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接触信管、衝撃信管、打撃信管、または直接作動信管（DA信管）（英国）は、爆弾や砲弾の先端に取り付けられ、硬い表面に接触すると爆発する信管です。
多くの衝撃は予測不可能であり、軟らかい表面への衝突や軸外のかすめ衝突などが含まれる。純粋な接触信管はこのような場合信頼性が低いことが多く、より感度の高いかすめ信管または慣性信管が代わりに用いられる。これら2つのタイプは同じ機構に組み合わされることが多い。[ 1 ]
イギリス陸軍が初めて実用化した高性能榴弾用着火信管は、第一次世界大戦時の信管No.106 でした（図）。これは先端に突き出た単純なプランジャーまたはストライカーを備えており、これを押し戻すことで撃針を起爆装置に打ち込む仕組みでした。地面に着地するとすぐに爆発する性質を利用して、まず地面に埋まって深いが役に立たないクレーターを残すのではなく、無人地帯の有刺鉄線の絡まりを一掃することができました。ストライカーは装填前に取り外す安全キャップで保護されていましたが、その他の安全機構はありませんでした。
砲弾接触信管の最も単純な形態は、砲弾の先端に取り付けられた軟質金属製のもので、アジ化鉛などの雷管爆薬が充填されている。例としては、第二次世界大戦時のイギリスのパーカッション信管、DA、No. 233 [ 2 ]（「直接作動」）がある。主爆薬は信管内の爆薬ブースターに起爆を伝達し、次に砲弾の主装薬に伝達する。砲弾はかなりの衝撃で着弾するため、「軟質」の先端は、保護キャップや安全機構を必要とせずに、慎重に取り扱うのに十分な安全性を確保できるほど頑丈に作られている。ただし、通常の慣行では、信管と砲弾は別々に輸送され、信管は使用直前にのみ取り付けられる。このような単純な接触信管は、一般的に高性能爆薬ではなく対戦車砲弾に使用される。
より高度な信管は、接触とかすめの両方に反応する複動信管です。 [ a ]このような複動信管の例として、イギリスの第二次世界大戦信管、DA およびパーカッション、No. 119があります。 [ 1 ]この信管は、オリジナルの No. 106 と同様にノーズストライカーを使用しますが、かすめの衝撃に対する慣性 機構と 3 つの自動安全装置が追加されているため、かなり複雑です。単純な接触衝撃では、以前と同様にストライカーが起爆ペレットに押し戻されます。かすめの衝撃では慣性機構が作動し、代わりに重い運搬プラグ内のペレットがストライカーに向かって前方に移動します。保管中は、ストライカーはノーズ安全キャップで保護されています。通常は装填前に取り外されますが、目標が遮蔽物の後ろにある場合はそのままにしておくこともできます。これにより、植生を介した軽い衝撃に対するストライカーの感度が低下しますが、信管は慣性機構または強い衝撃によって作動します。安全装置は3種類用意されており、1つ目は発射時の慣性によって解除され、回転する砲弾の遠心力によって解除される2つ目の安全装置をロック解除します。これらは、撃針がペレットに接触するのを防ぐ機械式ロックです。3つ目の装置は遠心シャッターで、起爆ペレットからブースター爆薬への伝播を最初に遮断します。
ほとんどの砲弾接触信管は即時作動するが、遅延信管を持つものもある。[ 3 ]これにより、高性能爆薬弾や半徹甲弾が爆発する前に壁を貫通し、建物内部で最大のダメージを与えることができる。砲弾が強固な装甲に対して使用され、貫通するだけで爆発力の全てを必要とする場合、遅延信管は適切ではない。そのため、このような遅延信管のほとんどは「超高速」モードまたは即時モードに切り替えることができる。[ 3 ]
時限信管は空中炸裂に使用されます。これらの信管は、着弾時ではなく発射時から遅延時間（0.5秒以上）を取ります。これらの信管は接触信管機能も備えている場合があります。[ 4 ]このタイプの信管は複雑で感度が高いため、通常は使用前に取り外す必要がある起爆ワイヤーなどの意図的な安全機構を備えています。
航空機から投下される爆弾の信管は、一般的に内部に取り付けられた慣性信管を使用しており、着弾時の急激な減速によって作動する。航空機の墜落事故のリスク、あるいは投下されていない爆弾を搭載したまま着陸しなければならない状況などを考慮し、これらの爆弾は高度な安全システムによって保護されており、信管は意図的に投下された後にのみ作動するようになっている。
第二次世界大戦中のドイツのシュタッヘルボンベ（ノーズスパイク爆弾）またはスタボは 、 50kgから500kgまでの標準的な爆弾を 低高度からの使用用に改造したものでした。[ 5 ]地面からの跳弾の危険を避けるため、最初に貫通して爆弾が跳ね返らないように固定するためのノーズスパイクが取り付けられました。これがないと、投下機が目標を外すだけでなく、自分の武器で損傷する危険がありました。ドイツの電気信管は投下後に起爆遅延があり、爆弾は起爆するのに十分な時間がないほど低い高度で投下されたため、ノーズスパイクの先端に追加の接触信管が取り付けられることもありました。
同様の装置はソ連軍によっても使用され、 Il-2シュトゥルモヴィクを用いた同様の地上攻撃任務に用いられた。
接触信管を使用した空中投下爆弾の注目すべき例としては、長崎に投下されたファットマン原爆が挙げられる。この爆弾は空中爆発を目的としており、レーダー高度測定信管と気圧信管の両方が取り付けられていた。この装置は極秘であり、投下失敗後に情報となる破片やプルトニウムが回収されるリスクは容認できないと考えられていたため、兵器を原型をとどめないほど破壊することのみを目的とした補助接触信管が取り付けられていた。4つのAN-219圧電衝撃信管が爆弾ケースの先端に取り付けられていた。[ 6 ]
BLU -82は、森林地帯にヘリコプター着陸用の通路を確保するために使用された大型の通常爆弾である。起爆装置は、地上数フィートという極めて低い高度での空中爆発を想定しており、これにより地上のクレーター形成を最小限に抑えつつ、着陸効果を最大限に高めることを目指していた。起爆装置は、先端に取り付けられた38インチ（97cm）のスパイク状の機械式衝撃起爆装置であった。
接触信管は、弾薬装置の先端部外側に配置された一連の連結された圧着スイッチが地面に接触した際に作動する。地面との接触により内部の起爆回路が作動し、弾薬装置が爆発する。円錐形のカバーが装置を覆い、航空機による搭載および目的地への輸送中に早期爆発を防ぐ。