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ブロックトン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2017 年のブロックトン駅とアングリム ビル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 7コマーシャルストリート[1] マサチューセッツ州ブロックトン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°05′05″ 西経71°01′00″ / 北緯42.0847° 西経71.01655° / 42.0847; -71.01655 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ミドルボロー本線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  打順: 1、2、3、4、5、6、8、9、10/11、12、13、14、BSU 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 266台（1日3ドル）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 8 スペース | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1846年10月（最初の駅） 1997年9月29日（現在の駅）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1959年6月30日（旧駅） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1894–1897 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ノースブリッジウォーター（1874年5月7日まで） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 546（平日平均乗車人数）[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ブロックトン駅は、マサチューセッツ州ブロックトンにあるMBTA 通勤鉄道 駅です。MBTAミドルボロー/レイクビル線が通っており、季節限定のケープフライヤーサービスも停車します。駅には、路線の 2 つの線路にアクセスできる全長の高床式プラットフォームが 1 つあります。ブロックトン地域交通局のローカルバスサービスの主要拠点である BAT センターに隣接しています。
町の最初の駅（当時はノース ブリッジウォーターと呼ばれていた）は、1846 年にフォール リバー鉄道で開業しました。1873 年から 1874 年にかけて再建され、1874 年にブロックトンに改名されました。鉄道のおかげで、ブロックトンは主要な製造業の中心地へと成長しました。1890 年代には、ブロックトンで州初の大規模な踏切廃止プログラムが実施され、ブラッドフォード ギルバートが設計した巨大な石造りの高架橋と駅舎 2 棟が建設されました。
旅客サービスは 1959 年に終了し、駅は1960 年代の都市再開発計画中に取り壊されました。20 年にわたる計画の後、この近代的な駅は 1997 年にマサチューセッツ湾交通局(MBTA)によって通勤鉄道サービス用に開業しました。BAT センターは 1999 年にオープンしました。
歴史
初期の歴史
フォールリバー鉄道の北部区間は、1846年10月頃にランドルフからノースブリッジウォーターまで南に延長された。 [4] 1846年12月21日にはミドルボローへのさらなる延長が開通し、サウスブレインツリーとフォールリバーの間の路線が完成した。[5] [6]最初のノースブリッジウォーター駅は、センターストリートの南、線路の西側に位置する1階建ての建物であった。[7] [8]（1895年まで、マサチューセッツ州南東部のほとんどの鉄道は左側通行で、ボストン行きの列車は西側の線路を走っていた）。[9]
マサチューセッツ州の主要都市の中では珍しく、ブロックトンは鉄道の分岐点になったことがなかった。東西の支線は、ノースブリッジウォーターが主要な製造業地帯になる前にブリッジウォーターから建設された。[6]ストートン からノースブリッジウォーターへの支線の認可は、鉄道が完成する前の1845年に申請されたが、計画は実現しなかった。[10]フォールリバー鉄道は、 1854年にオールドコロニーアンドフォールリバー鉄道に合併した。 [6]ノースブリッジウォーターからボストンへの鉄道での通勤は1854年以降可能となり、ノースブリッジウォーターは1850年代後半から1860年代前半にかけていくつかの列車の始発駅となった。[11]
