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 1888年のペラル
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| 歴史 | |
|---|---|
 スペイン | |
| 名前 | ペラル |
| ビルダー | アーセナル・デ・ラ・カラカのアイザック・ペラル（現在はナバンティア） |
| 横たわった | 1887年10月7日 |
| 委託 | 1889 |
| 廃止 | 1890 |
| 状態 | 2013年から博物館船 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 22メートル（72フィート2インチ） |
| ビーム | 2.9 m (9 フィート 6 インチ) |
| 下書き | 2.8 m (9 フィート 2 インチ) |
| 推進 | 2 x 電動モーター、2 x 30 hp (22 kW)、2軸 |
| スピード |
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| 範囲 |
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| 武装 | 14インチ（360 mm）魚雷発射管1基（船首、シュワルツコフ 魚雷3発） |
ペラルは、完全に電池で動く初めての成功した潜水艦であり、歴史上初めて完全に軍事能力を備えた潜水艦であった。 [説明が必要] [1]スペインの技術者で船員のアイザック・ペラルによってスペイン海軍のためにカラカのアルセナル（現在のナバンティア）で建造され、 [2] [3] 1888年9月8日に進水した。
この潜水艦は魚雷発射管1本（および魚雷2本）と空気再生装置を備えていた。船体形状、プロペラ、潜望鏡、魚雷発射管、十字形の外部制御装置は、後の設計を先取りしていた。[4] [5] 水中速度は3ノット（時速5.6km、時速3.5マイル）であった。バッテリーをフル充電した状態では、この潜水艦は史上最速の潜水艦であり、[6]バッテリーが消耗し始めるまでのごく短い期間ではあるが、水中性能レベル（航続距離を除く）は第一次世界大戦の Uボートと同等であった。たとえば、 1908年に建造された戦前のドイツの潜水艦SM U-9は、水中速度が8.1ノット（時速15.0km、時速9.3マイル）、バッテリー充電のために再浮上するまでの潜航距離が5.8ノット（時速10.7km、時速6.7マイル）で150km（81海里）であった。[要出典]
ペラルは多くの点で先進的であったが、内燃機関のような航行中にバッテリーを充電する手段がなかったため、耐久性と航続距離が非常に限られていた。1890年6月、ペラルの潜水艦は潜水中に魚雷を発射した。また、完全に信頼性の高い水中航行システムを搭載した最初の潜水艦でもあった。しかし、スペイン海軍の保守派は、2年間のテストが成功したにもかかわらず、プロジェクトを中止した。その運用能力から、一部の人はこれを最初のUボートと呼ぶようになった。[7]
ペラルは1890年に退役し、現在はカルタヘナ海軍博物館に保存されています。
概念
ペラルは1884年9月20日にアイザック・ペラル・イ・カバリェロ中尉が「潜水魚雷艇の計画」となる論文を書いたときに初めて構想されました。 [8]
ペラルは、いくつかの研究と実験を経て、上司や同僚の士官たちの支持を得て、スペイン海軍のスタッフに自分のアイデアを提示した。1885年9月、彼はスペイン海軍大臣のペスエラ・イ・ロボ中将に手紙を書いた。ペスエラはペラルをマドリードに呼び出し、直接面談した。面談後、ペスエラは、実物大の潜水艦を建造する計画を開始する前に、当初の予算5,000ペセタでカディスでのペラルの予備研究に資金を提供することに同意した。 [9]
