ベルグラーノ・ノルテ線

ベルグラーノ・ノルテ線

フェロビアスが運行する列車（2020年撮影）
概要
サービスタイプ	都市鉄道
状態	オペレーティング
ロケール	ブエノスアイレス州
前任者	コルドバ中央鉄道
最初のサービス	1948年; 76年前 （1948年）
現在のオペレーター	フェロビアス
元オペレーター	フェメサ
年間乗客数	16,375,539 (2019) [1]
Webサイト	公式サイト
ルート
テルミニ	レティーロ ヴィラ ローザ
停止	22
移動距離	55 km (34 マイル)
平均所要時間	80' 65' (差動)
運行頻度	10'
機内サービス
クラス	スタンダードクラスのみ
手荷物施設	オーバーヘッドラック
テクニカル
車両	EMD機関車 エメパ アレルセ
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）

ベルグラノノルテ線は、アルゼンチンのブエノスアイレスで 1994 年 4 月 1 日から民間会社フェロビアスによって運営されている通勤鉄道サービスです。このサービスは、1948 年の鉄道国有化以来、以前は国有のヘネラル ベルグラーノ鉄道によって運営されていました。フェロビアスも設立されました。他の通勤電車を運営するコンソーシアム Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia ( UGOFE )の一部ブエノスアイレスの鉄道サービス。

ベルグラーノ・ノルテ線は、ブエノスアイレス中心部のレティーロ駅から、ブエノスアイレス北部郊外を通ってピラール・パルティドのビジャ・ロサの町まで運行しています。このメートル軌間の路線は、イギリス所有のコルドバ中央鉄道によって建設されましたが、1939年に国によって買収され、その後、アルゼンチンの鉄道網全体が国有化された1948年に、マヌエル・ベルグラーノ・ヘネラル鉄道に統合されました。

全長 55 km (34 マイル) の鉄道路線には合計 22 の駅があり、全線を移動すると、通常サービスで約 1 時間 20 分、差額サービスで約 1 時間 5 分かかります。ピーク時には、列車は約 8 分間隔で運行され、毎年推定 4,200 万人の乗客が輸送されます。

この路線はコルドバ中央鉄道(CCR)の一部であり、具体的にはロサリオ市からブエノスアイレスのレティーロまでの支線でした。 1948年に アルゼンチン政府がフランスとイギリスの企業を国有化した際に、CCR はヘネラル・ベルグラーノ鉄道網の一部となりました。

1903年、同社はブエノスアイレス大都市圏のブローニュ＝シュル＝メールまで鉄道を延長する認可を受け、3年後に工事が開始された。1909年、ついに路線は開通した。列車はロサリオを出発し、総支配人の孫娘、アデリーナ・マンロー・ドライスデールにちなんで名付けられたビジャ・アデリーナで旅を終えた。列車は当時存在していた他の4つの駅、ビジャ・ローザ、デル・ヴィーゾ、ロス・ポルボリネス、ドン・トルクアトにも停車した。

1912年、路線はブエノスアイレス中心部のレティーロまで延長された。マンロー駅（ダンカン・マッケイ・マンローを記念して命名）や「キロメトロ14」駅（後にアルゼンチン社会党の創設者を記念して「フアン・B・フスト」に改名）などの他の駅も開業した。

フアン・B・フストとレティーロの間では、ビセンテ・ロペス・パルティドのマイプ通りを線路が横断する必要があったため、鉄道橋が建設されました。この橋は「プエンテ・サアベドラ」と名付けられました。その後間もなく、橋の近くに新しい駅「Km. 12」が建設され、1920年代に「アリストブロ・デル・バジェ」と改名されました。

現在のフロリダ駅は、当初は途中の鉄道の停車駅として開業しました。1913 年にサン マルティン通りが舗装されたとき、ナルシソ アグエロ & シア社の倉庫がそこに設置されました。そのため、この停車駅は一時期「パラダ アグエロ」と名付けられていました。

1931年、フアン・B・フスト駅は、数ブロック先にあるミトレ線の同名の駅との混同を避けるため、MMパディーヤに改名されました。1930年代には、「Km. 18」駅が設立され、多くの名前が提案されました（アデル、ドライスデール、ラ・タオナなど）。その後、国立歴史アカデミーが「カラパチャイ」を提案し、1946年にこれが採用されました。

