望、トム・チャフィン著 (Farrar, Straus and Giroux、2008 年)、ISBN 0-8090-9512-2 
• マーク・ラガン著『ハンリー：南北戦争における潜水艦、犠牲、成功』（Narwhal Press、チャールストン/マイアミ、1995年）、ISBN 1-886391-43-2 
• 海岸からの幽霊、「ハンリー号を発見した男」ナンシー・ロバーツ著、UNC プレス、2001 年、ISBN 978-0-8078-2665-2 
• 『南部連合沿岸の財宝: 「本当のレット・バトラー」とその他の啓示』 、 E・リー・スペンス博士著( Narwhal Press、チャールストン/マイアミ、1995 年)、ISBN 1-886391-00-9 
• シビル・ウォー・サブ ISBN 0-448-42597-1 
• ハンリー号の航海、ISBN 1-58080-094-7 
• ハンリー号の航行、ISBN 0-345-44772-7 
• CSS HL ハンリー、ISBN 1-57249-175-2 
• CSS ハンリー、ISBN 0-87833-219-7 
• 難破船百科事典 南北戦争: サウスカロライナ州とジョージア州、1861-1865、エドワード・リー・スペンス著 (サリバンズ・アイランド、サウスカロライナ州、難破船出版社、1991 年) OCLC: 24420089 2007 年 9 月 29 日にWayback Machineにアーカイブ
• サウスカロライナ州とジョージア州の難破船: (スペンスのリスト、1520-1865 を含む)サリバン島、サウスカロライナ州 (サリバン島 29482、海洋研究協会、1984) OCLC  10593079
• 南北戦争の難破船：サウスカロライナ州チャールストン、1861-1865年の地図、E. リー スペンス作（サウスカロライナ州サリバンズ アイランド、1984年）OCLC  11214217
• ロバート・F・バージェス（1975年）『海底の船：潜水艦と潜水艇の歴史』ニューヨーク：マグロウヒル、238ページ。ISBN 9780070089587。
• クロフォード、トーマス A. (2018 年 6 月)。「HL ハンリーはなぜ沈没したのか?」。ウォーシップ インターナショナル。LV (2): 165–166。ISSN 0043-0374  。

ウィキメディア・コモンズには、HL ハンリー (潜水艦、1863 年) に関連するメディアがあります。

• ウェイバックマシンのアメリカ海軍(2003-12-25 アーカイブ)
• ハンリーの友の会 – 訪問情報を含む
• Sea Research Society のWayback Machineでの Hunley へのリンク(2006-06-13 アーカイブ)
• 「HL ハンリー、南軍潜水艦」、米国議会図書館ウェブ アーカイブの米国海軍歴史センター(2010 年 4 月 7 日アーカイブ)
• ハンリー以前の南軍潜水艦
• ハンリー（テレビ映画）
• ルーツウェブ
• ハンリー – 考古学的解釈と 3D 復元
• ウェイバックマシンのハンリー関連アイテム(2003-02-04 アーカイブ)
• HNSA ウェブページ: HL ハンリー ( Wayback Machineより) (2007-10-14 アーカイブ)
• HL ハンリーの記事、アラバマ百科事典、2010-06-16 にWayback Machineでアーカイブ
• 南軍潜水艦 HL ハンリーの発見者、リー・スペンス氏へのインタビュー

北緯32°51′24″ 西経79°57′32″ / 北緯32.85667° 西経79.95889° / 32.85667; -79.95889