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| 会社種別 | 非公開企業 |
|---|---|
| 業界 | 誘導、ナビゲーション、制御 |
| 設立 | 2015 |
| 本部 | |
サービスエリア | 北米とヨーロッパ |
主要人物 | ティル・ヴィクラム（CEO） |
| 製品 | 自動化 |
| サービス | オートメーション |
| Webサイト | https://www.buffaloautomation.ai/ |
バッファローオートメーションは、商用船、レジャーボート、フェリー、水上タクシー向けの自律航行製品を提供し、自動化を実現して海上安全性を向上させるテクノロジー企業です。[1] [2] [3]ニューヨーク州バッファローに拠点を置く民間企業です。[4] [5]ティル・ヴィクラムが同社のCEOを務めています。[6]
歴史
バッファロー・オートメーションは、バッファロー大学の工学部の学生だったティル・ヴィクラム、シェーン・ノーラン、アレクサンダー・ジテルゼイフ、エミリー・レイノルズによって設立されました。[2] [7]大学の研究プロジェクトとして始まったこのグループは、2015年にデラウェア州のC法人として法人化されました。 [8]
オートメイトテクノロジー
同社は、人工知能ニューラルネットワークを使用して、海図、カメラ、ソナー、気象センサー、熱画像、ブロードバンドレーダー、GPS、LiDAR [10]、自動識別システム（AIS） [11]に基づいてデータ、決定、アクションを調整および融合する予測システムであるAutoMateを開発した。[12]このシステムは、周囲24海里（28マイル）内の障害物[3]、遊泳者、およびその他の船舶を自律的に識別して航行する。 [4] [8] [13] AutoMateシステムは、航行上の危険の識別と衝突回避に加えて、ニューラルネットワークを使用して航行標識と航路規則を認識し、海上衝突予防規則（COLREGS）に準拠して操縦し、航路計画のために気象条件を解釈する。[5] [14] [15]
自律航行船
この技術は船舶の燃料効率を改善すると主張されており、2018年に五大湖の船舶でテストされました。[16] [17]閘門の完全自律航行は2020年時点で開発中でした。 [18]
自律航行ボート
この技術は当初、商業海運業界向けの船隊管理および自動操縦ソリューションとして開発されたが、その後、ヨットやモーターボートなどのレクリエーションボートでの使用にも応用されてきた。[19] 2018年初頭、バッファロー・オートメーションは、ブランズウィック・ボート・グループ傘下のボートメーカー、シーレイが製造した全長22フィート（6.7メートル）の自律型プレジャーボートのテストを開始した。[20] [21]
モバイルアプリケーション
2020年、バッファロー・オートメーションは無料のモバイルアプリをリリースした。[22]当時、一般の人々が容易にアクセスできなかった人工知能技術を 人々が実験し、体験することを促すように設計されたこのアプリは、 [23]携帯電話のカメラで見えるボート、船、その他の船舶を検出できる自己完結型のオフラインニューラルネットワークとして動作した。[23]同社によると、このアプリはバッファロー・オートメーションが開発中の自動運転水上タクシーを呼ぶのにも使用される予定だという。[24] [25]
自律型フェリー
2021年、バッファロー・オートメーションは自動運転の水上タクシーを発表しました。[24]完全に自律的なこの船は、カメラ、レーザースキャナー、レーダー、衛星、GPS、コンパス情報、人工知能（AI）を使用して周囲の状況を評価し、自ら操縦します。[24]バッファロー・オートメーションは、これらのフェリーを建造および運営するサードパーティの企業や組織にソフトウェアを供給し、トレーニングを提供しています。[26]
北米での発表
この自律型太陽光・電気水上タクシーは、2021年1月7日にノックスビル市長のインディア・キンキャノン氏に初めて披露されました。[27]地域のグリーン都市化の取り組みの一環として、2021年現在、このプロジェクトは東テネシー州で水上タクシーまたは旅客フェリーとして一般利用するための政府承認を待っていました。[28]承認されると、利用者はバッファロー・オートメーションの配車アプリを使用して水上タクシーサービスにアクセスできるようになります。[25]
環境、社会、ガバナンスの特徴
フェリーのエンジンとAI（人工知能）ナビゲーションシステムに電力を供給するために使用されている船上のソーラーパネルとバッテリーは、6時間の容量があり、最大4ノット（時速7.4km、4.6マイル）の速度を可能にします。[25]静かな推進力とソーラー充電システムは、持続可能な輸送手段を提供し、海洋音響の妨害を最小限に抑え、水中環境に漏れた燃料と油の残留物に関連する環境への影響を回避し、ESGの成果に貢献します。[25]
