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ブロードウェイ | |||||||||||||||||||||
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 2024年6月にブロードウェイ駅を出発する南行きの列車 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ボストン、ブロードウェイサウス ボストンのドーチェスター アベニュー | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°20′34″ 西経71°03′26″ / 北緯42.3429° 西経71.0572° / 42.3429; -71.0572 | ||||||||||||||||||||
| 行 | ドーチェスタートンネル | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：9、11、47 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1917年12月15日 | ||||||||||||||||||||
| 再建 | 1985 | ||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 乗車人員6,020人（平日平均）[1] | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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ブロードウェイ駅は、マサチューセッツ州ボストンにある地下鉄駅です。マサチューセッツ湾交通局のレッドラインが通っています。サウスボストンのドーチェスターアベニューとブロードウェイの交差点にあります。ダウンタウンクロッシング（旧ワシントン駅）からアンドリューまでのドーチェスター延伸工事の一部として、1917年12月15日に開業しました。駅には島式ホームが1面あり、2本の線路が通っています。
歴史
鉄道駅
オールドコロニー鉄道は1845年にサウスボストンの西端、バス川沿いに建設された。サウスボストン駅は1860年代後半までにドーバーストリート（西4番街）橋のすぐ南に開業した。[2] [3] [4]ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道（NY&NE）はミッドランド支線に独自のサウスボストン駅を持っており、Bストリート近くの西1番街に位置していた。1880年代頃に使用されていたが、1896年にサウス駅の建設中にミッドランド支線のサービスがオールドコロニーターミナルに再ルーティングされたため、遅くとも廃止された。[5] [6]
オールドコロニーとNY&NEは、1890年代にニューヘイブン鉄道に吸収され、オールドコロニー部門とミッドランド部門となった。1915年までに、サウスボストン駅は主にボストン-マタパン（ショーマット支線）の列車が運行し、さらにミッドランド部門の列車とオールドコロニー部門の列車がブレインツリーやその南部を行き来していた。[7]この駅はブロードウェイ駅が開業した頃に閉鎖されたが、1919年7月にストライキで地下鉄と路面電車の運行が停止された際に短期間再開された。[8]
工事
1912年にハーバードとパークストリートの間のケンブリッジトンネルが完成した後、南のドーチェスターまで線路を延長する工事が開始された。一度に全線開通するのではなく、人気があったため、第2区間はできるだけ早く駅ごとに開通した。延長線は1915年にワシントン（ダウンタウンクロッシング）、 1916年にサウスステーションアンダー、1917年12月15日にブロードウェイまで開通した。1918年6月29日にアンドリューが開通するまで、ブロードウェイは線路の南端であった。[9]混雑に対処するために3つのプラットホームで建設されたパークストリートを除いて、ブロードウェイは、 3つのレベル間の乗り換えを容易にするために島式ホーム（2つの側方プラットホームではなく）を備えた元のケンブリッジ-ドーチェスタートンネル上の唯一の駅であった。1927年に地上のコロンビア駅とサビンヒル駅が開通するまで、線路には他の島式ホームは使用されなかった。
ブロードウェイ駅は当初3階建ての駅として建設され、路面電車と地下鉄の乗り換えを容易にするため6つの階段があった。路面電車の中には地上のプラットホームに停車するものもあれば、地下のトンネル区間に停車するものもあり、地下鉄の電車は最下層のトンネルを使用した。各階は2本の線路と島式ホームで構成されていた。[10]地上レベルのプラットホームには、トレモント・ストリート地下鉄からプレザント・ストリート・ポータルとブロードウェイを経由してシティ・ポイントとサウス・ボストンに向かう9番路面電車の路線が走っていた。1929年にベイ・ビューへの単線（当初は中層トンネル区間を使用していた）はバスに置き換えられたが、シティ・ポイント線は1953年3月1日まで存続し、その後バスに置き換えられた。[10]
改修工事
1980年代半ば、MBTAは8000万ドルを費やして、7つの地下鉄レッドライン駅と3つのオレンジライン駅のプラットホームを拡張し、6両編成の列車が利用できるようにした。[11]ブロードウェイ駅と他の3つの駅の契約は1985年12月18日に締結され、1986年2月13日に起工式が行われた。[12] [13]ブロードウェイ駅の工事には790万ドルがかかり、プラットホームは70フィート（21メートル）拡張された。[13] 6両編成の列車は1988年1月21日に運行を開始した。 [9]ドーチェスターアベニューの東側に新しい入口が1988年2月16日にオープンし、プロジェクトは1989年10月26日に完了した。[12]プロジェクト中にエレベーターが設置され、ブロードウェイ駅はアクセス性を考慮して改修された最初の古い駅の1つとなった。[14] [13]
「アート・オン・ザ・ライン」プログラムの一環として、2つのパブリックアート作品が設置されました。[15] [16]
- ジェイ・クーガンによる家庭用品と仕事道具：プラットフォームの階段の上に吊るされたエナメル加工された鋼鉄の彫刻 60 体
- 近くの聖ブリジット学校の生徒が彫刻した陶器のタイル200枚
ブロードウェイは、ダウンタウンの駅の混雑を緩和するために既存の放射状のMBTA鉄道線を接続するように設計された周回バス高速輸送（BRT）ラインであるアーバンリングの提案された停留所でした。 [17] 2008年に発表された計画案では、西行きの停留所はドーチェスターアベニューの西にあるブロードウェイブリッジのアプローチに配置され、東行きの停留所はメインステーションのヘッドハウスに隣接していました。[18]このプロジェクトは2010年にキャンセルされました。[19]
MBTAは、ドーチェスターアベニューと西4番街の南西角に2基のエレベーターを備えた3つ目のヘッドハウスを追加する計画で、これにより駅へのエレベーターアクセスが冗長化される。既存のエレベーターも再建される。ブロードウェイとデイビスの660万ドルの設計契約は2020年4月に締結された。[20] [21]ブロードウェイの設計作業は2021年に30％完了し、2023年11月までにほぼ75％完了した。[22] [20] [23]
路面電車トンネル