この路線は国営企業であるアルゼンチン国鉄によって運営されていたが、1938年にレティーロ-ビジャローザ線とドントルクアト-カンポデマヨ線で使用するためにガンツ工場製の 真新しい車両が購入された。1947年から1948年にかけて、タフィビエホ工場で製造された50両の客車と70両のホイットコムディーゼル機関車がベルグラーノノルテの車両群に追加され、ガンツ車両と役割を分担した。

コルドバ中央鉄道の財政難により、アルゼンチン政府が同社を買収し、列車の運行を開始した。1949年にこの路線は、当時設立されたばかりのヘネラル・ベルグラーノ鉄道に統合され、国内の1,000 mm（3フィート 3インチ）の鉄道網の全てが組み込まれた。+ガンツは、1950年代に の南西約3.5kmの鉄道路線で活躍した。ベルグラノ・スール線と区別するため、ローカルサービスは「ベルグラノ・ノルテ」という名前でアルヘンティーノ鉄道ヴェルクスポーア機関車が購入され、その結果、アルヘンティーノ鉄道はガンツの車両をベルグラノ・ノルテ線から外し、コルドバのローカル鉄道に送った。

4年後、ウィットコムとヴェルクスポーアの機関車を交換するため、イングリッシュ エレクトリックの機関車21両が到着した。1961年、アルトゥーロ フロンディジ大統領率いる政府は、ドン トルクアト - カンポ デ マヨ線を含むいくつかの鉄道路線を閉鎖した。1964年、フィアット フェロビアリアのアルゼンチン子会社であるAerfer製の客車27両がこの路線に追加された。4年後、地元企業Materfer製の客車20両が追加され、タフィ ビエホ製の古い車両が交換され、車両群のサイズが増加した。その結果、イングリッシュ エレクトリックの機関車が Aerfer およびヴェルクスポーアの客車と並んで運行された。

1965 年、住民グループが資金を集めて新しい鉄道駅を建設しました。この駅は「Km. 42」と名付けられ、後に「Manuel Alberti」に変更されました。1975 年、Materfer 社は路線にさらに多くの客車 (「FIAT III」) を供給しました。同年、いくつかの駅 (Padilla、Florida、Aristóbulo del Valle など) が完全に改装されました。1 年後、General Railway Signal (GRS) 社による最初の踏切信号と遮断機が路線の主要な踏切に設置されました。

1972年、ゼネラルモーターズの エレクトロ・モーティブ部門が製造した最初のG22 ディーゼル機関車がベルグラーノ・ノルテ線に納入された。これらはCUバージョンで、メートル軌間の鉄道で走行できるように改造されていた。^{[2]それ以降、機関車は地元のライセンシーである}アスターサ社がサンフェルナンドの工場で製造した。

ビジャ・ローザへのローカルサービスを強化するため、1980年に20台の新品のG22が購入された。これらの機関車はアルゼンチンの会社アスターサによって製造され、ベルグラーノ・スール線に送られたイングリッシュ・エレクトリックの機関車に代わるものである。最後に開業した駅は1990年のティエラス・アルタス駅である。

1991年、国営企業FEMESAがベルグラーノ・ノルテ線（およびその他のすべての郊外鉄道線）を一時的に引き継ぎ、 1994年にカルロス・メネム大統領が実施した民営化プロセスの一環として、民間企業フェロビアスに譲渡されました。

フェロビアスが行った改良には、ビセンテ・ロペスとアベジャネーダからブエノスアイレスのプエルト・マデロ地区とラ・ボカ地区を横断する全長24kmの路線を運行する鉄道車両17両（ 1977年アルストム製）の購入が含まれていた。しかし、このプロジェクトは実行されず、アルストムの車両は代わりにトレン・デ・ラス・シエラに送られた。^[3]

