バーカムステッド駅

バーカムステッド
グランド ユニオン運河を前景にした正面玄関
一般情報
位置	バーカムステッド、ダコラム自治区 、イングランド
グリッド参照	SP993081
管理者	ロンドン・ノースウェスタン鉄道
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	BKM
分類	DfT カテゴリーC2
歴史
オープン	1838
重要な日付
1875	現在の場所に移転
乗客
2019/20	166万5千人
2020/21	22万2千人
2021/22	78万4千人
2022/23	102万3千人
2023/24	117万
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

バーカムステッド駅は、イングランド、ハートフォードシャー州、歴史ある市場の町バーカムステッドにあります。バーカムステッド城のすぐそばにあり、グランド ジャンクション運河を見渡せます。駅はウェスト コースト本線沿いのロンドン ユーストン駅から北西 28 マイル (45 km) のところにあります。ロンドン ノースウェスタン鉄道は、ロンドン、ノーサンプトン、その他多くの目的地 への列車を運行しています。

快速線と緩行線の両方に 12 両編成のプラットホームが 4 つあります。プラットホームは中央島式ホームと 2 つの側線ホームの周囲に配置されています。この駅は路線内では比較的珍しく、元の建物のほとんどがそのまま残っています。

現在のバーカムステッド駅は 1875 年に建てられ、ローワー キングス ロードのブラウンロー ロードとの交差点にあります。1838 年に開業した最初の駅舎は、現在の建物の南東約 330 フィート (100 m)、キャッスル ストリートに架かる橋の近くにありました。エリザベス朝様式の建築で、レンガ造りの切妻造りの切符売り場がありました。1875 年に線路が拡張されたときに、建物は新しい駅舎に置き換えられ、側線が追加されました。この側線は、グラベル パスの近くにあった以前の貨物ヤードを置き換えました。1887 年には、最速の列車は午前 8 時 54 分に出発し、ウィルズデン ジャンクションに 1 回停車して、ロンドン ユーストンに午前 9 時 35 分に到着し、所要時間は 41 分でした。^[1]

1830年代のロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR、今日のウェストコースト本線）建設中、バーカムステッドは数年間鉄道建設の中心地であった。イングランド中部、アイルランド、ロンドン、イングランド北部から運ばれた土木作業員、レンガ職人、鉱夫の軍団によりバーカムステッドは過密状態となり、労働者の乱暴な振る舞いは上流階級の町民を怒らせたと言われている。18～26歳の若者7人が鉄道のバーカムステッド区間で作業中に死亡した。^[1]

L&BRのバーカムステッド区間の建設工事が始まる前、このプロジェクトは世論の抗議の対象となっていた。ハートフォードシャーの多くの地主と有料道路の管財人は新しい鉄道路線に反対し、バーカムステッドのキングスアームズホテルで抗議集会が開かれた。鉄馬鉄道に対する地元の反対はエセックス伯爵、クラレンドン伯爵、ブラウンロー伯爵などの貴族が主導したものの、鉄道路線は1833年に国王の裁可を受けた。 ^[1]

1834年、主任技師ロバート・スティーブンソンの指揮の下、バーカムステッド城の廃墟となった外壁と堀の上に高い鉄道の盛土を建設する工事が開始された。レンガ造りの盛土は、さらに1マイル南のサニーサイド切通しから採取した土を使って深い基礎の上に建設された。鉄道の線路が敷かれると、蒸気機関車を使って土やレンガを運ぶことが可能になった。ハーヴェイ・クーム（またはハーヴェイ・クーム）^[2]は建設作業を支援するためにロンドンからグランド・ジャンクション運河をはしけで運ばれ、ボーン・エンドのピックス・ファームで組み立てられた。この機関車が線路工事で走り始めたとき、地元の人々は初めて鉄道の機関車を目にした。

L&BR線は1837年に開通し、7月にはロンドンとボックスムーアの間を運行し、同年10月にはトリングまで運行が延長された。最初の旅客列車は1837年10月16日、ロンドンを出発してから59分後にバーカムステッドを通過した。^[1]