欧州の持続可能な都市交通プロジェクト
2018年、バッファローオートメーションは事業をヨーロッパに拡大した。[29]バッファローオートメーションのAutoMate自律航行システムを搭載した英国初のロボット水上タクシーの試験運用は、2020年夏に英国プリマスで予定されていたが、 COVID-19パンデミックのため延期された。[1] [30] 2021年7月、オランダのカーゲルプラッセン湖水地方で「ヨーロッパ初の商用ロボットタクシーサービス」と呼ばれる自律型フェリーのサービスが開始された。[31]南ホラント州政府の資金援助を受けている自走式Vaar met Ferryサービスは、歩行者と自転車をヴァルモント-カーゲルズームとライデルドルプからクーデンホールンレクリエーションエリアまで結んでいる。[32] [33] [34]このフェリーサービスは、デルフト工科大学、フューチャー・モビリティ・ネットワーク、バッファロー・オートメーション、南ホラント州政府の協力により実施され、COVID-19の制限によりレクリエーションエリアの利用が増加したことから、持続可能な交通手段を提供し、既存のアクセス橋の混雑を軽減することを目的としている。[35] [36]乗客はバッファロー・オートメーションのライドシェアリングアプリを使用してロボタクシーを呼ぶ。[36]
熱分析
2020年、バッファロー・オートメーションは、熱画像ソフトウェアを再利用して、群衆の中にいる複数人の皮膚温度を迅速にスキャンし、発熱を検出できるようにしました。[37]この適応は、 COVID-19パンデミックによって生じた医療および公衆衛生部門の満たされていないニーズに応えて開始されました。[37 ] BiFrostと名付けられたこのシステムは、SaaS（Software as a Service）ソリューションとして動作し、バッファロー・オートメーションの畳み込みニューラルネットワークと既存の熱画像装置を組み合わせて、群衆の中にいる各個人の顔のさまざまな領域の皮膚温度を迅速に報告します。[38] [39] 2020年7月、Bifrostプロジェクトは、ジェイコブス医学・生物医学学部のバッファロー大学脳神経外科センターの入り口で試験的に導入されました。[40] [41]
資金調達
ニューヨーク州立大学からの助成金とニューヨーク州のビジネスプランコンテストの賞金が、初期の活動の立ち上げに役立ちました。[6]
2016年、バッファロー・オートメーションは初の私募増資を行い、ローンチNYとZ80ラボからプレシード投資として2万5000ドルを獲得した。2018年にはジェイコブス・ファミリーオフィスが主導するシード資金調達ラウンドで総額90万ドルを調達し、Z80が10万ドルの追加投資を行った。[2] [6]
2020年、同社は2回の転換社債発行を通じて65万ドルを調達した。第2ラウンドでは、バッファロー大学のイノベーションシードファンドが初のベンチャーキャピタル投資を行い、バッファローオートメーションに25万ドルを投資した。[42] [18]その後、バリアベンチャーズがその25万ドルの投資に同額を拠出した。[18]
受賞と表彰
- 2015年、バッファロー・オートメーションはアクセラレータープログラムであるバッファロー・スチューデント・サンドボックスの初開催を勝ち取りました。[43]
- 2016年、同社はバッファロー大学のヘンリー・A・パナシ・ジュニア技術起業家コンテストで優勝した。[44] [45]同年、同社はロイズ・リストのイノベーション賞のファイナリストにノミネートされ[46]、ニューヨーク・ビジネスプラン・コンペティションの情報技術/ソフトウェア部門で優勝した。[14] [44]
- 2018年、バッファロー・オートメーションは43ノースのスタートアップ・ピッチ・コンペティションで準決勝に進出した。 [47]
- 2019年、バッファローオートメーションの主力製品であるAutoMateは、国際無人車両システム協会（AUVSI）の第2回XCELLENCE賞の検出・回避ソリューション部門を受賞しました。NASAのICAROUSが2位、AuterionのPX4 Avoidanceが3位を獲得しました。[48]
- 2020年、バッファロー・オートメーションはバッファロー・ビジネス・ファーストによって2020年に注目すべき5つのスタートアップに選ばれました。[49]
- 2022年、バッファロー・オートメーションは、ダークラウンド誌の「最も革新的なタクシーサービス会社101社」[50]の1社に選ばれ、テック・トリビューン誌の「バッファローのベストテックスタートアップ」にも選ばれました。[51]
参照
参考文献
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