ベオグラード・バール鉄道

ベオグラード・バール鉄道
ベオグラード・バール鉄道
	ŽCG 461 039 ルトヴォ駅
概要
状態	アクティブ
所有者	セルビア鉄道、ŽICG
テルミニ	ベオグラード; バー;
サービス
路線番号	108 (ス)
オペレーター	セルビア鉄道、ŽPCG
歴史
オープン	1976
テクニカル
行の長さ	476.59 km (296 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	300メートル（984フィート）
電化	25 kV、50 Hz AC
動作速度	70 km/h (43 mph) (現在); 75 km/h (47 mph)～120 km/h (75 mph) (設計);
ベオグラード・バール鉄道
ベオグラード・バール鉄道
	伝説
	SRBC
	ビルマ
	ビルマ
	SRBC
	SRBC
	多国籍企業
	アルミニウム工場
	ポドゴリツァ

ベオグラード・バール鉄道(セルビア語: Пруга Београд–Бар、ローマ字表記: Pruga Beograd-Bar ) は、セルビアの首都ベオグラードとモンテネグロの主要な港であるバールの町を結ぶ全長 476.59 km (296.14 マイル) の電化幹線です。 1976 年に完成し、ベオグラードと地中海のバール港を結びます。この鉄道はユーゴスラビア国営鉄道(JŽ) によって 25 年間の建設期間をかけて建設され^{[1] 、現在はその後継会社である}ジェレズニツェスルビイェ(ŽS)、ジェレズニツェ共和国スルプスケ(ŽRS) およびジェレズニツカインフラストラクトゥラクルネゴア (ŽICG) によって運営されている。

この登山鉄道はディナル山脈の3つの山脈を横断し、最高地点は南側で標高1,032メートル（3,386フィート）で、路線の最大勾配は25‰、北側で17‰である。困難な地形の路線には254のトンネルと243以上の橋が必要であった。この路線はヨーロッパで最も困難な路線の1つと考えられている。^[2]

セルビアの首都からアドリア海沿岸への接続は、20世紀後半のヨーロッパにおける主要な鉄道プロジェクトの一つであった。^[3]当時、それは第二次世界大戦後の最も重要な鉄道建設プロジェクトであり^{[4] 、}ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の最も高価なインフラプロジェクトであった。^[5]現在、それはセルビアから地中海の港への最短の接続であり、モンテネグロの唯一の国際旅客輸送接続である。アルバニアはまた、1986年以来、支線のポドゴリツァ-シュコドラを介してヨーロッパの鉄道網に接続されている。路線の開通から2018年まで、ベオグラード中央駅がモンテネグロへの列車の出発点であったが、2021年以来、すべての列車はベオグラード中央駅から出発している。

概要

ベオグラード・バール鉄道は全長 476 km (296 マイル) で、そのうち 301 km (187 マイル) はセルビア、175 km (109 マイル) はモンテネグロにあります。標準軌で、全線で25 kV、50 Hz 交流で電化されています。全長 114,435 m (375,443 フィート) の 254 のトンネルと、全長 14,593 m (47,877 フィート) の 435 以上の橋を通過します。最長のトンネルは「ソジナ」トンネル (6.17 km または 3.83 マイル) と「ズラティボル」トンネル (6.169 km または 3.833 マイル) です。最大かつ最も有名な橋は、長さ 498 メートル (1,634 フィート)、地上 198 メートル (650 フィート) の高さのマラー・リエカ高架橋です。

鉄道の最高地点はコラシンの町で、海抜1,032メートル（3,386フィート）です。鉄道は比較的短い距離でポドゴリツァの海抜40メートル（130フィート）まで下降し、この区間の勾配は25 ‰になります。

鉄道の9km（6マイル）の短い区間はボスニア・ヘルツェゴビナを通過し、シュトルプツィに駅があります。

1970年代後半にこの路線が完成した当時、ベオグラードとバール間の移動には約7時間かかっていた。今日では、線路の状態が悪く、ビェロ・ポリェでの国境管理が必要なため、同じ移動に約11時間かかる。^[6]

駅

歴史

ベオグラードとバールを結ぶ鉄道を建設する決定は、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の国家プロジェクトとして1952年に行われました。しかし、建設は構成共和国であるセルビア共和国とモンテネグロ共和国に委ねられ、各自で建設することになりました。^[要出典]

