サルミエント線

サルミエント線は、アルゼンチンのブエノスアイレス州にある広軌通勤鉄道サービスで、 2013年9月11日から国営のトレネス・アルヘンティーノスによって運営されている。 ^{[ 2 ]}

この路線はドミンゴ・サルミエント鉄道の一部で、ブエノスアイレスのバルバネラ地区にあるオンセ・デ・セプティエンブレ駅からブエノスアイレス州のモレノ、ロボス、メルセデスの各都市へ向かう列車を運行している。全長167kmのこの路線には40の駅がある。2018年時点で、合計101,453本の列車が運行され、85,946,312人の乗客が輸送された。^{[ 3 ]}

1948年のアルゼンチン鉄道の国有化以来、この路線は国営企業であるフェロカリレス・アルヘンティーノスによって運営されてきた。1961年には、1923年の電化時に導入された古い木造客車が東芝製の電車に置き換えられ、この電車は50年以上にわたってこの路線を走ることになる。^{[ 4 ] [ 5 ]}

FAは1991年まで列車を運行し、その後、残存会社FEMESAが民営化に先立ち一時的にすべての都市サービスを引き継いだ。カルロス・メネム 政権が都市鉄道サービスを民営化した後、コンソーシアムTrenes de Buenos Aires（TBA）がサルミエント線とミトレ線を引き継いだ。^{[ 6 ]}

TBAは2012年のワンス駅鉄道事故が発生するまで同路線を運営していた。^{[ 6 ]}その結果、政府はTBAに付与されたコンセッションを取り消し、ミトレとサルミエントをUGOMSに譲渡した。UGOMSは2014年に再民営化され、「Corredores Ferroviarios SA」にコンセッションとして譲渡されるまで同路線を運営した。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

2014年、政府は既存のサルミエント線の車両を置き換えるために新しい列車の取得を発表した。車両は中国のCSRコーポレーションによって製造され、最初の車両は2014年6月に到着した。^{[ 10 ] [ 11 ]}車両の導入に伴い、オンセとモレノ間の線路の交換も行われた。^{[ 12 ]}

2015 年中、この路線では一連の改良工事が実施され、完了しました。これには、駅の改修、新しい信号設備、線路や第三軌条区間の交換などのその他のインフラ改良、および作業場の改修が含まれていました。^{[ 13 ]}また、通信ベースの列車制御システムの設置も含まれていたこの工事により、同年 2 月から 6 月までの日曜日は電化区間が運休となり、その間は代替バスが運行されました。^{[ 12 ]}

2021年、運輸大臣のアレクシス・ゲレーラは貨物輸送事業をアルゼンチン・トレインズ・カーゴに移管し、貨物輸送の認可を更新しないことを決定した。^{[ 14 ]}

サルミエント線の運行状況は、新しいトンネルを掘削することで大幅に改善される予定だった。2006年に発表された計画では、 サルミエント通勤路線の地上線を置き換えるため、モレノとカバリトの間に33kmのトンネルを掘削することになっていた。内務運輸大臣によると、第一段階の費用は115億ペソで、多くの踏切が撤去され、「多くの事故と多くの人命損失が回避される」とのことだった。新しい地下路線では、運行頻度が3分間隔に増加し、年間乗客輸送能力が1億人から2億8000万人に増加する予定だった。トンネル区間には13の地下駅が設置される予定だった。

2012年に数ヶ月間掘削が行われ、中断され、2016年に再開され、2019年2月25日にヴィラ・ルーゴで貫通孔が形成された^{[ 19 ]}が、資金不足のため数ヶ月後の7月に再び中断された。2020年1月現在、政府は契約解除に関する選択肢を検討している^{[ 20 ]} 。建設中も地上線でのサービスは継続されていた^{[ 21 ]} 。 2025年8月18日、政府はプロジェクト全体の最終的な中止と、既に完成した全長約7キロメートルのトンネルの閉鎖を発表した^{[ 22 ] 。}

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  フィアット・マテルファー7131型気動車、1963年頃
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  ロボスにあるマテルファー鉄道車両
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  再建後のヴィラ・ルーロ駅
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  東芝PUMA-V2というエミュ
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  ルハン駅のファサード

• 公式サイト
• トレン・サルミエント