ドミンゴ ファウスティノ サルミエント鉄道

フェロカリル・サルミエントは、ブエノスアイレス西部鉄道の後継会社で、ブエノスアイレス西部鉄道は「ブエノスアイレス西鉄協会」のブエノスアイレス市民グループによって設立された会社でした。当初は国営企業であったこの鉄道は、1857年8月29日に開通したアルゼンチン初の鉄道でした。最初の数年間は 、プラサ・デル・パルケ駅（現在のテアトロ・コロンがある場所）からラ・フロレスタ（当時はサン・ホセ・デ・フローレス地区の一部）までの10kmの区間を運行していました。鉄道はブエノスアイレス州の最も生産性の高い地域にサービスを拡大しました。この時期、BAWRの主なライバルはブエノスアイレス大南部鉄道であったため、両社はブエノスアイレス南西部の地域に線路を延伸するために激しい競争を繰り広げました。

1887年、アルゼンチンの国と州政府は、「国家は最悪の管理者である」（当時のミゲル・フアレス・セルマン大統領の演説による）という理由で、すべての公営企業を売却した。そのため、BAWRはイギリスの会社「ブエノスアイレス西部鉄道株式会社」（スペイン語名「フェロカリル・デル・オエステ」でよく知られている）に売却された。イギリスに譲渡された後、鉄道は国内を縦断して拡張を続け、ラ・パンパ州、サン・ルイス州、メンドーサ州に到達した。1914年までに路線はアンデス山脈まで延びたが、第一次世界大戦の勃発により、隣国チリ共和国への延伸計画は頓挫した。

1920年代の短い好景気の後、1929年の大暴落と経済恐慌により状況は危機的となる。1945年までに、イギリスとフランスの企業は第二次世界大戦の影響を深刻に受け、アルゼンチン国内でまだ運行していた鉄道網を売却するため、アルゼンチン政府と接触を開始した。その結果、鉄道資産は1947年11月1日から1948年3月1日の間にアルゼンチン政府によって買収された。フアン・ドミンゴ・ペロン大統領は、政府がすべての鉄道網を引き継ぐという協定に署名した。

同年、大統領令により、鉄道路線にはアルゼンチンの国民的英雄や著名人の名前が付けられることになった。フェロカリル・デル・オエステは、サン・フアン州（同鉄道が運行する地域の一つ）出身の教育者であり元アルゼンチン大統領であるドミンゴ・ファウスティーノ・サルミエントを記念して「ドミンゴ・ファウスティーノ・サルミエント」と命名された。また、グレート・ウェスタン鉄道が運営していたバイア・ブランカ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のダラゲイラ・ウインカ・レナンコ支線もFCサルミエントに追加された。

1949年3月3日、運輸長官フアン・カストロの発案により、新たな路線が開設された。この路線は、カバリトと、プエルト・マデロのブエノスアイレス港鉄道とカンガロ通りの交差点に位置する、最近開設された「1° de Marzo」駅の間を、木造車体の客車でトンネルを通って運行するものであった。

1日に4本の列車が40分間隔で運行されていました。支線の長さは7.5kmで 、終点間に駅はなく、列車は時速30kmで走行できました 。行程の大部分は地下を走行していました。最終的に、この支線は乗客数が非常に少なかったため、1951年1月1日に廃止されました。乗客数が少なかった原因は、1日の運行本数が少ないことと事故のリスクでしたが、廃止の最も重要な理由は、ブエノスアイレス地下鉄A線が同様の​​サービスを提供し、オセプティエンブレ駅でモレノ方面への支線など他の路線と乗り換えることが可能になったことでした。

1951年、リニエルス・インヘニエロ・ブライアン貨物支線は完全に廃止された。後にペリト・モレノ高速道路がその線路の上に建設されることになる。その他に廃止された支線は、ビジャ・ルロ・ベルサイユ（1952年10月5日）と「バシリカ・デ・ルハン」である。

1953年、アルゼンチンで初めてとなる電子警報装置がフローレス地区のボヤカ踏切に設置された。1955年にはオンセ・デ・セプティエンブレ駅の改良工事が始まった。その1年後、オンセ・モレノ支線に新しい鉄道信号システムが設置された。

1956年6月30日、東芝製の最初の客車が鉄道デビューを果たした。オンセ駅の改修工事は長期間にわたり、1972年にようやく完了した。その3年後、フロレスタ駅（鉄道の最初の終着駅）も改修された。

1980年代、アルゼンチン政府はブエノスアイレス首都圏の鉄道網を再編し、郊外鉄道各路線を統合した「リネア・メトロポリターナ」を創設した。しかし、これはわずか5年しか続かず、10年の終わり前に解体された。

• ワンス–モレノ^{[ 8 ]}
• モレノ – メルセデス^{[ 8 ]}
• メルロ–ロボス^{[ 8 ]}

• かつて –ペフアホ^{[ 9 ]}