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 イラストレイテッド・ロンドン・ニュースの広告、 1907年8月17日 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 旅客列車 |
| 最初のサービス | 1907 |
| 最後のサービス | 1914 |
| 元オペレーター | ドイツ |
| ルート | |
| テルミニ | ロンドン リバプール ストリート クローマー、シェリンガム、マンデスリー |
| 運行頻度 | 7月、8月、9月は毎日 |
ノーフォーク・コースト・エクスプレスはイギリスで運行されていた名前の付いた旅客列車であった。[1]
歴史
この列車は1907年にグレート・イースタン鉄道によって夏季限定で導入された。[2]列車はロンドン・リバプール・ストリート駅を 午後1時30分に出発し、クローマーに 午後4時25分、シェリンガムに午後4時43 分、マンデスリーに午後4時34分に到着するように設定されていた。 復路はシェリンガムを午後12時36分 、マンデスリーを 午後12時47分、クローマーを午後1時に出発し 、ロンドン・リバプール・ストリートに午後3時55分に到着した。この列車はイプスウィッチの給水槽を利用して、リバプール・ストリートとノース・ウォルシャムの間を双方向に ノンストップで走行するようにスケジュールされていた。これはGEMLに沿ってノンストップで走行する最初の、そして1950年まで唯一の急行であった。
この新しいサービスのために、グレート・イースタン鉄道は新しい機関車と車両を提供した。列車の長さは638フィート（194メートル）、牽引重量は317トンであった。96人の一等客と320人の三等客を収容できた。食堂では一度に108人の乗客に昼食を提供した。昼食は半クラウン[3]（2023年の16.7ポンドに相当）で提供された。[4]
この列車は第一次世界大戦の勃発に伴い1914年に運行停止となり、その後再開されることはなかった。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ノーフォーク・コースト・エクスプレスに関連するメディアがあります。
- ^ アレン、セシル J. (1967)。『Trains of Great Britain』、イアン・アラン社、p. 139。
- ^ 「ノーフォーク・コースト・エクスプレス。新しいGER列車」。イースタン・イブニング・ニュース。イギリス。1907年6月10日。 2017年12月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「The Norfolk Coast Express」。Pall Mall Gazette。イギリス。1907年6月8日。 2017年12月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。