最初の研究は、数時間にわたる囲いの中での人間の呼気テストでした。58 m 2 (620 平方フィート) の部屋が使用され、空気貯蔵セルは 79 気圧に加圧され、貯蔵容量は 0.5 m 3でした。温度と湿度を測定する機器に加えて、4 mm (0.16 インチ) の防水マントを通して乗組員に供給される空気に酸素を再供給するためのチューブと、湿度を維持するための 3 つの水バケツがありました。6 人が部屋に閉じこもり、1 人は 1 時間 15 分後に退出しましたが、残りの人は合計 5 時間留まり、テストは完全に成功したと見なされました。[要出典]
1886 年 7 月 21 日、新海軍大臣のベランジェ少将は、この計画をアンテケラ提督の管轄下にある海軍技術センターで検討することを決定しました。ベランジェ少将は、船体と電気エンジンの建造に着手する前に、アクチュエーターのより徹底した研究が必要であると考えました。ベランジェ少将は、ペラルに、価値があると考えたすべての改造を行う権限を与え、25,000 ペセタを与えました。
1887 年 3 月 5 日、ペラルは電気モーター、または彼が「深度装置」と呼んだ装置が完成したことを伝えました。3 月 17 日、機械を監督する技術委員会の委員長であるカディスの司令官フロレンシオ モントーホは、ペラルの潜水艦の予算を要求しました。
工事
1887 年 4 月 25 日、潜水艦の建造が政府によってようやく承認され、ラ カラカで10 月 7 日に竜骨が据えられたが、作業は 2 週間後に開始された。しかし、潜水艦にはすでにいくつかの改造が施されていた。ペラルの 1885 年のオリジナル モデルは、61 トンの潜水艦で、全長 18.8 メートル (62 フィート)、全幅2.52 メートル (8.3 フィート)、1 軸に 40 馬力 (30 kW) の電動モーター 1 基を搭載するという構想だった。 1887年に建造が開始された潜水艦ペラルは、全長22メートル（72フィート）、全幅2.87メートル（9.4フィート）、喫水2.76メートル（9.1フィート）、2基の30馬力（22kW）の電動モーターと2つのスクリューを備え、排水量は浮上時77トン、潜水時85トンであった。[10]
潜水艦内部の空気再生は、6 馬力 (4 kW) の補助エンジンによって行われ、空気を水酸化ナトリウム精製器に通して、乗組員が吐き出した二酸化炭素を除去しました。さらに、ポンプは必要に応じて酸素を注入しました。空気を循環させる同じエンジンが、排水ポンプも駆動しました。
潜水艦は、船体の両端にある 2 本の垂直軸を駆動する「深度装置」によって潜水しました。この装置は、2 台の 4 hp (3 kW) 電気モーターによって動かされ、潜水または浮上し、潜水中の水平安定性を維持します。バラスト タンクは 8 トンの貯蔵容量があり、潜水艦を安定させるために使用されました。ペラルは、航行するために、砲塔の天井に取り付けられた青銅製の磁針を使用しました。この設計により、電気的な干渉が回避されました。彼はまた、砲塔に固定されたチューブである潜望鏡を考案しました。一連のプリズムを使用することで、潜水艦内に外の世界を投影しました。
エンジン冷却システムは潜水艦に蓄えられた圧縮空気をエンジンに送り込むもので、当初の計画では430個の蓄電池が必要だったが、最終計画では50kg（110ポンド）の蓄電池を613個設置した。バッテリーの総重量は約30トンだった。[10]
最高速度はバッテリーの充電量によって変化した。4分の1充電で潜水艦は4.7ノット（8.7 km/h、5.4 mph）、1/2充電で6.9ノット（12.8 km/h、7.9 mph）、3/4充電で8.9ノット（16.5 km/h、10.2 mph）、完全充電で10.9ノット（20.2 km/h、12.5 mph）。[要出典]潜水艦の航続距離はバッテリーの充電レベルに依存した。ペラルは、彼の最初の潜水艦は6ノット（11 km/h、6.9 mph）の速度で132 nmi（152 mi、244 km）に到達できると計算した。内燃機関などの航行中にバッテリーを充電する手段がないため、耐久性と航続距離は限られていた。[要出典]