鉄道は1863年にオールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道となり、最終的に1872年にオールド・コロニー鉄道となった。 [6]新しいビクトリア朝様式の駅が1873年から1874年にかけて線路の西側チャーチ・ストリートに建設された。[12] [13] [14]町は1874年にブロックトンに改名され、鉄道駅も5月7日に名前が変更された。[5] [15]鉄道は町の急成長する靴産業と急成長の重要な部分であり、そのおかげでブロックトンの人口は1877年から1887年にかけて2倍になった。[16]新しい貨物駅は1881年に建設された。[17]
踏切廃止
1890年6月21日、マサチューセッツ州議会は踏切廃止促進法を可決し、これにより町や鉄道会社は州高等裁判所に独立委員会を設置して踏切を廃止できるかどうかを決定する請願ができるようになった。このような廃止にかかる費用は鉄道会社が65%、町が10%以内、残りを州が負担することになっていた。[18]
地方自治体の負担が少額だったため、公共の道路が列車でふさがれるのを防ぐため、踏切撤去の請願を町が行う動機となった。多くの自治体がすぐに踏切撤去を訴え、1891年4月のブロックトンの請願がその最初のものとなった。[16]その少し前に、オールド コロニー鉄道は、老朽化して規模が小さかったブロックトン駅をより適切な構造に置き換える計画を発表した。駅の設計は好評だったが、踏切撤去を妨げる地上設計は、市の経済的将来に対する脅威と見なされた。[19]当時、ブロックトンには鉄道の東側に消防署がなかったため、歩行者の安全というより広範な問題に加えて、火災安全上の懸念が加わった。消防車が頻繁に出動に遅れたため、保険料が上昇し、市東部の地価が下落した。[19]
1890年の法律では、自治体は公道との交差をなくすことしか認められていなかったが、ブロックトンの交差の多くは私道であり、市には変更する権利がなかった。[20] 1892年6月15日、州裁判所はブロックトンに対し、立体交差事業に私道を含めることを認可した。[21]
市内の踏切をすべて撤去する案が提出される中、市の技術者である F. ハーバート スノーが予備計画を作成した。この案では、市の中心部を通る線路を高くし、道路を低くし、南のカンペロ村では線路を低くし、道路を高くするという内容だった。北のブロックトン駅とモンテロ駅は完全に取り換えて移転し、カンペロ駅は既存の場所に移転する。[19]鉄道会社は当初、この計画の費用に反対していたが、市の技術者は、高低差をなくすと将来的に費用がかさむだけだと説得力のある主張をし、1893 年 6 月に両者は合意に達した。[19]ニューヘイブン鉄道は1893 年にオールド コロニー鉄道をリースし、プロジェクトを継続した。[6]マサチューセッツ州鉄道委員会は 1894 年 4 月 21 日に高低差解消プロジェクトを承認し、建設の続行を許可した。[22]
スノーはプロジェクトの完成まで設計と建設を監督した。最終的な石造複々線高架橋は長さ0.7マイル (1.1 km) で、石造アーチ橋がダウンタウンの5つの通りに架かっていた。鉄道をまたぐ新しい橋7本がモンテッロとカンペッロの近くに建設された。[23] [19]合計9,000フィート (2,700 m) の線路が15フィート (4.6 m) 高くされ、さらに5,100フィート (1,600 m) が12フィート (3.7 m) 低くされた。[16]ブロックトンのセンターストリートの北に石造の旅客駅が2つ建設され、2つの建物は歩行者用トンネルでつながれた。カンペッロにはより小さな駅が2つ建設され、モンテッロには待合所が追加された。駅の設計はブラッドフォード・ギルバートが担当した。ギルバートは以前にも、現在も残っているブリッジウォーター、カントン・ジャンクション、ノース・アビントンなど、オールド・コロニーの他の駅をいくつか設計していた。[20] [24]
ブロックトンの駅舎は、当時この地域の鉄道駅で一般的だったリチャードソン・ロマネスク様式で、茶色の縁取りとスレート屋根を施したミルフォード・ピンク花崗岩で建てられた。 [25]メイン駅舎は33×140フィート（10m×43m）、サブ駅舎は30×108フィート（9.1m×32.9m）であった。[26]各建物の隣にあるプラットホームは外側の線路に使用され、内側の2本の線路は急行列車が安全に高速で通過できるように柵で囲まれていた。[25]西側の2本の線路と駅舎が最初に建設されたため、改修された線路の半分が完成するまで、既存の線路で中断することなくサービスを継続することができた。[25]ブロックトンのダウンタウンのすぐ北に巨大な新しい貨物ヤードが建設され、モンテッロとカンペッロに地元の貨物を扱うための小さなヤードが建設された。[20]