1880年代にLNWR（L&BRの後継）によってバーカムステッドからチェシャムへの支線を建設するさまざまな計画が提案されましたが、これらは実現しませんでした。グレートセントラル鉄道は、チャルフォントロードからチェシャムへの支線をさらに北のバーカムステッドとトリングまで延長する提案も検討しました。この提案は放棄されました。

1887年、ヘメル・ヘムステッドからボーン・エンドまでの幹線道路に沿って狭軌の蒸気路面電車を建設し、さらにボーン・ガッター・バレーを通ってチェシャムまで通すという提案があった。運動家たちはこの路線をバーカムステッド経由で延長しようとしたが、この計画も実現しなかった。^[1]

2013年、「すべての人にアクセス」プログラムの一環として、^[3]ネットワークレールとロンドンミッドランドは、1995年障害者差別禁止法の規定に従い、障害のある乗客がプラットフォームにアクセスできるようにするためのエレベーターを設置する工事を開始しました。^[4] 3つのエレベーターが完成し、2015年3月13日金曜日にプラットフォーム1、2/3、4に一般公開されました。^[5]

2014年4月、ウェストコースト本線の架空線への電力供給を改善するため、駅の正面に変電所が設置された。金属製の柵で囲まれたこの変電所は、外観と、ビクトリア朝の鉄道駅の正面、そして11世紀のバーカムステッド城のすぐ近くにあるという目立つ位置から批判された。^[6]

バーカムステッドのすべてのサービスはロンドン・ノースウェスタン鉄道によって運営されています。

典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車本数は次のとおりです。^[7] 典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車本数は次のとおりです。^[8]

• ロンドンユーストン行き4tph
• トリングまで2tph
• ミルトン・キーンズ・セントラル行き2tph

ピーク時には、ロンドン・ユーストン、トリング、ブレッチリー間の多数の追加列車がこの駅に停車します。

早朝および深夜の多数の列車がミルトン・キーンズ・セントラルを越えて、ノーサンプトンおよびバーミンガム・ニューストリート間を運行しています。

日曜日には、ロンドン・ユーストン駅とミルトン・キーンズ・セントラル駅間の列車が30分間隔で運行されます。

1997年6月、コネックス・サウス・セントラルは、ブライトン線とウェスト・ロンドン線を経由してガトウィック空港とラグビー間を運行し、クラス319でバーカムステッドに停車しました。^{[9] [10] 2000年12月に}ミルトン・キーンズ終点に短縮され、その後、ウェスト・コースト本線のアップグレード中に容量制限が発生したため、2002年5月に廃止されました。

サザン鉄道は2009年2月にこのサービスを再開し、当初はブライトンからミルトン・キーンズまで運行していた377型電車が、南端のサウス・クロイドン、後にクラパム・ジャンクションで運行を縮小した。^{[11] [12]} 2022年5月、サザン鉄道はサービスを削減し、ワトフォード・ジャンクションで終了し（ヘメル・ヘムステッド行きの限定的なサービスあり）、バーカムステッドへの運行を停止した。^[13]

2011年にネットワークレールが発行したロンドンおよび南東部鉄道利用戦略（RUS）文書では、現在ロンドン中心部で建設中のクロスレール線をウェストコースト本線に沿ってトリングまで延長する提案が提出された。^{[14]ロンドン中心部を通る鉄道サービスの転換により、バーカムステッドなどの駅から}トッテナムコートロードなどのウェストエンド駅への直通が可能になり、ユーストン駅の混雑が緩和される。また、容量制限のため現在パディントンで終了する予定のクロスレールサービスも西へ継続できるため、より効率的に線路を利用できるようになる。2014年8月に当時の運輸大臣パトリック・マクローリンが行った発表では、政府がクロスレールをトリングまで延長する可能性を積極的に検討していることが示されたが、^[15] 2016年8月に運輸省は「納税者にとって全体的に費用対効果が低い」ためこの計画が中止されたことを確認した。^[16]

ウィキメディア・コモンズには、バークハムステッド駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのバーカムステッド駅の列車の時刻と駅情報

北緯51°45′47″ 西経0°33′43″ / 北緯51.763° 西経0.​​562° / 51.763; -0.562