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ベイショア | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 2012年、ベイショア駅の北行き列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 400 トンネルアベニュー サンフランシスコ、カリフォルニア州 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°42′27″ 西経122°24′07″ / 北緯37.70750° 西経122.40194° / 37.70750; -122.40194 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 半島回廊共同権限委員会(PCJPB) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | PCJPBベイショアカットオフ（ペニンシュラサブディビジョン）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 38台、有料 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ラック18台、ロッカー | ||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1907 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2004 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 平日247件[2]  0.5% | ||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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ベイショア駅は、カリフォルニア州サンフランシスコのビジタシオンバレー地区にあるカルトレインの通勤鉄道駅です。駅はサンフランシスコと隣の都市ブリスベンの境界にあります。駐車場と駅の北側はサンフランシスコにあり、残りはブリスベンにあります。駅の住所はサンフランシスコ市内にあります。[3]
ベイショアには 4 本の線路があり、駅に停車する列車用の側線が 2 本、駅に停車しない列車用の中央線が 2 本あります。
この駅はブリスベン・ベイランズ開発計画の中心にある工業地帯に位置しており、平日の定期便が運行されるカルトレインの駅の中で最も乗客数の少ない駅となっている。
歴史
ベイショアは、サンフランシスコへのより直接的なルートである新しいベイショア カットオフに沿って、1907 年にサザン パシフィック鉄道によって設立されました。鉄道は、サンフランシスコ半島の主要な保守および集配施設として機能する大規模なターミナル施設をビジタシオン バレーに建設する計画を立てていました。財政上の問題によりプロジェクトの完了が遅れ、250 エーカー (1.0 km 2 ) のベイショア操車場と工場は 1918 年までオープンしませんでした。施設は 24 時間稼働し、1,000 人以上の労働者を雇用しました。
ベイショア工場は、南のサンタバーバラまで伸びるサザンパシフィック鉄道の沿岸部門のすべての機関車を保守していました。1952 年までに、蒸気機関車は 133 台になりましたが、1954 年までにディーゼル電気機関車が普及したため、ベイショア蒸気工場は閉鎖されました。機関庫はディーゼル機関車の保守を続けましたが、サンフランシスコと半島沿いの産業と船舶の衰退により、1980 年代初頭に操車場は閉鎖されました。
カルトレイン・エクスプレス計画の一環として、駅は全面的に改築され、4線化に対応するため南に移動された。新しい駅は2004年3月22日に現在の場所に開業した。[4]
687万ドルをかけて歩道橋の再建工事が2022年7月に始まった。[5]
駅はカリフォルニア高速鉄道の直通運転に対応するために改修される予定である。[6]
ミュニへの未構築の接続
サンフランシスコ市営鉄道（Muni）は、新しいサードストリート・ライトレール・プロジェクトで、サンフランシスコ南部のビジタシオン・バレーにあるベイショア駅への別のライトレール接続を確立することを計画していました。しかし、2004年に完成したカルトレイン・エクスプレスの後、ベイショア駅は再建され、南に移動されました。2018年現在、既存のベイショア駅はサンマテオ郡とサンフランシスコ郡の境界にまたがっており、プラットフォーム自体はブリスベンにあり、メインの駐車場はサンフランシスコにあります。 [アップデート]
Tサードストリート延伸部は2007年初頭に開通したが、カルトレインとは接続していない。最寄りのミュニ駅であるアルレタ駅は、トンネルアベニュー沿いのベイショアカルトレイン駅から北に0.4マイル（0.64 km）、徒歩約7分の距離にある。[7]サニーデール駅はベイショア駅に地理的に近いが、この2つの駅を直接東西に結ぶ公共の通路はない。[8]
