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 ブロードストーン駅のファサード | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | フィブスボロー ロード、ブロードストーン、ダブリン 7、D07 X2AE | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯53°21′15″ 西経6°16′26″ / 北緯53.354291° 西経6.273816° / 53.354291; -6.273816 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者 | CIÉ 交通インフラ アイルランド | ||||||||||||||||||||||
| 運営者 | Transdev (as Luas ) バス エイリアン | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2 [1] | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 6 | ||||||||||||||||||||||
| バス事業者 | バス アイルランド、 ダブリン バス | ||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| 元の会社 | ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道 | ||||||||||||||||||||||
| 事前グループ化 | ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道 | ||||||||||||||||||||||
| グループ化後 | グレートサザン鉄道 | ||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||||||||||||||
| 1847年6月 | 駅が開業 | ||||||||||||||||||||||
| 1937年1月18日 | 駅は旅客サービスを停止 | ||||||||||||||||||||||
| 1961年4月8日 | 駅閉鎖 | ||||||||||||||||||||||
| 2017年12月9日 | Luasサービス開始 | ||||||||||||||||||||||
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ブロードストーン駅（アイルランド語：Stáisiún An Clocháin Leathan ）は、ダブリン郊外のブロードストーンに位置するミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道（MGWR）のダブリン終着駅であった。この場所にはMGWRの鉄道工場と蒸気機関車動力車庫もあった。2017年に駅前に ルアス路面電車の駅が開業した。
現在はBus Éireannの本部となっており、管理部門の大半と主要な車庫の一つが入居している。[2]同じ敷地内にはダブリンバス車庫がある。
歴史
語源
この名前は、この場所でブラドグ川がフィングラスへの道を横切っていることから、ノルウェー語の「ブラドグ・ステイン」または「広い石」に由来しています。 [3] 「ブラドグ」自体はアイルランド 語で「若い鮭」を意味します。[4]
始まり
1845 年、ミッドランド グレート ウェスタン鉄道会社 (MGWR) は、運河沿いの土地を利用してアイルランド西部への鉄道を建設する目的でロイヤル運河を買収しました。鉄道は段階的に建設され、1848 年までにマリンガーに到達しました。同様に、ブロードストーン駅も 1847 年の開業と 1850 年の完成まで並行して建設されました。MGWR は駅の周囲に 機関車と客車の工場を建設しました。
ジョン・スキップトン・マルバニーの設計によるこの建物は、1841年から1850年にかけて建設され、1861年に列柱が増築された。 [5]ブロードストーン駅は、新エジプト様式の花崗岩で造られている。[6]歴史家モーリス・クレイグは、この駅の建築的価値について、「ダブリンで荘厳さを保った最後の建物... 駅舎としての使われなくなった現在、その寂しい壮大さは、駅舎のすぐそばにある高台のホテル街の陰鬱な一角によって強調されている。この駅舎は高台に建っており、その巨大な規模に予想もしなかった初めてこの駅舎を見た旅行者は、カルナックやルクソールの恐るべき静寂に不意に遭遇したときのような気分になる」と述べている。[7]
1840年代後半の恒久的な屋根の建設中、強風により屋根は損傷を受けたが、屋根の上に建てられていた以前の木造構造物のおかげで完全な災害は回避された。[8] 475フィート（145メートル）×120フィート（37メートル）の2スパンの屋根は、リバプール・ライム・ストリートのより大きなスパンの設計の基礎になったと言われている。[1] 1861年に列柱が建設されると、列車は東側のプラットフォームに到着し、乗客は列柱を通って降車するようになった。列車は切符売り場と待合室がある西側のプラットフォームから出発した。中央の4本の線路は、当面の間、車両の停車に使用された。駅前の建物はMGWRの本部ビルとして使用され、乗客用の入り口はなかった。[1]