中層の路面電車トンネルは、ファウンドリー通りの南の入口からドーチェスター通りの中央分離帯にある別の入口まで走っていた。運行は2年未満で、アンドリューが開通した直後の1919年10月14日まで続いた。アンドリューはサウスボストンへのより便利なサービスを提供し、ドーチェスター通りの工業地帯での不採算の運行を廃止したためである。 [24]ドーチェスター通りの入口は1941年12月に埋められたが、トンネルの大部分は今も残っている。[24]
路面電車のトンネルは、何度か再利用された。1930年代には、ボストン高架鉄道がトンネル内でキノコを栽培しようとし、1980年代には視覚障害者用の触覚プラットフォーム縁石の試験に使用された。[25] 1985年に建設された運賃ロビーは、古い路面電車のプラットフォームとトンネルの一部を占めている。9月11日の攻撃でインフラの安全対策に注目が集まった後、MBTAはトンネルを使用して、炎上する列車に対応する消防士の訓練を行った。[25]
2012年半ば、MBTAは古い路面電車のトンネルに1000万ドルをかけて緊急訓練センターを建設し、以前の設備を置き換えました。国土安全保障省の資金で賄われた880万ドルの施設には、ブルーラインの車両2台とグリーンラインの車両1台、さらにシルバーラインのバス1台が含まれています。最初のブルーラインの車両は2012年9月にクレーンでファウンドリーストリートポータルに降ろされました。[26]施設は2013年6月12日にオープンしました。[27]
参考文献
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。9ページ。
- ^ クラフツ、N. ヘンリー (1868)、ボストン計画、追加と修正あり、ボストン市 – エンジニアリング部門
- ^ ホプキンス、グリフィス・モーガン・ジュニア; ブッシュ、エドワード (1874)。「プレート A」。マサチューセッツ州サフォーク郡地図帳: ボストンとドーチェスターを含む第 3 巻: 実際の調査と公式記録から。第 3 巻。GM ホプキンス & Co. pp. 10–11。
- ^ 「致命的な鉄道事故」。ニューイングランド・ファーマー。1869年11月6日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「Sixteen Hundred Picnickers」。ボストン・グローブ。1888年7月19日。6ページ – Newspapers.com経由。
- ^ バレット、リチャード C. (1996)。ボストンの駅とターミナル。鉄道研究出版。p. 113。ISBN 1884650031。
- ^ 夏季スケジュール: ニューロンドンおよびウィリアムティック以東の路線。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1915年8月9日。
- ^ 「サウスボストンは歩かなければならない、そして実際に歩んでいる」。ボストン・グローブ。1919年7月17日。7ページ – Newspapers.com経由。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ ab O'Regan, Gerry (2005). 「MBTA Red Line」. NYCsubway.org . 2012年3月3日閲覧。
- ^ 1985 年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1985 年。13 ページ – インターネット アーカイブ経由。
- ^ ab Sanborn, George M. (1992). A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2015年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ – MIT経由。
- ^ abc Crocket, Douglas S. (1986年2月14日). 「ブロードウェイ駅の工事が始まる」. Boston Globe . p. 22 – Newspapers.com経由.
- ^ Tran Systems and Planners Collaborative (2007 年 8 月 24 日)。「MBTA パラトランジットおよびアクセス可能な固定ルート交通サービスの評価: 最終レポート」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ Howe, Peter J. (1988 年 4 月 27 日)。「MBTA は乗客がアートで移動することを望んでいる」。Boston Globe。pp . 21、35 – Newspapers.com 経由。（2ページ目）
- ^ 「On the Red Line」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2017年、9ページ。
- ^ 「Urban Ring Phase 2 Fact Sheet」（PDF） 2009年1月。2011年7月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「アーバンリングフェーズ2：環境影響報告書/声明の改訂版草案」（PDF）。マサチューセッツ州交通局。2008年11月。2017年5月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ Mullan, Jeffery B. (2010 年 1 月 22 日)。「Re: Urban Ring Phase 2、EOEEA #12565」(PDF)。マサチューセッツ州エネルギー環境局。
- ^ ab Normand, Eitan (2022年4月). 「ブロードウェイ駅のアクセシビリティ改善：録画プロジェクト概要 - 30%設計」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ シュワルツ、ジョン（2020年4月13日）。「MBTA契約番号A90PS02、A90PS04、A90PS05：駅とアクセシビリティの改善のための建築およびエンジニアリングサービス」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2021年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2021年12月。10ページ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。10ページ。
- ^ ab Clarke, Bradley H. (2003). Streetcar Lines of the Hub . ボストンストリートレールウェイ協会. p. 33. ISBN 0938315056。
- ^ ab Bierman, Noah (2009年12月26日). 「交通考古学：廃墟となった地下鉄網のツアーで、Tが建設された経緯を垣間見る」.ボストン・グローブ. 2013年8月7日閲覧。
- ^ Werthmann, Melissa M. (2012年9月17日). 「緊急作業員のためのMBTA地下訓練施設に地下鉄車両が追加される」. Boston Globe .
- ^ Powers, Martine (2013年6月12日). 「MBTAがトンネル内に災害訓練センターを設置」.ボストン・グローブ. 2019年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブロードウェイ駅 (MBTA)に関連するメディアがあります。
- MBTA - ブロードウェイ
- MBTA – エレベーターのアクセシビリティ向上
- Google マップ ストリート ビューのブロードウェイ入口