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| 会社種別 | プライベート |
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| 業界 | 鉄道 |
| 前任者 | |
| 設立 | 2014年 |
| 廃止 | 2015年3月2日（営業終了） |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | ブエノスアイレス州 |
主要人物 | ノルベルト・コッツ（大統領）[1] |
| サービス | 旅客列車 |
| 所有者 | エメパグループ |
| Webサイト | argentren-sa.com.ar（archive.org） |
アルジェントレンSA [2] [3]はアルゼンチンの 民間企業であり、ブエノスアイレス州のベルグラーノ・スールとロカの鉄道サービスを約1年間運営していましたが、 2015年3月にアルゼンチン政府が同社との契約を破棄しました。それ以来、ミトレとサンマルティン線は国営企業オペラドーラ・フェロビアリア・ソシエダ・デル・エスタード（SOFSE）によって運営されています。[4]
同社はエメパ・グループの一員であり、同グループは1994年以来、フェロビアスを通じてベルグラーノ・ノルテ線を運営している。[5]
歴史
2012年5月24日、オンセ駅の鉄道事故を受けて、アルゼンチン政府はミトレ線とサルミエント線の運行に関するTBAとの契約を解除した。[6]両路線は、鉄道会社フェロビアス、メトロビアス、TBAによって結成されたコンソーシアムであるUGOFEによって一時的に運行されていたが、TBAは数日後にその契約から除外された。
2014年2月12日、アルゼンチン政府はUGOFEが運営する路線をいくつかの企業が引き継ぐと発表した。コンソーシアムは正式に解散した。[2] [3]
エメパグループはまた、ヌエボ・セントラル・アルヘンティーノと共同で設立され、アルゼンチンのロサリオ、トゥクマン、コルドバの各都市への旅客サービスを運営する鉄道会社フェロセントラルを所有していた。同社は2014年11月に解散し、政府がサービスを引き継ぎ、それ以降はSOFSEが運営している。[7] [8]
UGOFEとUGOMSが解散すると、コレドレス・フェロヴィアリオス（グルポ・ロッジョの一部の会社で、 1994年からブエノスアイレス・サブテ線とウルキサ線を運行するメトロビアス社も所有する会社）とアルジェントレンがミトレ/サン・マルティン線とベルグラノ・スール/ロカ線を引き継いだ。それぞれの行。[2] [3] [9] [10] [11] [12] [13]
2015年3月2日、アルゼンチン政府は国営企業SOFSEを通じてアルジャントレンとの契約を解除した。[4]同社との契約は2014年2月に締結され、アルジャントレンがロカ線とベルグラノ・スール線を運行することを約束していた。[14] [15] [16]
運営サービス
注記
- ^ ab 民間企業のみを記載。ベルグラノ・スール線とロカ線を運営していた国営企業は、Ferrocarriles Argentinos（1948-91）とFEMESA（1991-94）である。
参考文献
- ^ "Argentren SA" Dateas.com (スペイン語)。
- ^ abc ルーキン、トマス。 「De a uno por línea, para mejor control」[より良いコントロールのために一行ずつ]。Página 12 (スペイン語) 。2014 年2 月 12 日に取得。
- ^ abc "Metrovías operará las líneas Mitre y San Martín" [メトロビアスはミトレ線とサンマルティン線を運行する]。En el Subte (スペイン語)。 2014 年 2 月 12 日。2014 年2 月 12 日に取得。
- ^ ab "Ya está lista la ley que prevé más control estatal sobre los trenes" [列車に対する国家管理を強化する法律が完成した]。クラリン（スペイン語）。 2015 年 3 月 5 日。
- ^ “フェロヴァス”.グループ・エメパ。 2015 年 1 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年1 月 20 日に取得。
- ^ "Decreto N° 793/12: "Rescisión del contrato de concesión suscripto con la empresa Trenes de Buenos Aires SA"" [政令 No. 793/12: "Trenes de Buenos Aires SA 社と締結された利権契約の終了" ]。Infojus (スペイン語)。[永久リンク切れ ]
- ^ “Estatizaron los trenes de pasajeros de larga distancia” [彼らは長距離旅客列車を国有化した].クラリン（スペイン語）。 2014 年 11 月 8 日。
- ^ “El Gobierno estatizó los servicios de ferrocarriles de larga distancia” [政府は長距離鉄道サービスを国有化]。インフォバエ（スペイン語）。 2014 年 11 月 7 日。
- ^ “Roggio y EMEPA se repartirán el manejo de cuatro ferrocarriles” [ロッジョとエメパは4つの鉄道の経営を共有する]。クラリン（スペイン語）。 2013 年 11 月 16 日。
- ^ “Trenes cero kilómetro después de cincuenta años” [50 年後のゼロキロ列車]. pagina12.com.ar (スペイン語)。
- ^ “Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín ya Emepa, el Roca y el Belgrano Sur” [電車: ロッジョ エル ミトレ、サン マルティン、エメパ、ロカ、ベルグラノ スールを運行]。ラ・ナシオン（スペイン語）。 2014 年 2 月 12 日。
- ^ “Las privadas volverán a operar laMayoría de las líneas ferroviarias” [民間会社は大部分の鉄道路線の運営に戻る]。クラリン（スペイン語）。 2014 年 2 月 12 日。
- ^ “El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias” [政府は鉄道路線の運営のための新しい体制を確立した]。テラム（スペイン語）。 2014 年 2 月 12 日。
- ^ “Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones” [国は私鉄契約を打ち切り、補償金を支払わないと警告した]。アンビト・フィナンシエロ（スペイン語）。 2015 年 3 月 2 日。
- ^ 「ブエノスアイレスの通勤路線が国有化」。Railway Gazette。2015年3月3日。
- ^ 「決議N°171/2015 - アルゼンチン公式速報」。2015年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- 公式サイト（2015年2月28日アーカイブ）