ペラルの元々の特徴の一つは、乗組員が海底を捜索できるようにした水中ランプでした。[11]サーチライトの範囲は150メートル（490フィート）でした。[12]
この潜水艦は単胴型で、バラストタンクは船体底部の魚雷発射管の下にあった。この単装魚雷発射管が潜水艦の唯一の武装で、潜水艦は水中に潜ったまま魚雷を発射できるよう両端に水密扉が2つずつ付いていた。再装填の機構は単純かつ迅速で、潜水艦には予備の魚雷が3つあった。これは、それ以降の潜水艦で使用されていた魚雷発射管とほぼ同じものだった。[7]費用を抑えるため、ペラルが試験中に発射した魚雷は魚雷艇から借りたもので、2つはレタモサから、1つはバルセロから借りた。[要出典]
トライアル
ペラルは、もう一つの先駆的な電気潜水艦であるフランスのジムノートの16日前の1888年9月8日に進水した。1889年3月6日、ペラルの操縦と水上航行の試験が開始された。同年8月7日、潜水艦は初めて砲塔まで潜水し、18日後に最初の試験用魚雷（弾頭なし）を発射した。12月5日には7.5メートルまで潜水し、12月25日には最初の非静的潜水試験に合格し、9.5メートルの一定深度で航行した。そして1890年には1時間水中を航行し、試験で最大深度30メートルに到達した。
1890年6月25日、ペラルは巡洋艦クリストバル・コロンに対する模擬交戦を2回、1回は昼間、もう1回は夜間に行った。昼間の試験では、潜水艦は巡洋艦を攻撃できなかった。光学砲塔が巡洋艦から1,000ヤード (910 m) 以内の距離で発見されたためである。巡洋艦には200人の民間人と軍人の客がいて、明らかに潜水艦が見えると思っていたため、この事実はアイザック・ペラルを激怒させた。模擬夜間攻撃は成功した。潜水艦の試験を評価したスタッフは報告書を提出し、速度と航続距離が不十分であると考え、特に昼間の攻撃中の潜水艦の故障と電動モーターについて批判的であった。しかし、報告書は全体的に肯定的であり、2隻目の潜水艦が発注された。これもアイザック・ペラルの指揮の下、いくつかの海軍部門によって管理された。ペラルは、潜水艦を建造する造船所と建造チームを選ぶという条件で、全長 30 メートル、排水量 130 トンの潜水艦を設計しました。当局は、この条件を受け入れず、ペラルが潜水艦を建造することを拒否したとみなしました。最終的に当局は、ペラルに潜水艦を建造したラ カラカ造船所に戻すよう命じました。1890 年 11 月 11 日、法令によりスペイン海軍の水中航行プロジェクトは終了しました。
同様の性能が他の国で達成されたのは、それから10年ほど後のことだった。ペラルの速度と耐久性は、第一次世界大戦の水準（水中、電池駆動の航行に関して）に達した。[7]
保存
1890 年にペラルは退役し、装備が撤去され、船体はラ カラカ兵器廠に保管されました。1913 年にペラルの解体命令が出されましたが、実行されませんでした。
1929年、スペイン潜水艦部隊の初代司令官マテオ・ガルシア・デ・ロス・レイエス提督が船体を取り戻し、カルタヘナまで曳航して潜水艦基地に陸揚げした。
1965年、カルタヘナ当局は船体をカビテの英雄広場に移すことに成功した。
2002年にカルタヘナ港前のパセオ・アルフォンソ12世通りに移転した。[13]
2013年にペラル号は修復され、カルタヘナ海軍博物館に移されました。[14]
参照
注記
- ^ エルムンド.es. 「アイザック・ペラル、エル・ジェニオ・フラストラド」。www.elmundo.es 。2019年4月28日に取得。
- ^ ハンブル1981年、174ページ。
- ^ コーンウェル1979年、146ページ。
- ^ アングルヴィール＆ジョリー 2007、185ページ。
- ^ デルガド＆カッスラー2011、89ページ。
- ^ ブラックマン、トニー (2011)。ニムロッド興亡。ケースメイト出版社。ISBN 978-1-909166-34-9。
- ^ abc アルモドバル 2009、p. 138.
- ^ アヤラ カルセド & アライエス ザズエルカ 2001、p. 492.