鉄道の各区間は以下のように完成しました。

レスニク– 1958年のヴレオチ
ポドゴリツァ– 1959 年のバー
1968年のヴレオツィ –ヴァリェヴォ
1972年のヴァリェヴォ –ウジツェ
1976年のウジツェ – ポドゴリツァ

建設工事は1975年11月27日に完了し、コラシン南部の鉄道線路が接続されました。鉄道は1976年5月28日に開通しました。電化は1977年末に完了しました。

ベオグラード・バール鉄道の保守は1990年代に慢性的な資金不足に見舞われ、その結果、鉄道は老朽化し、安全性が低下した。これがビオチェ脱線事故につながり、旅客列車が脱線して47人の乗客が死亡した。その結果、鉄道を徹底的に再建する努力が行われている。

1999年のNATOの爆撃作戦中、セルビア側の鉄道は数回にわたって攻撃を受け、鉄道の一部に深刻な被害が生じた。^{[7]また、ボスニア・ヘルツェゴビナを通過する短い区間は}SFOR地上部隊によって爆破された。^[8]この被害はすべて後に修復された。^[要出典]

2016年、セルビアは最高時速120キロメートル（75マイル）を回復するために、線路のセルビア側の部分の徹底的な改修を開始した。最初の区間であるベオグラードとヴァリェヴォの間（線路のセルビア側の27％）は2017年に完成し、最高速度は120キロメートル/時であったが、セルビア鉄道インフラは後に列車が100キロメートル/時に達したと発表し、実際の最高速度がどれくらいなのかについて混乱が生じている。

大衆文化では

鉄道路線とその建設は、ユーゴスラビアの民俗音楽のジャンル、特に1960年代と1970年代の解釈の対象となり、レパ・ルキッチ（「ベオグラード・バールとベオグラード、バール・テ・ゾヴェ」）やブラチャ・バイチ（「あなたの頭はあなたの頭です」）などがその例である。後者の歌では、スタログラツカ・ムジカの拍子とグスレの音を伴うコロスが、共和国間の象徴的なつながりを表している。ドラガン・アンティッチのレコード「ベオグラード・バールの民俗音楽」でも同じことが言え、4曲のうち「ヤドラン・エクスプレス」という曲はグスレの独唱で始まる。アンティッチのアルバムは、レパ・ルキッチの同名のアルバムと同様に、ユーゴスラビアの大手レーベルRTB（ラジオ・テレビ・ベオグラード、今日のRTS）からリリースされた。これらのアルバムはユーゴスラビア投資銀行の資金援助を受けて作られ、鉄道路線を描いた同一のカバーが1枚は青、もう1枚は赤で印刷されていた。

2018年6月15日、ベオグラード・グラヴナ駅を出発した最後の列車は、カルトヒット曲「悲しいアディオ」を流して駅で別れを告げた。^[9]^[10]セルビアのメディアは時代の終わりを語り、最後の旅の機関士はサイレンを鳴らして駅と待つ乗客に別れを告げた。^[11]

ギャラリー

ŽS461がベオグラードに到着。
ベオグラード・バール鉄道のビジェロ・ポリェ駅。
ヴィルパザルを通過するモンテネグロ鉄道の旧ŽS461
ベオグラード・バール鉄道のŽS461-013。
セルビアとモンテネグロの国境にあるヴルブニツァのŽS461。

参照

セルビア鉄道
モンテネグロの鉄道輸送
ティトのブルートレイン
JŽシリーズ461は、バール-ベオグラード線でよく運行されています。スウェーデンの設計に基づいています。
JŽ クラス 412/416ラトビア EMU
CAF シティEMU
JŽ 661 入換機関車/モンテカルゴ
JŽ 644入換機関車/モンテカルゴ
JŽ 744 (いずれも稼働していない) 入換機関車/モンテカルゴ
ティトのブルートレインの JŽ D66/761 ( DB クラス V 200ベースのエンジン) 。
ティトのブルートレインの JŽ 666 (EMD JT22CW-2)