この接続の可能性も、コストと設計の問題に悩まされている。駅に隣接して提案されている2つの開発プロジェクト、ビジタシオンバレー交通指向開発プロジェクト（旧シュラーゲ工場の敷地）[9] [10]とブリスベンベイランズ開発（旧ベイショア鉄道ヤードとサンフランシスコ市営埋立地）[11] [12]は、ベイショア駅をミュニに接続する複合交通駅に改造する計画と改造を早める可能性がある。サンフランシスコ郡交通局は2012年にベイショア複合交通駅アクセス調査を採用した。 [13]この調査ではいくつかの代替案が検討され、プラットフォームを南に150～700フィート（46～213メートル）移動して、完全にサンマテオ郡内に収めることが提案された。Tサードのループ延長線は主にサンマテオ郡の土地に建設され、サニーデール駅と、ブリスベンベイランズの一部として再開発が計画されている土地にあるペニンシュラ回廊鉄道線の西側にある新しい複合交通プラットフォームを接続する[14]バイカウンティ交通調査（2013年）によると、Tサード線の延伸にかかる推定費用は5,800万ドルで、ベイショア駅の改修にはさらに3,100万ドルが必要だという。[15] [16]
さらに、ジュネーブ通りはベイショア・ブールバード（現在は行き止まり）から東に鉄道線路を越えてハーニーまで延長され、提案されているミュニのバス高速輸送（BRT）線をベイショア駅に接続する。[14] [17] 2015年7月に発表されたジュネーブ・ハーニーBRT実現可能性調査最終報告書では、BRT路線の短期的な代替案はすべて既存の道路を使用し、新しいジュネーブ・ハーニー線をアルレタのTサードと接続する。検討された長期的な代替案は、2040年までにジュネーブを延長し（高架化とベイショアへの接続を含む）、バス、ライトレール、重鉄道/通勤鉄道の新しいインターモーダル駅を作ることである。[18]バイカウンティ交通調査（2013年）によると、ジュネーブを延長する推定コストは9,000万ドルで、ジュネーブ・ハーニーBRT線を設置するにはさらに2億1,000万ドルが必要になる。[15]
参考文献
- ^ SMA Rail Consulting (2016 年 4 月)。「カリフォルニア旅客鉄道ネットワーク図」(PDF)。カリフォルニア州運輸局。13 ページ。
- ^ 「2018 Annual Count Key Findings Report」（PDF） 。Caltrain。2018年。 2020年5月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年10月17日閲覧。
- ^ Caltrain. 「Bayshore Station | Caltrain」. www.caltrain.com . 2023年3月10日閲覧。
- ^ 「ベイショア（カルトレイン） - the SubwayNut」.
- ^ 「ニュース：カルトレインがベイショア駅高架の建設を開始」（プレスリリース）。ペニンシュラ・コリドー共同権限委員会。2022年7月1日。
- ^ 「サンフランシスコからサンノゼまでのプロジェクトセクション 環境影響報告書/環境影響評価書 草案 第1巻 第2章」(PDF) 。CHSRA。2020年7月。 2020年7月20日閲覧。
- ^ 「Tunnel Ave経由の徒歩ルート」。Googleマップ。 2018年10月17日閲覧。
- ^ 「Tunnel AveとBayshore Blvd経由の徒歩ルート」。Googleマップ。 2018年10月17日閲覧。
- ^ 「Schlage Lock Development Project」。Universal Paragon Corporation。2015年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月17日閲覧。
- ^ 「Visitaction Valley/Schlage Lock Plan」サンフランシスコ計画局。 2018年10月17日閲覧。
- ^ 「ブリスベン・ベイランズ」ユニバーサル・パラゴン・コーポレーション。 2018年10月17日閲覧。
- ^ 「Baylands Information」ブリスベン市。2018年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月17日閲覧。
- ^ 「ベイショア・インターモーダル駅アクセス調査 | ホーム」サンフランシスコ郡交通局。 2018年10月17日閲覧。
- ^ ab ベイショア複合輸送駅アクセス調査(PDF) (レポート)。サンフランシスコ郡交通局。2012年3月。 2018年7月3日閲覧。
- ^ ab 二郡交通調査(PDF) (報告書)。サンフランシスコ郡交通局。2013年3月。 2018年10月17日閲覧。
- ^ 「Bi-County Transportation Study」サンフランシスコ郡交通局。 2018年10月17日閲覧。
- ^ 「Geneva-Harney Bus Rapid Transit Feasibility Study | ホーム」サンフランシスコ郡交通局。 2018年10月17日閲覧。
- ^ ジュネーブ-ハーニーBRT実現可能性調査（PDF）（レポート）。サンフランシスコ郡交通局。2015年7月。 2018年7月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベイショア駅 (カルトレイン)に関連するメディアがあります。
- カルトレインベイショア駅ページ