- ^ アルモドバル 2009、132–134 ページ。
- ^ ab ミラー 2002、324 ページ。
- ^ フィールド1908、144ページ。
- ^ アルモドバル 2009年、137ページ。
- ^ “エル・サブマリーノ・ペラル” . 2011 年9 月 25 日に取得。
- ^ “トラスラド・デル・サブマリーノ – ラ・オピニオン新聞”. 2015 年 3 月 20 日にオリジナルからアーカイブされました。2013 年 9 月 16 日に取得。
参考文献
- ミラー、デイビッド（2002年）。『世界の潜水艦図解ディレクトリ』。ミネソタ州セントポール：出版社。ISBN 0-7603-1345-8。
- アヤラ・カルセド、フランシスコ・ハビエル。アラエス・ザスエルカ、ホセ・アントニオ（2001）。スペインの技術史。 Vol. 2. バルセロナ：ヴァラテネア。ISBN 84-923944-6-3。
- アングルヴィエル、フレデリック。ジョリー、マーガレット (2007)。ペドロ・フェルナンデス・デ・キロスとバヌアツの刑事: 博物館と行為の歴史、1606 年。 Groupe de Recherche sur l'Histoire Océanienne Contemporaine。ISBN 978-2951558083。
- デルガド、ジェームズ・P.、カッスラー、クライヴ（2011年）。『サイレントキラー：潜水艦と水中戦争』ブルームズベリー出版。ISBN 978-1849088602。
- レオン州ビリャヌア、1934年、アイザック・ペラル。エル・マリノ・ポピュラー、ヨーロッパ・コレクション（マドリード）。
- アギレラ、アルフレド。エリアス、ビセンテ (1972)。Buques de guerra españoles、1885–1971 [スペイン戦争の船 (1885–1971) ] (第 2 版)。マドリッド：サンマルティン社説。ISBN 8471400421。
- マルティネス・バルベルデとマルティネス、カルロス（1957年）。百科事典一般デルマール。バルセロナ：エディシオネス・ガリガ。
- アルモドバル、ミゲル A. (2009)。De cuando la electricidad acabó con las mulas [電気によってラバが時代遅れになった時代]。マドリード: Ediciones Nowtilus SL ISBN 978-84-9763-840-1。
- ハンブル、リチャード（1981年）。『海中戦争』。ニュージャージー州セコーカス：チャートウェル・ブックス。ISBN 0-89009-424-1。
- フィールド、シリル (1908)。『最古の時代から現代までの潜水艦の歴史』リピンコット。
- サンマテオ、ハビエル (2015)。エル・サブマリーノ・ペラル、栄光の栄光。マドリード：エディシオネス・アゴラ。ISBN 978-84-940755-2-0。
- コーンウェル、エドワード・ルイス（1979年）。『船舶の歴史図解』。クレセントブックス。ISBN 0517287951。
さらに読む
- ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール（1985年）。コンウェイの『世界の戦闘艦1906-1921』。ロンドン：コンウェイ海事出版社。380ページ。ISBN 0-85177-245-5。
- ロドリゲス・ゴンサレス、アグスティン・ラモン（1993年）。アイザック・ペラル: Historia de una frustración (スペイン語)。エディダム。ISBN 978-84-87529-21-4. 2013年6月30日閲覧。
- ペレス・デ・プイグ、エルナ (1989)。アイザック・ペラル：ス・オブラ・イ・ス・ティエンポ（スペイン語）。マドリード: インダストリアス グラフィカス。ISBN 9788440444035。
外部リンク
- サブマリーノ ペラル
ウィキメディア・コモンズのペラル（潜水艦、1888年）に関連するメディア- モラレス、マヌエル（2013 年 6 月 30 日）。 「エル・サブマリーノ・デ・ペラル・セール・ア・フローテ」。culture.elpais.com (スペイン語) 。2013 年6 月 30 日に取得。
- シドリ、オスバルド (2011)。 「エル・サブマリーノ・ペラル」。histarmar.com.ar (スペイン語) 。2013 年6 月 30 日に取得。
- ビセンテ、サナフジャ（2010年11月26日）。 「ラス・プルエバス・デル・プロトティーポ・デ・スマージブル・ペラル」。vidamaritima.com (スペイン語)。 2013 年 6 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年6 月 29 日に取得。