参考文献

^ Reimar Holzinger (1972)、S. 60.
^ Branislav Šuica: Beograd-Bar, eine neue Strecke der Jugoslawischen Aisenbahnen.所在地:アイゼンバーン - ヤールブーフ。 Transpress VEB-Verlag für Verkehrswesen、ベルリン、1976、S. 61。
^ オラフ・イーラウ: Vom Aschenputtel zum Hätschelkind.場所:モンテネグロ。 =メリアン。ジェグ。 30, 6、ホフマン & カンペ、ハンブルク、1977 年、S. 113。
^ Reimar Holzinger: Die Aisenbahn Beograd-Bar - Europas bedeutendster Aisenbahnbau nach 1945. In: Aisenbahntechnik. 1972 年 3 月、(I) S. 59–61、(II) S. 97–101、ウィーンのボーアマン、ISSN 0013-2829。
^ ダニエル・ケジッチ:プルーガベオグラード – バル 1952 – 1976 年は、社会資本主義プロジェクトのインフラストラクトゥルノグプロジェクトです。場所：イストラジヴァーニャ。 No. 22、2011、S. 455–477。scindeks-clanci.ceon.rs にアーカイブ済み(日付がありません) (エラー: アーカイブ URL が不明)
^ 「国境通過地点」モンテネグロ政府。 2023年7月19日閲覧。
^ “4 月 14 日 – oštećena pruga Beograd–Bar、gađan "Krušik".
^ “Kako je minirana pruga ベオグラード - バー”. 2016-03-04 のオリジナルからアーカイブ。2021年5月6日閲覧。
^ N1、2018年6月16日アーカイブ（日付不明） rs.n1info.com （エラー：アーカイブURLが不明）
^ Blic、2018 年 6 月 16 日 Emotivni ispraćaj sa železničke stanic Poslednji voz za Bar otišao uz dugu sirenu i pesmu 「悲しいアディオ」
^ b92、16. 2018 年 6 月 Kraj jedne ere – ispraćen poslednji voz za Bar

外部リンク

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Template:Attached KML/Belgrade–Bar railway

KML is from Wikidata

ベオグラードからバールまでの鉄道、座席 61
ガーディアン

[1] Reimar Holzinger (1972)、S. 60.

[2] Branislav Šuica: Beograd-Bar, eine neue Strecke der Jugoslawischen Aisenbahnen.所在地:アイゼンバーン - ヤールブーフ。 Transpress VEB-Verlag für Verkehrswesen、ベルリン、1976、S. 61。

[3] オラフ・イーラウ: Vom Aschenputtel zum Hätschelkind.場所:モンテネグロ。 =メリアン。ジェグ。 30, 6、ホフマン & カンペ、ハンブルク、1977 年、S. 113。

[4] Reimar Holzinger: Die Aisenbahn Beograd-Bar - Europas bedeutendster Aisenbahnbau nach 1945. In: Aisenbahntechnik. 1972 年 3 月、(I) S. 59–61、(II) S. 97–101、ウィーンのボーアマン、ISSN 0013-2829。

[5] ダニエル・ケジッチ:プルーガベオグラード – バル 1952 – 1976 年は、社会資本主義プロジェクトのインフラストラクトゥルノグプロジェクトです。場所：イストラジヴァーニャ。 No. 22、2011、S. 455–477。scindeks-clanci.ceon.rs にアーカイブ済み(日付がありません) (エラー: アーカイブ URL が不明)

[6] 「国境通過地点」モンテネグロ政府。 2023年7月19日閲覧。

[7] “4 月 14 日 – oštećena pruga Beograd–Bar、gađan "Krušik".

[8] “Kako je minirana pruga ベオグラード - バー”. 2016-03-04 のオリジナルからアーカイブ。2021年5月6日閲覧。

[9] N1、2018年6月16日アーカイブ（日付不明） rs.n1info.com （エラー：アーカイブURLが不明）

[10] Blic、2018 年 6 月 16 日 Emotivni ispraćaj sa železničke stanic Poslednji voz za Bar otišao uz dugu sirenu i pesmu 「悲しいアディオ」

[11] 92、16. 2018 年 6 月 Kraj jedne ere – ispraćen poslednji voz za Bar

概要

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大衆文化では

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参照

参考文献

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