立体交差と駅の建設は1897年初頭までに完了した。[25] [27]完成したプロジェクトは石造りの駅と橋を備え、好評を博し、他の多くの都市がブロックトンの成功をモデルに立体交差の取り組みを行った。しかし、この工事には2,236,411ドル（2023年の価値で81,910,000ドルに相当）の費用がかかり、その大部分を鉄道会社が負担した。運用上の利点にもかかわらず、鉄道会社はその後、大規模な立体交差プロジェクトに対してより慎重になった。[16]
ブロックトンは満足するべきだ。なぜなら、踏切廃止にこれほど徹底した取り組みを行える都市は他にないからだ。鉄道の著名な役員が最近私に語ったところによると、鉄道会社はブロックトンのような小さな都市で踏切廃止に200万ドルを費やすよう誘導されたのは間違いだった。彼は、鉄道会社が同様の事業にこれほどの費用をかけるよう誘導されることは二度とないだろうと語った。
閉鎖と復活
ボストン周辺の旅客鉄道サービスは1920年代に支線から衰退し始めた。1954年までに、ブロックトンには1日13往復が運行され、そのうち6往復はブロックトンが外端駅となった。[11]駅には4本の線路のうち2本だけが残っていた。[28]並行するサウスイースト・エクスプレスウェイの完成後、オールド・コロニー地区の残りの旅客サービスは、1959年6月30日にニューヘイブン鉄道によって終了された。[29] [11]ネポンセット川に架かる橋は1960年に火災で焼失した。代わりの橋が必要になったことで、旅客サービスの復旧コストが大幅に増加した。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、郊外の通勤鉄道サービスを補助するために1964年に設立され、他のいくつかの路線でサービスを復旧させたが、マサチューセッツ州南東部では旅客サービスがないままだった。[29]この路線は、ニューヘイブン鉄道とその後継者であるペン・セントラル鉄道およびコンレールによって貨物サービスに引き続き使用された。[6]駅舎は1960年代後半の都市再開発事業中に取り壊された。[30]旧鉄道庁舎と旧警察署の壮麗さを欠いた新しい警察署が1967年に東側の敷地に建設された。[27] [31]この警察署は旧駅舎の擁壁の上に建てられたため、壁と通りに続くいくつかの石の階段はそのまま残っている。[30]
1970年代には、旧オールドコロニー地区のサービスを復活させる要請が高まり始めた。1973年1月27日、MBTAはマサチューセッツ州南東部のペン・セントラルの通勤鉄道の権利の大部分を買収した。これにはブレインツリーからカンペロまでのミドルボロ本線も含まれていた。[2] 1974年の通勤鉄道サービスの復活に関する州の分析では、ブロックトンのプラットフォームはまだ残っているが、使用するには改修が必要であることが示された。[32] 1984年から1988年まで、ケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道の季節限定の通勤および遠足サービスがブロックトンの旧駅跡地に停車した。[33] [34]
1984年、州主導のMBTA調査で、通勤鉄道サービスの復活は実現可能であることが判明した。[29]環境影響評価書草案（DEIS）は1990年5月に発表され、続いて1992年に環境影響評価書最終版（FEIS）が発表された。DEISとFEISの両方に、ブロックトン駅をクレセントストリートとローレンスストリートの間、旧駅舎の南、ダウンタウン中心部のすぐ外側に配置する概念計画が含まれていた。[35] [36]しかし、駅は以前の場所に建設され、警察署の裏からアクセスできた。アクセス可能な全長の島式ホームは、かつての内側の線路スペースを占め、現在の2本の線路は元々外側の線路があった場所にある。[37] [38]ミドルボロー/レイクビル線とキングストン/プリマス線は、1997年9月29日に通勤サービスを開始した。[2]
1999年2月15日、ブロックトン・インターモーダル・センター（BATセンター）が、ブロックトン地域交通局のローカルバスサービスのターミナルとして、1ブロック先にオープンした。400万ドルをかけて建設されたバスターミナルは、かつての鉄道駅の建築を模倣して設計された。このプロジェクトには、250台収容可能な地上駐車場も含まれていた。[39] 2001年12月、州議会代表団は、バスターミナルの駐車場建設を支援するために100万ドルを確保した。[40]駐車場は2004年4月30日にオープンした。 [41]
ケープコッド行きの季節限定週末便CapeFLYERは2015年にブロックトンに停車し始めました。 [42]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブロックトン駅 (MBTA)に関連するメディアがあります。
- MBTA – ブロックトン
- Google マップ ストリートビュー: センター ストリート入口、コート ストリート入口、コマーシャル ストリート入口