ゴールウェイがヨーロッパと北アメリカを結ぶ大西洋横断旅客輸送の主要港となることが予想されたため、MGWR はライバルのグレート サザン アンド ウェスタン鉄道と競い合い、1851 年 8 月に最初にゴールウェイに到達しました。MGWR は、仕事を求めてイギリスに向かう西部の貧しい移民のために、特別な 4 等列車を導入しました。この路線は分岐してスライゴ、ウェストポート、アキル、クリフデンにまで広がり、大量の牛の輸送にも使用されました。
この頃、この地域の住宅の大半は鉄道労働者の住居として建設されました。住宅のほとんどは、ダブリンやその他の場所に同様の住宅地を多数建設したアーティザンズ・ドウェリング・カンパニーによって建設されました。このタイプの住宅は、起源に関係なく、現在ではアーティザン・コテージと呼ばれることがよくあります。
1856年、ブロードストーン・ガレージで駅員ジョージ・リトルが殺害された。彼の遺体は1856年11月14日金曜日、彼が出勤していなかったため、施錠された事務所で発見された。[9]殺人事件とその後の裁判の物語は、 2021年に出版された小説『ダブリン鉄道殺人事件』で語られている。[10]
ゴールウェイのアイルランド義勇軍の一員であったジョセフ・ハウリーは、アイルランド独立戦争中の1920年12月4日、駅でアイルランド義勇軍の特殊部隊「イゴー・ギャング」に射殺された。[11]
閉鎖
1937年1月18日、MGWRの列車はより中心部のウェストランド・ロウ（ピアース）行きに切り替えられ、駅は一般の交通から閉鎖された。MGWRの旧本線は、ノース・リフィー線のニューコメン橋ジャンクションを経由してアミアン・ストリート行きのダブリン・ループ線にアクセスできたが、ロイヤル運河に架かる跳ね橋の重量制限のため、ウーリッジ・モーグルなどの大型機関車は利用できなかった。ドラムコンドラ連絡線を経由する代替ルートでは、グラスネヴィンとドラムコンドラのジャンクションへの逆戻りが必要だったため、接続線も同時に改造され、直通運転が可能になった。[12]
旅客営業が停止された後、この施設はダブリンの蒸気機関車基地として使用され、1961年に完全に閉鎖されました。
この建物はダブリンの元々の6つの鉄道駅ターミナルのうちの1つで、他の2つはウェストランド・ロウ（現在のピアース駅）、アミアン・ストリート（現在のコノリー駅）、キングスブリッジ（現在のヒューストン駅）、ノース・ウォール、ハーコート・ストリート（現在はバーとナイトクラブの複合施設）です。
位置
キングス インズの真向かいのコンスティテューション ヒルの頂上に位置するこの駅は、ミッドランド アンド グレート ウェスタン鉄道の終点として機能していました。
重鉄道の再利用提案が失敗
2007年4月、アイルランド鉄道は、ブロードストーン駅を2010年までに鉄道旅客用に再開すると発表した。[13]しかし、この時までに、鉄道調達庁は、その線路をLuasの延伸に使用する計画を策定していた。これにより、CIE/アイルランド鉄道とRPAの間で、ブロードストーンとリフィージャンクション間の道床の使用をめぐって紛争が発生した。[14] 2008年2月5日、運輸大臣のノエル・デンプシーは、ブロードストーンを重鉄道用に再開するよりもLuasプロジェクトを希望すると表明し、CIÉがブロードストーン駅に予定していた目的で ドックランズ駅を建設および使用するための恒久的な計画許可を求めるようCIÉに求めた。
ブロードストーン - ユニバーシティ ルアス停留所
.jpg/500px-Broadstone_DIT_Luas_Stop_(Dublin).jpg) ブロードストーン - ユニバーシティ ルアス停留所 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ダブリン アイルランド | ||||||||||
| 所有者 | トランスデブ | ||||||||||
| 運営者 | ルアス | ||||||||||
| 行 | 緑 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||
| 2017年12月9日 | 停留所はBroadstone - DITとして開設されました | ||||||||||
| 2024 | ブロードストーン大学に改名 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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2013 年 6 月、セント スティーブンス グリーンからブルームブリッジまでLuasグリーン ラインノースを延長する建設プロジェクトであるLuas クロス シティが開始されました。2017 年 12 月 9 日に開通したこの路線は、市街地を走る線路で市街地を横断し、ブロードストーンに到着します。その後、ブロードストーンの切通しに入り、独自の線路を進みます。
ブロードストーン - DITは、この路線のLuas停留所です。その名前は、ダブリン工科大学のグランジゴーマンキャンパスに最も近い停留所となる予定だったことに由来しています。しかし、計画は後になって変更され、キャンパスに近いグランジゴーマン停留所が追加されました。[15] 停留所の建設には、駅前の土地から大量の土を掘削し、バスが車庫にアクセスできるように線路の上に道路橋を建設することが含まれていました。[16]
ルアス停留所には 2 つの横方向のプラットフォームがあり、駅舎の前にあります。駅舎をコンスティテューション ヒルと同じ高さにするために、駅舎から数メートル下に建設されました。湾曲した白い壁が、南行きのプラットフォームと駅舎前の庭園を隔てています。路面電車はドミニク ストリート アッパーから停留所に近づき、新しい橋の下を通過して右に急カーブし、バス停留所の端を横切って切通しに入ります。
近くの大学がダブリン工科大学に改名されたことに伴い、この停留所も2024年に「ブロードストーン - ユニバーシティ」に改名された。[17]