2014年、政府はシウダー・ウニベルシタリア駅の建設を開始した。2015年8月に開業した新駅は、スカラブリニ・オルティス駅（その700メートル南に位置する）に代わるものである。シウダー・ウニベルシタリア駅は、ブエノスアイレス大学（UBA） キャンパス（「シウダー・ウニベルシタリア」として知られ、その名前の由来となった）と橋で結ばれており、学生は交通事故のリスクなしに大学施設にたどり着くことができる。^{[4]当初、建設は2015年3月までに4800万}アルゼンチン・ペソの費用で完了すると発表されていた。しかし、2015年6月、省庁は「完成し、開業を待っている」と発表した。^{[5] [6]}最終的に、駅は2015年8月末に開業し、^[7] UBAキャンパスに毎日通う4万人に鉄道アクセスを提供している。^[8]

もう一つの提案された駅は「アエロパルケ」で、鉄道駅とアエロパルケ・ホルヘ・ニューベリー空港を結ぶものだった。当初の計画では、駅と空港の間に歩行者用トンネルが追加される予定だった。^{[9] [10] [11]しかし、2015年に}内務省と運輸省は、駅の建設により空港のセキュリティ上の懸念が高まる可能性があることを理由に、この駅の建設は中止されたと発表された。^[12]

2015年3月、運輸省は、ベルグラーノ・ノルテ線を走るアルゼンチン初の完全国産車両となる、エメパ・グループ製のアレルセ列車を購入すると発表した。20両のディーゼル機関車が製造され、レティーロ-ブローニュ・シュル・メール区間をカバーする急行列車として運行される予定で、途中停車駅はシウダー・ウニベルシタリアとアリストーブロ・デル・バジェの2駅のみ。プロジェクトの第2フェーズでは、この列車はピラールまで延長される。最初の列車の建造は、2015年3月にチャスコムスのエメパ・グループの工場で完了した。 ^{[13] [14]}

アレルセDMUによる新サービスは、2015年7月13日に3本のアレルセ列車で運行を開始し、残りの17本の列車はエメパによって完成するにつれて毎月1本のペースで路線に追加されました。^[15]列車はデル・ヴィーゾからレティーロまでを65分で走行します。^[16]アレルセDMUの快適機能には、 HVACとWi-Fiが含​​まれます。^[17]路線の他の部分とは異なり、サービスはフェロビアスではなく国営のトレネス・アルヘンティーノスによって運営されています。 ^[18]

このサービスはレティーロ・ベルグラーノ駅から始まり、ブエノスアイレス大学のシウダー・ウニベルシタリア・キャンパス、アリストブロ・デル・バジェに停車し、ピラール・パルティドのデル・ヴィソで終了します。料金はSUBEカード使用でAR$ 1.50からAR$ 17 、SUBEカードなしの場合はAR$ 3からAR$ 34です。^{[19]このサービスのルートは当初の計画から変更され、ブローニュ・シュル・メール駅と、建設されなかった}ホルヘ・ニューベリー空港に提案された新しい駅をスキップしました。^[20]

2024年1月、ピラール・パルティドに新しい駅「セシリア・グリアソン」（アルゼンチンで医学の学位を取得した最初の女性にちなんで名付けられた）が開業した。この駅（当初は「パンアメリカーナ」と名付けられていた）は、デル・ヴィーゾ駅とビジャ・ローザ駅の中間駅として、アクセソ・ノルテの46キロ地点に位置している。開業は数回延期されたため、工事には10年以上かかった。これは、1988年にティエラ・アルタスが開業して以来、ベルグラーノ・ノルテの最初の駅であり、当時この路線は、今は亡き会社フェロカリレス・アルヘンティーノスによって運営されていた。^[21]

1948年の国有化後に設立されて以来、ベルグラーノ・ノルテ線を運行してきた会社は次のとおりです。

• 
  テクノポリスに展示された同路線の車両の一つ
• 
  車両の内部
• 
  ディーゼル電気鉄道車両
• 
  レティーロの列車
• 
  レティーロ駅を出発する列車

• ベルグラーノ・スール・ライン
• フェロビアス
• ヘネラル・ベルグラーノ鉄道

• グラン ブエノス アイレスの北のフェロカリルの歴史: フェロカリル ミトレとベルグラノ、アリエル ベルナスコーニ著、ダンケン エディトリアル、2012 年。ISBN 978-9870257691 。

ウィキメディア・コモンズには、ベルグラーノ・ノルテ線に関連するメディアがあります。

• 公式サイト フェロビアス
• トレン ベルグラーノ ノルテ