ギャラリー
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1912 年の地図にはブロードストーンと 1937 年以前のグラスネヴィンの配置が示されています -
LUAS 開発前の、ノース サーキュラー ロードから見た古い鉄道線路の眺め。遠くにブロードストーンが見える。 -
フォスター水道橋 -
ブロードストーン終点 1875年頃
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参照
参考文献
注記
- ^ abc Shepherd 1994、120-121ページ。
- ^ “Bus Éireann、Broadstone Depotからの将来の移転の可能性について実行可能性調査を実施”. thejournal.ie . 2019年9月22日. 2019年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月21日閲覧。
- ^ キリーン1981年、140ページ。
- ^ ムーニー 1985年。
- ^ クレイグ、モーリス (2006) [1952].ダブリン1660-1860 . リバティーズ・プレス. pp. 322–323. ISBN 1-905483-11-2。
- ^ ピアソン 2001.
- ^ クレイグ、322ページ
- ^ ヘマンズ1849、9-20頁。
- ^ 「ダブリン鉄道殺人事件：犯罪捜査と報道」『アスペクト・オブ・ヒストリー』 2021年11月11日。 2022年5月20日閲覧。
- ^ モリス、トーマス。「ダブリン鉄道殺人事件」。www.penguin.co.uk 。 2022年5月20日閲覧。
- ^ スペリッシー、ショーン（1999年）。ゴールウェイの歴史。ケルト書店。p.131。ISBN 0-9534683-3-X。
- ^ノック、 OS（1983）。アイリッシュ・スチーム。デイヴィッド＆チャールズ。pp.154-155。ISBN 0715379615。
- ^ “Broadstone station to reopen 70 years on”. irishtimes.com . Irish Times. 2007年6月9日. 2021年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月21日閲覧。
- ^ 「ブロードストーンの戦い」。アイリッシュ・インディペンデント。2008年1月11日。2011年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月19日閲覧。
- ^ Railway Procurement Agency (2009年6月). 「Line BXD Outline Business Case」(PDF) . www.nationaltransport.ie . 2018年12月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ “Luas Cross City New Bridge Construction @ Broadstone February 2016”. 2020年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ – Youtube経由。
- ^ 「Luas | Broadstone - University」. luas.ie . 2024年2月17日閲覧。
出典
- クレイグ、モーリス（1952年）。『ダブリン1660-1860：都市の形成』ダブリン：リバティーズ・プレス。ISBN 978-1905483112。
- Hemans, George W. (1849). 「駅舎屋根の崩落について」.アイルランド土木学会紀要. 3.アイルランド土木学会: 13–20. 2020年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月21日閲覧。
- キリーン、マイケル (1981)。「ブロードストーン: 鉄道駅からバス車庫へ」。ダブリン歴史記録。34 (4)。オールドダブリン協会: 140–154。JSTOR 30104257。
- ムーニー、ピーター（1985年）。「Hidden River」。RTÉ。2019年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月19日閲覧。
- ピアソン、ピーター (2001 年 3 月 25 日)。「ビクトリア朝の堅固さの建築家」。サンデー ビジネス ポスト。2007 年 9 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6 月 17 日閲覧。
- シェパード、W.アーネスト（1994年）。『アイルランドのミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道：図解歴史』レスター：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-008-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダブリン・ブロードストーン鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ブロードストーンへのアクセスをめぐるアイルランド鉄道とRPAの意見の相違
- アイルランド産業遺産 - ブロードストーン駅
- LUAS クロスシティ プロジェクト ウェブサイト